Органiзацiя технологii аварiйно-вiдновлювальних робiт на залiзницях
Схiдноукраiнський нацiональний унiверситет
iменi Володимира Даля
Кафедра органiзацii перевезень i управлiння на залiзничному транспортi
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
До дипломноi роботи бакалавра на тему:
Органiзацiя технологii аварiйно-вiдновлювальних робiт на залiзницях
Студент групи РТ-243
Зайченко Н.В.
Керiвник роботи
доц. Кузьменко С.В
Луганськ 2008
Реферат
Квалiфiкацiйна робота, 70 стор., 9 рис., 5 табл., 14 лiт. джер., 4 арк. креслень.
В роботi охарактеризована структура аварiйно-вiдбудовноi служби й основнi принципи органiзацii вiдбудовних робiт, а саме: аварiйно-вiдбудовнi пiдроздiли та основнi принципи органiзацii вiдбудовних робiт.
Розглянутi вiдбудiвнi засоби, якi використовуються на залiзницях, такi як вантажопiдйомнi крани, тягачi, бульдозери, накат очне устаткування.
Розглянута технологiя вiдбудiвних робот та охорона працi при веденнi робiт залiзничними кранами.
Ключовi слова:
вiдбудiвний поiзд, локомотив, вагон, залiзничний кран, бульдозер, накаточне устаткування
ЗмiстВступ
1. Структура аварiйно-вiдбудовноi служби й основнi принципи органiзацii вiдбудовних робiт
1.1 Аварiйно-вiдбудовнi пiдроздiли
1.2 Основнi принципи органiзацii вiдбудовних робiт
2. Вiдбудовнi засоби
2.1. Вантажопiдйомнi крани
2.2 Тяговi засоби
2.3 Накаточне устаткування
3. Технологiя вiдбудовних робiт
3.1 Характеристика сходiв з рейок рухомого складу
3.2 Основнi принципи вибору способiв постановки рухливого складу на рейки
3.3 Нормативи часу на пiднiмання i збирання рухомого складу. Термiни служби вiдбудовноi технiки
3.4 Пiднiмання рухомого складу вантажопiдйомними кранами
3.5 Постановка на рейки рухомого складу за допомогою гiдроустановки й домкратiв
3.6 Постановка на рейки рухомого складу за допомогою накаточного устаткування
3.7 Розрахунок необхiдних тягових зусиль при виконаннi робiт тяговими засобами
4. Охорона працi при веденнi робiт для кранiвникiв (машинiстiв) стрiлових самохiдних залiзничних кранiв
Висновки
Лiтература
Вступ
Аварii й катастрофи на залiзницях завдають значноi шкоди залiзничному транспорту, i причиною тривалих перерв у русi поiздiв. Кожна хвилина перерви або припинення маневровоi роботи викликають непоправнi втрати, тому надзвичайно важливо якнайшвидше вiдновити рух. Це завдання покликанi вирiшувати вiдбудовнi пiдроздiли залiзниць. При необхiдностi залучаються технiчнi засоби й працiвники органiв МВС, цивiльноi оборони, вiйськових пiдроздiлiв, медичних установ й iнших вiдомств. Настiльки широке коло наслiдкiв, що беруть участь у лiквiдацii, залiзничних транспортних подii обумовлений, насамперед, фактором часу й тим, що при великих сходах рухомого складу рятувальнi й вiдбудовнi роботи здiйснюються, як правило, у надзвичайно складних умовах, що вимагають високоi органiзованостi й умiння використати технiчнi засоби для збирання рухомого складу, що зiйшов, вантажiв i вiдновлення зруйнованого шляху, контактний мережi й засобiв зв'язку.
Аналiз статистичних даних про залiзничнi транспортнi подii показуi, що швидкiсть вiдновлення руху залежить вiд ступеня готовностi особового складу вiдбудовного поiзда до виiзду, ефективностi органiзацii його просування до мiсця подii й виконання вiдбудовних робiт у можливо бiльше короткi строки. Час iз моменту виклику вiдбудовних поiздiв до прибуття до мiсця подii становить у середньому 140 хв., т. з, бiльше 2 г, причому дiапазон значень по мережi дорiг досить широкий - вiд 20 хв. до 5 г i бiльше. Тривалiсть лiквiдацii наслiдкiв сходу рухомого складу - величина змiнна, багато в чому залежна вiд особливостей сходу, умов виконання робiт, виду й ефективностi використання вiдбудовних засобiв, а також вiд професiйних навичок особового складу.
При лiквiдацii наслiдкiв залiзничних транспортних подiй застосовують рiзнi вантажопiдйомнi, тяговi й iншi машини й механiзми, рiзне оснащення й устаткування. Для прискорення ведення робiт рацiоналiзатори вiдбудовних поiздiв створюють засобу малоi механiзацii й спецiальнi пристосування, ефективнi способи, застосування яких при пiдйомi й розтаскуваннi рухомого складу, що зiйшов з рейок, спрацьовуються на практицi. Причому на кожнiй залiзницi цi питання вирiшуються iндивiдуально.
В цiлому ж на мережi накопичений багатий досвiд ведення вiдбудовних робiт: вiд вибору оптимальних рiшень складних завдань до iхнього квалiфiкованого здiйснення на практицi. У той же час цей досвiд не i надбанням всiх пiдроздiлiв вiдбудовних засобiв i тим бiльше починаючих працiвникiв. Наявнi в дуже обмеженiй кiлькостi роботи висвiтлюють лише окремi питання цiii проблеми. Технiчнi характеристики вiдбудовних засобiв, застосовуваних при лiквiдацii наслiдкiв сходу з рейок рухомого складу, також не повною мiрою дають подання про можливостi цих засобiв. У дiйснiй книзi робиться спроба заповнити зазначенi прогалини в технiчнiй лiтературi й на основi вивчення наявного досвiду, аналiзу роботи вiдбудовних засобiв залiзниць дати ряд рекомендацiй з iхнього змiсту й оснащеностi, органiзацii роботи при лiквiдацii наслiдкiв транспортних подiй, а головне - розкрити технологiю пiднiмання й збирання рухомого складу при лiквiдацii наслiдку його сходу з рейок, а також у випадках значного захаращення шляхи при аварiях i катастрофах.
1. СТРУКТУРА АВАРРЖЙНО-ВРЖДБУДОВНОРЗ СЛУЖБИ Й ОСНОВНРЖ ПРИНЦИПИ ОРГАНРЖЗАЦРЖРЗ ВРЖДБУДОВНИХ РОБРЖТ
Для лiквiдацii наслiдкiв залiзничних транспортах подiй, i в першу чергу для вiдновленнi перерваного руху поiздiв, на мережi дорiг функцiонують наступнi аварiйно-вiдбудовнi пiдроздiли; вiдбудовнi й пожежнi поiзди, аварiйно-польовi команди (АПК), аварiйно-вiдбудовнi летючки контактноi мережi, зв'язку й iБ. Вiдновлення шляху покладенi на дистанцiю шляхи.
Вiдбудовний поiзд (ВП) i спецiальним формуванням, призначеним для лiквiдацii наслiдкiв сходу з рейок i зiткнень рухомого складу, а також для надання допомоги при стихiйних лихах. Вiдбудовнi поiзди перебувають на балансi вiддiлення залiзницi. Вiдбудовнi й пожежнi поiзди включенi в iдину систему по дiях у надзвичайних ситуацiях, тому до них пред'являються пiдвищенi вимоги по змiсту ефективностi роботи.
Пункти постiйноi дислокацii вiдбудовних поiздiв затверджуi Головне керування по безпецi руху екологii Укрзалiзницi але поданню залiзниць. Без узгодження iз Укрзалiзницею iхнi скасування не допускаiться. Вiдстань мiж пунктами дислокацii вiдбудовних поiздiв повинне бути не бiльше 200 км.
Порядок обслуговування й утримання рухомого складу й технiчних засобiв регламентуiться Положенням про вiдбудовний поiзд залiзниць, а порядок виконання вiдбудовних робiт РЖнструкцiiю з органiзацii вiдбудовних робiт при лiквiдацii наслiдкiв катастроф, аварiй i сходiв рухомого складу на залiзницях.
Колii стоянок вiдбудовних поiздiв на станцiях iхньоi дислокацii повиннi мати двостороннi виходи. Це значно пiдвищуi мобiльнiсть поiздiв i прискорюi iхнi вiдправлення.
Схема формування вiдбудовного поiзда затверджуiться Головним ревiзором по безпецi руху залiзницi. Вiдбудовнi поiзди формуються зi спецiально обладнаних вантажних i пасажирських вагонiв, вантажопiдйомних кранiв на залiзничному ходу. Тягова технiка, механiзми, устаткування, iнвентар, матерiали розмiшаються у вагонах i на платформах. Комплектування поiзда рухомим складом, технiчними засобами здiйснюiться з таким розрахунком, щоб вiн мiг випливати до мiсця виклику з максимально припустимою швидкiстю. До складу вiдбудовного поiзда входить наступний рухомий склад: вагон-гараж для тракторiв i бульдозерiв; вагон-електростанцiя; платформа для тягачiв i бульдозерiв великоi потужностi; вантажний критий вагон або вагон ЦМВ для розмiщення оснащення, накаточних башмакiв, домкратiв, пересувнi електростанцii й iнше встаткування; вантажний критий вагон для розмiщення такелажного встаткування, iнвентарного й захисного одягу й iнших приналежностей; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований для перевезення й вiдпочинку кранових бригад; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований пiд iдальню (у цьому ж вагонi розмiщаються санiтарний i штабний вiдсiки); платформа для розмiщення запасних вагонних вiзкiв; платформа пiд стрiлу крана. Число пасажирських вагонiв, вагонiв-гаражiв i платформ визначаiться наявнiстю у вiдбудовному поiздi вантажопiдйомних кранiв, тракторiв i тягачiв. Зразкова схема вiдбудовного поiзда показана на рис. 1.1.
Всi вагони вiдбудовного поiзда, як правило, пофарбованi в зеленi кольори й повиннi мати написи станцii дислокацii. Вiдбудовнi поiзди обладнаються поiзним радiозв'язком i внутрiшнiм зв'язком; оснащення iхнiми механiзмами, устаткуванням, iнвентарем i матерiалами здiйснюiться вiдповiдно до Положення про вiдбудовний поiзд. Розмiщають устаткування, пристосування й матерiали в порядку, що забезпечуi iхня схороннiсть, безпеку руху, гарну доступнiсть, швидкiсть i зручнiсть вивантаження. При цьому повиннi дотримуватися правила й норми охорони працi й технiки безпеки, вимоги виробничоi естетики. Особливу увагу варто обертати на необхiднiсть забезпечення рухомого складу вiдбудовних поiздiв гарним внутрiшнiм i зовнiшнiм висвiтленням, рiзними потужними джерелами свiтла, устаткування знiмними й висувними сходами, пiдйомно-транспортними механiзмами для полегшення вивантаження й навантаження.
В останнi роки вiдбудовнi поiзди оснащуються потужними вантажопiдйомними кранами типу ЕДК, тракторами, бульдозерами, тягачами, електростанцiями й гiдравлiчними установками. Весь рухомий склад замiнений на чотиривiснi вагони, обладнанi роликовими пiдшипниками. Практично всi пасажирськi й вантажнi вагони переустаткованi по типовому проекту з урахуванням вимог iхнього використання для вiдбудовних робiт. Процес переозброiння вiдбудовних поiздiв триваi й у цей час. Планомiрно виробляiться замiна тягачiв могутнiшими, обладнаними спецiальними лебiдками, вводяться новi пристосування й механiзми, що полегшують i прискорюють ведення вiдбудовних робiт.
Рис. 1.1 Схема формування вiдновлюючого поiзда.
1-кран РДДК 2000; 2-платформа противiсна; 3-такелажний критий вагон;4 - вагон ЦМВ для кранових бригад; 5 - ЦМВ-iдальня; 6 - тягача БГТ; платформа; 7-платформа для трактора ДЕТ тАУ 250; 8-вагон гiдравлiчного встаткування розмiщення бульдозера З-100; 9-вагон шляхового встаткування; 10-вагон- електростанцiя; 11- вагон-гараж для розмiщення бульдозера З-100; 12-вагон ЦМВ для кранових бригад; 13-подстрiлова платформа; 14-кран ЕДК-50
Великий внесок у цю справу вносять рацiоналiзатори й винахiдники. Впровадженню iхнiх пропозицiй багато в чому сприяють наявнi у вiдбудовних поiздах майстернi (механiчнi, столярнi, зварювальнi, ковальськi й т.д.). При вiдбудовних поiздах вiддiлень залiзниць функцiонують навчальнi полiгони, на яких спрацьовуються навички ведення вiдбудовних робiт i проводиться випробування знову створених пристосувань i засобiв малоi механiзацii.
Для створення умов працi, побуту, проведення технiчних занять i культурно-масових заходiв i службово-побутовi примiщення. У кращих пiдроздiлах це, як правило, типовi або спецiально спроектованi будинки iз класами для навчання, гаражними вiдсiками, санiтарно-побутовими примiщеннями, виробничими вiддiленнями й т.д. Для технiчного обслуговування вантажопiдйомних кранiв передбаченi оглядовi канави.
Практика ведення вiдбудовних робiт внесла деякi корективи у формування вiдбудовних поiздiв. Наприклад, з високою ефективнiстю працюi на Жовтневiй залiзницi вiдбудовний поiзд станцii Волховстрой, сформований на базi дизель-поiзда iз краном ЕДК-300, бульдозером Д-355А (ВлКомацуВ») на платформi. Виправдало себе в роботi створення при вiдбудовних поiздах аварiйно-вiдбудовних летючок на базi автомобiлiв якi укомплектовуються рiзними пiднiмальними засобами й пристосуваннями. Такi летючки ефективно використовуються для пiднiмання рухомого складу, що зiйшов з рейок, на станцiях, до яких i пiд'iзди.
У вiдбудовному поiздi станцii Пiдмосковна Московськоi дороги, наприклад, летючка створена на базi вантажного автомобiля зi спецiально обладнаним кузовом, у якому перебувають механiзми й устаткування, гiдравлiчна установка, рiзнi пристосування для виконання робiт з пiднiмання рухомого складу за допомогою гiдравлiчних домкратiв.
У рядi вiдбудовних поiздiв практикуiться створення пересувних летючок на базi тягачiв з додатковим устаткуванням iхнiм спецiальним кузовом для розмiщення механiзмiв, пристосувань i перевезення робочоi сили. У цей час для цих цiлей стали надходити всюдиходи на базi вiйськовоi технiки БМП (ВлБерезинаВ»).
Бiльшу допомогу при лiквiдацii наслiдкiв сходу з рейок рухомого складу роблять аварiйно-польовi команди, якi розмiщуються, як правило, на великих станцiях. Мiсця iхнього розташування, порядок комплектування технiчними засобами й матерiалами, призначення бригадира АПК, прикрiплення працiвникiв, iхнього навчання й матерiального стимулювання визначаi начальник вiддiлка залiзницi. Необхiдне обладнання АПК розмiщаiться в чотиривiсних вантажних вагонах або в закритих примiщеннях на спецiальних стелажах. При цьому повинен бути обумовлений порядок доставки обладнання й механiзмiв до мiсця робiт (на локомотивi, дрезинi, автомобiлi). Наявний в АПК набiр устаткування, пристосувань й iнструментiв дозволяi багато операцiй виконувати до прибуття вiдбудовних поiздiв, а часом i без його виклику. У багатьох випадках за допомогою АПК здiйснюiться постановка на рейки рухомого складу, що зiйшов. Якщо перегiн звiльнити за допомогою АПК неможливо, то до прибуття вiдбудовного поiзда вони проводять пiдготовчi роботи.
Для лiквiдацii пожеж, що виникли в результатi сходiв рухомого складу з рейок, залучаються пожежнi поiзди, якi також i спецiальними формуваннями Укрзалiзницi. Вiдповiдно до Положення про пожежнi поiзди на залiзничному транспортi вони призначаються для гасiння пожеж на об'iктах а в рухомому складi залiзничного транспорту, а також для надання допомоги при аварiях, катастрофах, повенях й iнших стихiйних лихах у межах iхнiх тактико-технiчних можливостей.
Пожежнi поiзди перебувають у вiданнi воiнiзованоi охорони, укомплектовуються особовим складом у вiдповiдностi iз затвердженими Укрзалiзницi штатними нормативами й оснащуються пожежною технiкою, спорядженням, пожежно-технiчним озброiнням, iнструментом, засобами пожежогасiння, сигналiзацii й зв'язку, а також засобами iндивiдуального захисту особового складу.
Вiдбудовнi й пожежнi поiзди забезпечуються звичайними засобами iндивiдуального захисту: фiльтруючими й iзолюючими протигазами (ГП-4, ГП-5, ГП-5М, ИП-4), респiраторами, легенями iзолюючими костюмами (Л-1).
Пункти стоянки й дiлянки виiзду пожежних поiздiв установлюються керiвництвом залiзниць i затверджуються Укрзалiзницею. Дiлянка виiзду визначаiться з розрахунку часу (не бiльше 1,5 г), необхiдного для доставки пожежного поiзда на кiнцевий пункт, що обмежуi дiлянку. Устаткування рухомого складу пожежних поiздiв виробляiться на залiзницях i заводах по проектах, затвердженим Укрзалiзницею. Рухомий склад пожежних поiздiв складаiться на балансi вiддiлення дороги (по мiсцю дислокацii) i ремонтуiться в строки, установленi Укрзалiзницею для вагонiв спецiального призначення.
Успiшне ведення вiдбудовних робiт на залiзничному транспортi багато в чому залежить вiд рiвня пiдготовки працiвникiв вiдбудовних пiдроздiлiв. Велике значення маi впровадження передового досвiду кращих вiдбудовних поiздiв у справi вдосконалювання технiчних засобiв i технологiй ведення вiдбудовних робiт, а також професiйна пiдготовка керiвних кадрiв.
По лiнii Укрзалiзницi i залiзниць проводяться мережнi й дорожнi семiнари, у яких беруть участь заступники ревiзорiв по безпецi руху дорiг i вiддiлення по вiдбудовних засобах, працiвники наукових, навчальних, проектно-конструкторських органiзацiй залiзничного транспорту, начальники вiдбудовних поiздiв. Крiм того, при галузевих iнститутах пiдвищують квалiфiкацiю ревiння тори по безпецi руху дорiг.
На залiзницях органiзуються курси по пiдготовцi електрозварювачiв, аккумуляторщикiв, газорезникiв, такелажникiв i працiвникiв iнших професiй для вiдбудовних поiздiв. Технiчне й практичне навчання працiвникiв ВП,
аварiйно-польових команд i прикрiпленого резерву проводиться безпосередньо у вiдбудовних поiздах i на учбово-тренувальних полiгонах вiддiлень дорiг.
Положення про вiдбудовний поiзд передбачаi проведення практичних занять по вивченню технологii найшвидшоi лiквiдацii наслiдкiв сходiв i зiткнень рухомого складу, а також правил, iнструкцiй з охорони працi й технiку безпеки. План проведення цих занять складаiться начальником вiдбудовного поiзда, узгоджуiться з ревiзором по безпецi руху вiддiлення й затверджуiться головним iнженером вiддiлення дороги.
Практичнi заняття з основним штатом вiдбудовних поiздiв й аварiйно-польових команд проводяться щомiсяця з вiдпрацьовуванням навичок по використанню технiки й рiзних пристосувань при сходах з рейок рухомого складу. На них випробовуються й перевiряються виготовленi персоналом ВП пристосування й механiзми.
Велику роль у придбаннi навичок i необхiдних знань при веденнi вiдбудовних робiт грають учбово-тренувальнi полiгони, якi, як правило, розташовуються на невеликiй вiдстанi вiд мiсця стоянки вiдбудовного поiзда.
На учбово-тренувальних полiгонах не рiдше 1 разу в 6 мiс проводяться навчання основного й приписного штату ВП, ЛПК, командного складу вiддiлення дороги й пiдприiмств iз наступним розбором дiй всiх учасникiв навчання.
Практичнi заняття на полiгонах дають можливiсть пiдвести пiдсумки теоретичного навчання працiвникiв, сприяють удосконалюванню органiзацii вiдбудовних робiт. При раптових виiздах на учбово-тренувальнi полiгони особовий склад здобуваi навички, необхiднi для найшвидшого розгортання вiдбудовних засобiв.
На практичних заняттях створюються рiзнi ситуацii сходу з рейок рухомого складу й iмiтуються рiзнi руйнування верхньоi будови колii, контактноi мережi. Практичне навчання дозволяi виявити недолiки в пiдготовцi працiвникiв i технiки, перевiрити правильнiсть обраного варiанта вiдбудовних робiт, чiткiсть взаiмодii особового складу ВП, АПК й iнших служб. Заняття на учбово-тренувальних полiгонах дають об'iктивний матерiал для складання технологiчних карт по виробництву вiдбудовних робiт. Розробляються поiменнi графiки робiт, строго регламентуючий час i черговiсть операцiй. Це дисциплiнуi особовий склад, пiдвищуi його органiзованiсть, забезпечуi чiтке виконання робiт у стислий термiн. Заняття на навчальних полiгонах сприяють розвитку творчоi активностi працiвникiв ВП.
На деяких залiзницях учбово-тренувальнi полiгони мають шляховий розвиток, що складаiться iз двох трьох шляхiв, достатню територiю для випробування тяговоi технiки й розмiщення комплекту калiброваних блокiв (вантажiв) для статичного й динамiчного випробування кранiв, а також практичного придбання навичок по пiднiманню й пересуванню вантажiв. Для динамiчного й статичного випробування кранiв i спецiальна площадка з бетонним покриттям на базовому полiгонi вiдбудовних ПОС i ДОП вiддiлення дороги.
На полiгонах використаiться рiзний по типу рухомий склад, виключений з iнвентарю або вiдставлений вiд експлуатацii, на якому практично спрацьовуються рiзнi прийоми й операцii по його пiднiманню й збиранню, а так само, як уже було сказано, випробовуються виготовленi пристосуваннi й механiзми.
Як приклад можна принести учбово-тренувальний, полiгон вiдбудовного поiзда станцii Дарниця Пiвденно-Захiдноi залiзницi, план якого наведений на рис. 1.2. Полiгон маi шляховий розвиток iз трьох шляхiв. Шлях РЖ, на якiй покладенi залiзобетоннi шпали, призначений для випробування вантажопiдйомних кранiв, маi довжину 200 м i площадку 3 (45x40 м) iз щебеневим покриттям. Усерединi споруджена площадка 2 менший розмiри (23x15 м) з бетонним покриттям, на якiй установлюються вантажопiдйомнi крани для iх статичного й динамiчного випробування. На основнiй площадцi розмiшений побiр калiброваних блокiв масою вiд 2,5 до 80 т (загальна маса 320 т). Шлях РЖРЖ довжиною 250 м з тупиком, виконаним у виглядi торцевоi рампи, i дiлянкою контактноi мережi призначений для стоянки вiдбудовного поiзда й спуска тягачiв, тракторiв, бульдозерiв. Шлях РЖРЖРЖ призначений для стоянки списаного рухливого складу. Вiн складаiться iз чотирьох дiлянок з рейками типу Р50 i Р65 на дерев'яних i залiзобетонних шпалах, а також з дiлянки з контактною мережею. По периметрi навчального полiгона влаштована закiльцована ТСрунтова дорога 6*, призначена для обкатки й роботи тягових засобiв, iз пристроiм переiзду 4 у горловинi шляху полiгона. У горловинi шляху побудована переiзна будка 7, до якоi пiдключена електроенергiя для опалення электротенами. Будка телефонiзована, маi зовнiшнiй звуковий i свiтловий повторювач.
Рис. 1.2 Схематичний план учбово-тренувального полiгона вiдбудовного поiзда станцiя Дарниця Пiвденно-Захiдноi залiзницi
1-опора контактноi мережi; 2-площадка 23*15м(бетон); 3-площадка 40*45м (щебенi); 4-переiзд; 5-шляхи полiгона; 6-ТСрунтова дорога; 7-будка.
Ефективна органiзацiя практичного й теоретичного навчання працiвникiв вiдбудовних поiздiв, iхнi творче вiдношення до справи, внесення в процес навчання елементiв змагання - все це застава успiшноi дiяльностi колективу вiдбудовного поiзда.
Обсяг аварiйно-вiдбудовних робiт, а отже, i час на лiквiдацiю наслiдкiв транспортних подiй визначаються числом одиниць, що зiйшли з рейок, рухомого складу, ступенем його руйнування, характером накопичення, станом шляху, контактноi мережi, засобiв зв'язку й iБ, характером вантажу i його розташуванням, метеоумовами, а також вiдстанню вiд мiсця подii до вiдбудовного поiзда, часом його просування.
Трудомiсткiсть вiдбудовних робiт значно зростаi, якщо схiд рухомого складу з рейок вiдбуваiться в тунелях, глибоких виiмках, на мостах (особливо з iхнiм руйнуванням); при знаходженнi у вагонах, що зiйшли, небезпечних i горючих вантажiв, виникненнi пожеж i вибухiв; при сходi з рейок рухомого складу поблизу населених пунктiв, вiдкритих i закритих складiв з легкозаймистими й горючими рiдинами й iншими небезпечними матерiалами, скельних масивiв, болiт i водойм. При найбiльш важких катастрофах, коли i постраждалi, обсяг i характер вiдбудовних робiт докорiнно мiняються, тому що всi сили й засоби в цих випадках спрямованi насамперед на ведення рятувальних робiт.
Головним завданням вiдбудовних робiт i найшвидше вiдновлення руху поiздiв або маневровоi роботи при мiнiмальних втратах матерiальних цiнностей i збереженнi життя, здоров'я людей. Виходячи iз цього завдання й будуiться органiзацiя вiдбудовних робiт.
Аналiз показуi, що випадки сходу з рейок рухомого складу по своiх характеристиках один на iншiй не схожi. Проте при лiквiдацii наслiдкiв залiзничних транспортних подiй виробленi певнi загальнi принципи органiзацii вiдбудовних робiт. На iхнiй основi весь процес вiдновлення руху можна роздiлити на наступнi основнi етапи.
1. Збiр iнформацii про подiю. Первiсне завдання локомотивноi бригади потерпiлу аварiю поiзда, укладача й iнших працiвникiв, що перебувають на мiсцi подii - вчасно передати диспетчеровi точну iнформацiю про те, що трапилося,. При цьому особливо важливо визначити чи i потерпiлi; наявнiсть у поiздi небезпечних вантажiв i вогнищ пожежi; характер сходу, рельiф мiсцевостi, профiль колii; ступiнь ушкодження рухомого складу, шляху, контактнiй мережi, засобiв iБ i зв'язку; розташування й тип рухомого складу, що зiйшов з рейок, стан i розташування вантажу; наявнiсть габариту по сусiдньому шляху. Повна iнформацiя даi можливiсть прийняти правильне рiшення й початковоi стадii органiзацii вiдновлення руху, визначити, скiльки необхiдно вiдправити до мiсця робiт вiдбудовних поiздок, iнших технiчних засобiв i матерiалiв, яку вибрати послiдовнiсть ведення робiт. Кожна неточнiсть iнформацii, найменше зволiкання з ii передачею, вивченням й ухваленням рiшення - це вже певнi втрати, i чималi.
Диспетчери, члени локомотивноi бригади й iншi особи, якi пов'язанi з передачею й одержанням iнформацii з мiсця подii, повиннi чiтко представляти ii цiннiсть для вiдбудовного процесу. На жаль, цiii чiткостi не завжди вдасться домогтися. Правильно роблять тi керiвники ревiзорського апарата й начальники виконавчих поiздiв, якi проявляють iнiцiативу й перiодично проводять зустрiчi з диспетчерами, локомотивними бригадами й працiвниками станцii, на яких акцентують увагу на цьому питаннi.
2. Збiр i доставка вiдбудовних засобiв до мiсця подii. При одержаннi iнформацii про наслiдки подii приймаються негайнi мiри до вiдправлення на мiсце аварii вiдбудовного поiзда, ЛПК, а при необхiдностi засобiв швидкоi медичноi допомоги й пожежноi охорони. Залежно вiд обстановки залучаються пiдроздiли МВС, Цивiльноi оборони, технiка й засоби пiдприiмств й органiзацiй iнших вiдомств. При цьому багато чого залежить вiд завчасно вiдпрацьованого плану залучення сил i засобiв (з урахуванням мiсцевих умов), грамотних i чiтких дiй всiх причетних осiб й iхньоi тренованостi.
Рiшення про число, що вiдправляють до мiсця подii вiдбудовних i пожежних поiздiв, а також кiлькостi людських ресурсiв i матерiалiв приймаi начальник вiддiлка залiзницi, а при бiльших обсягах робiт - начальник залiзницi. До остаточного визначення ситуацii до мiсця подii необхiдно направляти вiдбудовнi поiзди сумiжних дiлянок.
Вiдправлення вiдбудовного поiзда зi станцii повинне бути забезпечене не пiзнiше чим через 30 хв. пiсля одержання наказу в робочий час i через 40 хв. - в iнший час доби. Проходження вiдбудовних i пожежних поiздiв до мiсця подii забезпечуiться переважно перед усiма поiздами. Вiдповiдальнiсть за своiчасне iхнi вiдправлення, безперешкодний пропуск до мiсця роботи й назад несуть: у межах вiддiлення дороги - черговий по вiддiленню, на дорозi - старший дорожнiй диспетчер оперативно-розпорядницького вiддiлу служби перевезень.
Склад вiдбудовного поiзда оглядаiться працiвниками пункту технiчного обслуговування вагонiв. На електрифiкованих дiлянках вiдбудовний поiзд iз пунктiв стоянки, як правило, повинен бути вiдправлений тепловозом. При вiдправленнi вiдбудовного поiзда електровозом необхiдно на промiжнiй або кiнцевiй станцii зробити його замiну на тепловоз. У всiх випадках при сходi або ушкодженнi рухомого складу з легкогорючими вантажами на мiсце подii направляiться пожежна технiка (пожежнi поiзди, машини).
Якщо в поiздi, що потерпiв катастрофу або аварiю, i ушкоджений рухомий склад з небезпечними вантажами, вiдбудовний поiзд супроводжуi начальник станцii або його заступник. При цьому начальниковi ВП вручаiться наказ поiзного диспетчера, iз вказiвкою мер обережностi виходячи з аварiйних карток на небезпечнi вантажi.
Якщо вантажопiдйомний кран вiдбудовного поiзда маi обмеження швидкостi, то вiн вiдправляiться окремим локомотивом слiдом за вiдбудовним поiздом у супроводi крановоi бригади. У виняткових випадках, на вимогу начальника ВП, цi крани можуть бути вiдправленi в складi вiдбудовного поiзда з дотриманням установленого обмеження швидкостi його проходження.
Вiдправлення вiдбудовного поiзда чи окремо вантажопiдйомного крана й тяговоi технiки на лiквiдацiю наслiдкiв катастроф або сходу рухомого складу, що вiдбулися на сусiднiй залiзницi, виробляiться по тому ж регламенту, але пiсля одержання заявки вiд цiii дороги. Оплата використання вiдбудовних засобiв у таких випадках виробляiться за рахунок дороги, що зажадала цi засоби, однак це не повинне бути перешкодою з надання допомоги, оскiльки будь-яка затримка при проведеннi вiдбудовних робiт обертаiться незмiрно бiльшими втратами, причому не для однiii дороги.
Вiдправлення вiдбудовного поiзда на пiд'iзнi колii пiдприiмств промислового залiзничного транспорту здiйснюiться при одержаннi заявок i виробляiться з дозволу головного ревiзора залiзницi з безпеки руху або його заступника й вказiвцi начальника вiддiлення залiзницi.
Поiзний диспетчер зобов'язаний у кожному випадку при передачi наказу про вiдправлення вiдбудовного поiзда вказати ступiнь його негабаритностi й забезпечити умови безпечного пропуску по дiлянцi, керуючись при цьому дiючими iнструкцiями й правилами.
При проходженнi вiдбудовного поiзда по декiлькох дiлянках i вiддiленням дороги поiзний диспетчер у встановленому порядку сповiщаi диспетчерiв сусiднiх дiлянок про негабаритнiсть у вiдбудовному поiздi.
Виклик вiдбудовних засобiв контактноi мережi здiйснюiться тiльки за наказом чергового по вiддiленню через енергодиспетчера.
Поiзний диспетчер, на дiлянцi якого вiдбувся схiд рухомого складу, зобов'язаний:
вчасно пiдготувати найближчi станцii й дiлянку для безперешкодного просування вiдбудовного поiзда й при необхiдностi забезпечити необхiдну кiлькiсть тепловозiв iз складальними бригадами;
забезпечити оперативне просування вiдбудовних поiздiв, повiдомляючи по поiзному радiозв'язку начальникам ВП, отриманi додатковi вiдомостi про характер сходу, число вагонiв, що зiйшли, ступеня iхнього ушкодження, наявностi вагонiв з небезпечними вантажами й т.д. Зупинка вiдбудовних поiздiв у шляху проходження допускаiться тiльки для посадки робiтникiв, що направляють на вiдбудовнi роботи, замiни локомотивiв i видачi машинiстовi документiв на заняття перегону. Швидкiсть руху вiдбудовних поiздiв по дiлянцi повинна вiдповiдати встановленiй швидкостi з урахуванням обмеження залежно вiд стану шляху;
до прибуття вiдбудовного поiзда органiзувати збирання стоячих на рейках вагонiв хвостовоi й головноi частин постраждалого поiзда, забезпечуючи здатнiсть шляхiв, для виробництва маневрiв з вiдбудовними поiздами, що прибувають до мiсця подii.
Практика збору й доставки вiдбудовних засобiв до мiсця подii показуi, що втрати часу при цьому допускаються з наступних причин: не визначена заздалегiдь документально й не налагоджена на практицi система оперативного збору працiвникiв вiдбудовних засобiв; вiдсутнi засобу зв'язку (телефони й iншi пристроi) для забезпечення термiнового виклику працiвникiв, коли вони перебувають вдома; вiдсутнiй другий вихiд вiдбудовного поiзда з мiсця його дислокацii.
3. Органiзацiя вiдбудовних робiт на мiсцi подii. У випадку сходу з рейок одиночного рухомого складу пiсля прибуття на мiсце подii АПК, летючки або вiдбудовного поiзда (при необхiдностi) вибираiться найбiльш прийнятний варiант пiднiмання рухомого складу. При прибуттi вiдбудовного поiзда керiвництво роботами по пiднiманню рухомого складу здiйснюi начальник поiзда. При сходi великоi кiлькостi вагонiв, як правило, супроводжуваному руйнуванням шляху, контактноi мережi, засобiв зв'язку й пристроiв iБ, до органiзацii вiдбудовних робiт пред'являються пiдвищенi вимоги.
Перш нiж приступити до операцiй, безпосередньо пов'язаним з пiднiманням i збиранням рухомого складу, що зiйшов, перевiряють закрiплення рухомого складу, що перебуваi на рейках, обгороджують i роблять ретельне обстеження мiсця сходу. Пiсля цього керiвник робiт разом з керiвниками вiддiлiв вiддiлення дороги, пiдприiмств i вiдбудовних поiздiв намiчаi план дiй. План повинен передбачати мобiлiзацiю необхiдноi технiки й устаткування вiддiлення залiзницi, територiальних органiзацiй, пiдприiмств i вiйськових частин iз залученням робочоi сили для ведення робiт.
Рекомендуiться передбачити наступнi заходи:
весь обсяг робiт умовно роздiлити на окремi дiлянки, до кожного з яких прикрiпити технiку, робочу силу й призначити вiдповiдального керiвника. Якщо обсяг робiт великий, передбачаiться змiнне iхнi виконання з визначенням часу змiни й мiсця вiдпочинку бригад;
кожному керiвниковi дiлянки встановити строк виконання певного обсягу робiт, передбачаючи при цьому вимоги по забезпеченню чiткоi взаiмодii в роботi й дотриманню правил технiки безпеки;
забезпечити працюючим харчуванням у безпосереднiй близькостi вiд робочих мiсць, у дощову погоду - можливiсть змiни одягу, взуття, сушiння ii;
забезпечити весь фронт робiт гарним висвiтленням, а також засобами гучномовного зв'язку, причому в першу чергу керiвникiв дiлянок;
установити час збору в штабному пунктi керiвникiв дiлянок для оперативного коректування ходу робiт.
На мiсцi робiт, як правило, створюiться два штабних пункти, один iз яких i основним. У багатьох вiдбудовних поiздах i типовi штабнi пункти, у комплект яких входять намет, пульт й апаратури зв'язку, столик, стiльцi. Важливо правильно вибрати мiсце розташування основного штабного пункту, для того щоб був гарний огляд.
Роботи повиннi виконуватися в певнiй послiдовностi, що вiдповiдаi прийнятому плану. У першу чергу забирають рухомий склад i вантажi, що перебувають поза габаритом. Залежно вiд характеру вантажу визначають порядок охорони його й збирання, намагаючись не допустити зайвих втрат.
У мiру звiльнення земляного полотна вiд рухомого складу, що зiйшов, приступають до ремонту шляху, установцi ушкоджених опор контактноi мережi, вiдновленню засобiв зв'язку й пристроiв iБ. Важливо, щоб цi роботи не вiдкладалися на перiод повного збирання рухомого складу, необхiдно по можливостi здiйснювати iх паралельно.
Перед початком вiдбудовних робiт, так само як й у перiод iхнього виробництва, окрема група працiвникiв займаiться збором матерiалу, необхiдного для розслiдування причин того, що вiдбулося (фотографування об'iктiв, складання схем, забезпечення схоронностi необхiдних деталей, опитування очевидцiв i т.п.).
У ходi вiдбудовних робiт визначають додаткову потребу в матерiалах, органiзують iхню доставку на мiсце. Особливу увагу придiляють органiзацii руху в цих умовах: вiдправленню й проходженню вагонiв з ушкодженим рухомим складом, дотриманню габаритiв, швидкостi руху й т.п.
Кожен керiвник вiддiлу, вiддiлення, служби виконуi своi функцii в строгiй вiдповiдностi з вимогами РЖнструкцii з органiзацii вiдбудовних робiт при лiквiдацii наслiдкiв катастрофи, аварii й сходiв рухомого складу на залiзницях. Для оперативного керiвництва лiквiдацiiю наслiдкiв катастроф, аварiй, сходiв i зiткнень рухомого складу, вiдновлення перерваного руху поiздiв, забезпечення вивозу пасажирiв, постачання матерiалами, механiзмами, устаткуванням i харчуванням, видiлення й доставки додатковоi кiлькостi робiтникiв, а у випадку сходу рухомого складу з небезпечними вантажами - визначення найменування цього вантажу, виклику фахiвцiв, доставки спецодягу й захисних засобiв до мiсця подii, рiшення iнших питань iз вiдправниками вантажу у вiддiленнi залiзницi створюiться оперативна група пiд керiвництвом першого заступника начальника вiддiлення залiзницi. У неi входять працiвники галузевих вiддiлiв. У керуваннi дорогою також створюiться оперативна група на чолi з першим заступником начальника залiзницi.
Склад оперативних груп у вiддiленнi залiзницi встановлюiться завчасно начальником вiддiлення, а на залiзницi - начальником залiзницi. Збiр груп здiйснюiться при бiльших катастрофах й у випадку стихiйних лих. Оперативнi групи повиннi мати точну iнформацiю про поiзне положення й хiд ведення вiдбудовних робiт i використати всi наявнi види зв'язку для органiзацii допомоги й прискорення ведення робiт.
Пiсля закiнчення вiдбудовних робiт вiдкриття руху поiздiв робить начальник вiддiлення залiзницi встановленим порядком.
Таким чином, органiзацiя вiдбудовних робiт вк
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы
Автомобильный кран