Гусеничный трактор Т-330

Бульдозер тАУ самоходная землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и т.п. с навесным рабочим органом тАУ криволинейным в сечении отвалом (щитом), расположенным вне базы ходовой части машины. Служит для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 60тАУ300 м) грунтов, полезных ископаемых, дорожно-строительных и др. материалов при строительстве и ремонте дорог, каналов, гидротехнических и т.п. сооружений.

История развития

В 1929 году появился именно первый бульдозер тАУ огромная и шумная машина. Они были сделаны на базе тракторов путём монтажа спереди металлической пластины, в отличнее от бульдозера тракторные машины появились ещё раньше аж в XIX веке и были паровыми. Так, ещё в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин. Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент (ВлпривилегиюВ») на Влвагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогамВ». Это устройство приводилось в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил. Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В 1896 году американскими инженерами Хартом и Парром был создан первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 года такие тракторы поступили в продажу. Первоначально фермеры охотно их раскупали, однако скоро новые машины стали вызывать нарекания: они были очень тяжелы и поэтому слишком сильно утрамбовывали почву. К тому же для средней фермы они были слишком велики. Страдали тракторы и Влдетскими болезнямиВ»: часто ломались, а ремонт был долог и дорог. Однако в 1907 году в продаже появилась новая модель трактора, лишённая недостаков своего предшественника. К тому времени в Америке стала создаваться система ремонтных мастерских для тракторов.

В 1912 году фирма ВлХолт-ПаррВ» начала выпуск гусеничных тракторов.

Первый советский трактор ВлКоммунарВ».

В России оценило важность тракторов для страны только Советское правительство после 1917 года, выделив деньги на постройку тракторов в трудные для страны годы интервенции. Начиная с 1918 г. по указанию В.И. Ленина осуществляется подготовка производства для выпуска тракторов. В 1919 г. изобретатель Я.В. Мамин создал трактор ВлГномВ» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт. Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922 г. начинают выпускаться тракторы ВлКоломенец‑1В» конструкции Е.Д. Львова. В 1922тАУ1923 годах создается трактор ВлЗапорожецВ» под руководством инженера Л.А. Унгера. В 1924 году начал выпускаться трактор ВлКоммунарВ» на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1924 г. также налаживается производство тракторов ВлКарликВ» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор ВлКарлик‑1В» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3тАж4 км/ч) и ВлКарлик‑2В» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом). С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод ВлКрасный путиловецВ» освоил и выпустил около 50 тыс. тракторов ВлФордзон-ПутиловецВ», а затем с 1934 г. на этом заводе стал выпускаться трактор ВлУниверсалВ» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. ВлУниверсалВ» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

ВлГномВ», ВлКоломенец‑1В», ВлКарликВ», ВлЗапорожецВ», ВлКоммунарВ» тАУ первые советские трактора. Первые трактора выпускались относительно небольшими партиями, но благодаря им они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ‑15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г. (выпускал гусеничные тракторы С‑60). За десять предвоенных лет отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития экономики тАУ отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

Разновидности бульдозеров

1. С неповоротным отвалом, установленным перпендикулярно продольной оси базовой машины;

2. С поворотным отвалом, который в горизонтальной плоскости можно устанавливать под углом в обе стороны от продольной оси машины или перпендикулярно к ней;

3. универсальные с отвалом из двух шарнирно сочленённых половин, устанавливаемых в горизонтальной плоскости под различными углами к продольной оси машины или перпендикулярно к ней (путепрокладчик).

Отвалы всех типов Б. оснащаются механизмами с гидравлическим, канатным или электромеханическим приводом для подъёма тАУ опускания, поворотов в плане, перекосов в поперечной плоскости, наклона вперёд тАУ назад по ходу. Б. снабжаются сменным оборудованием (рыхлителями, откосниками, уширителями, открылками и др.), расширяющим область их применения и повышающим эффективность на отдельных работах.

Подземный бульдозер тАУ горная машина прерывного действия, предназначенная для послойного срезания, соскребания и продольного перемещения толканием тАУ волочением насыпного груза на небольшое расстояние, отвал которого имеет повышенную точность управления, является выдвижным и имеет двустороннее действие, а также обладает повышенной прочностью, износостойкостью и проходимостью конструкции.

Трелёвочный: ТДТ‑55 тАУ гусеничный трелёвочный трактор Предназначенный для вывозки и штабелирования среднего и крупного леса. Приспособлен для работы в сложных лесных условиях.

Выпускался с 1966 на Онежском тракторном заводе. В октябре 2003 года модель была снята с производства.

Одним из тех, кто попал под модернизацию это Бульдозер ДЗ‑29

Бульдозер ДЗ‑29 на базе трактора ДТ‑75

Трактор: ДТ‑75 тАУ гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. По состоянию на 1995 год было построено более 2514800 единиц тракторов Выпуск продолжается в настоящее время. Промышленной модификацией трактора ДТ‑75 является трактор ДЗ‑42. Так же был модифицирован и Бульдозерно-рыхлительный Б‑10 рисунок №4.

Промышленные тракторы

Промтракторы тАУ или промышленные тракторы. Главное назначение этих тракторов тАУ это использование их в промышленности промышленность. Тракторы в промышленности выполняют многие, функции, так как обладают достаточной мощностью, чтобы справляться со многими видами деятельности. Так же промышленный трактор предназначен для работы в качестве базовой машины в землеройном или строительном агрегате: бульдозере, скрепере, трубоукладчике. Промышленный трактор характеризуется следующими особенностями:

1. эксплуатация в течение всего срока службы с одним и тем же типом рабочего оборудования;

2. работа на пониженных скоростях с большим тяговым усилием в условиях буксования ходовой части;

3. возможность работы на твердых (в том числе скальных грунтах);

4. возможность работы на переувлажненных грунтах;

5. необходимость точного позиционирования рабочего органа относительно грунта;

6. доставка к месту проведения работ на спецтранспорте.

Производство

В настоящее время на 2009 год, лидерами на мировом рынке производства бульдозеров по прежнему являются компании Caterpillar, Komatsu, Dressta и ЧЕТРА (Промтрактор).

Самые крупные модели бульдозеров представлены в таблице. 1

Таблица: 1.

Общие характеристики бульдозеров

длина отвала тАУ до 5,550 мм

масса отвала тАУ до 10т

размеры отвала: ширина тАУ до 6100 мм, высота тАУ до 2200 мм

высота с козырьком тАУ 2300 мм

подъем отвала тАУ 1780 мм

В· заглубление отвала тАУ 800 мм

В· расстояние перемещения породы тАУ до 200 м

В· мощность двигателя тАУ до 386кВт

В· масса тАУ до 58т

Применение бульдозеров

В· послойное срезание и копание, разравнивание, планировка, перемещение горных пород, грунта, сыпучих материалов

В· пресс для гибких деталей

В· Или проще говоря бульдозеры нужны там где нужна большая мощность.

Рабочие инструменты бульдозеров

В· отвал

В· толкающая рама

В· механизм управления

В· рыхлительные зубья, откосники, уширители, открылки (дополнительное оборудование)

Описание Гусеничного трактора Т‑330 (чебоксарец)

Т‑330 тАУ марка тяжелого промышленного трактора, выпускаемого Чебоксарским заводом промышленных тракторов с 1975 года. Трактор Т‑330 первый в СССР имел переднее расположение кабины, что улучшало машинисту обзор бульдозерного оборудования. Такое решение применяется на тракторах сравнительно редко. Трактор имеет гидромеханическую трансмиссию, осуществляющую переключение передач без разрыва крутящего момента. Кабина трактора герметичная, снабженная системой вентиляции, отопления и воздухоочистки, а в модификации для южных районов ещё и кондиционером.

Двигатель трактора дизельный, четырехтактный, 8‑ми цилиндровый с воздушным охлаждением. Применение воздушного охлаждения позволило эксплуатировать трактор как при низких температурах наружного воздуха (до −45 градусов), так и при повышенных (до +40 градусов).

Гидромеханическая трансмиссия позволяет эффективно использовать мошность двигателя при любой скорости движения трактора, в том числе развивать максимальную тягу в режиме упора. Коробка передач трактора обеспечивает независимый привод каждой гусеницы с возможностью её реверсирования, что позволяет выполнять развороты в стесненных условиях.

Управление всеми механизмами трактора полностью дистанционное и частично автоматизированное, то есть все органы управления, расположенные в кабине, не имеют механической связи с исполнительными устройствами. Это позволяет облегчить труд машиниста.

Спецификация трактора Т‑330

На трактор установлен оригинальный восьмицилиндровый четырехтактный дизель с V‑образным расположением цилиндров, турбонаддувом и воздушным охлаждением, благодаря чему его легко запустить при температурах окружающей среды до -40 В°С. Охлаждение тАУ галерейного типа. Основания поршней интенсивно отводят тепло, что продлевает межремонтный период поршней. Клапаны для равномерного износа рабочих поверхностей клапанного механизма снабжены механизмами поворота. Система очистки воздуха тАУ двухступенчатая, с циклоном и фильтром с бумажными элементами.

Конструкция гидромеханической трансмиссии с раздельным приводом к колесам тАУ модульная. Гидротрансформатор тАУ одноступенчатый комплексный трехколесный, с центростремительной турбиной. Непрозрачный гидротрансформатор с рабочими колесами диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 3,0 и максимальным к.п.д. = 0,906 обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из шестивальной трехскоростной, полностью реверсивной коробки передач (КП) с косозубыми шестернями постоянного зацепления, гидроподжимными дисковыми муфтами передач и реверсивного механизма управления системой гидроуправляемых ленточных остановочных тормозов и тормозов реверса для каждого борта, конструктивно объединенных в одном автономном блоке, а также согласующих редукторов механических передач для каждого борта. Передача крутящего момента от КП к коническим редукторам осуществляется карданными передачами. КП обеспечивает раздвоение потока мощности к ведущим колесам, что позволяет поворачивать трактор на месте за счет разного направления движения гусениц.

Бортовая передача двухступенчатая, первая ступень тАУ шестерни внешнего зацепления, вторая ступень тАУ планетарная (с остановленным водилом). Для облегчения замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами.

Трансмиссия трактора Т‑330

Спецификация Трансмиссии трактора Т‑330

Трансмиссия трактора Т‑330 состоят из гидродинамической и механической передач. Гидродинамические передачи делятся на гидротрансформаторы и гидромуфты. Гидромуфта содержит два лопастных колеса (насос и турбину) и может изменять только кинематическое передаточное отношение. Гидротрансформатор имеет не менее трех лопастных колес (насос, турбину и реактор), причем последний должен быть совмещен с внешней опорой. Это позволяет с помощью гидротрансформатора бесступенчато и автоматически изменять кинематическое и силовое передаточное отношение между входным и выходным валами в зависимости от нагрузки.

Момент двигателя передается на насосное колесо гидромеханической передачи или непосредственно или через согласующий редуктор.

Если в гидромеханической трансмиссии применяется ступенчатая коробка, позволяющая переключать передачи без разрыва силового потока между двигателем и ведущими колесами, фрикционное сцепление в этом случае отсутствует. Если используется ступенчатая коробка передач, осуществляющая переключение с разрывом потока мощности, то сцепление сохраняется.

Применение на транспортных средствах гидромеханических передач способствует увеличению срока службы двигателя, уменьшению числа ступеней в механическом редукторе и числа переключений, что снижает утомляемость водителя; улучшению проходимости и комфортабельности автомобиля.

Однако гидромеханическая передача по сравнению со ступенчатой механической имеет более низкий к.п.д., что ухудшает топливную экономичность автомобиля, более сложную конструкцию, повышенную массу и стоимость

Трансмиссия

Трансмиссия (силовая передача) тАУ в машиностроении совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а так же системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.

К трансмиссиям транспортных средств предъявляются следующие требования:

обеспечение высоких тяговых качеств и скорости машины при прямолинейном движении и повороте;

простота и легкость управления, исключающие быструю утомляемость водителя;

высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации;

малые масса и габаритные размеры агрегатов;

простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте;

высокий КПД;

в машинах высокого класса добавляется требование бесшумности.

По способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на: механические, гидромеханические и электромеханические.

В· Механические трансмиссии (простые и планетарные) в коробках передач содержат лишь шестеренчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя, среднюю скорость и поворотливость машины. Большое время на переключение передач усложняет управление машиной.

Жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими колесами повышает динамическую нагруженность двигателя и трансмиссии, снижает надежность и долговечность агрегатов

Применение механических транисмиссий характерно для советского автомобиле- и танкостроения

В· Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД

В· Электромеханические трансмиссии имеют электрические генераторы и тяговые электродвигатели и обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению.

Техническая характеристика трактора Т‑330

Тормоза тАУ ленточные плавающего типа с гидроуправлением, карданные передачи открытого типа с игольчатыми подшипниками.
Главная передача одноступенчатая с коническими зубчатыми колесами. Такую компоновку трансмиссии в дальнейшем использовали практически на всех мощных промышленных тракторах.

Полужесткая ходовая система состоит из двух гуссничных тележек, качающихся на оси бортовых передач. На гусеничных тележках коробчатого сечения крепятся опорные и поддерживающие катки. Ходовое оборудование состоит из двух гусениц, в каждой по пять опорных и два поддерживающих катка, и натяжного механизма. Торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость машины.

Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса тАУ с одноразовой, ВлвечнойВ» смазкой на весь срок службы, с самоподжимными уплотнениями типа DUOCONE. Натяжение гусеничной цепи упрощено благодаря гидравлическому механизму натяжения, установленному совместно с механизмом сдавания. Гусеница тАУ с уплотнением и смазкой шарниров на весь срок эксплуатации, с разъемным замыкающим звеном.
Из двухместной кабины, подрессоренной резиновыми амортизаторами, с тепло- и шумоизоляцией, приточной вентиляцией хорошо просматривается рабочая зона. Сиденье на упругой подвеске регулируется по нагрузке, высоте и углу наклона у спинки. Вентиляционная установка оснащена отопителем калориферного типа. Двухслойное остекление защищает зимой окна от обледенения. Удобно размещены рычаги управления и педали, электрогидравлическая система управления трансмиссией снижает усилия на органах управления

Характеристики Т‑330

Тип трактора, гусеничный, промышленный

Максимальное тяговое усилие, кН (тс)ВаВа 670 (68,2)

Марка двигателя, 8ДВТ‑330А

Тип двигателя, дизель с турбонаддувом

Мощность двигателя, кВт (л.с.), 259 (352)

Диапазон скоростей, км/ч:

впередВаВаВаВаВаВаВа 0 тАУ 16,4

назадВаВаВаВаВаВаВаВаВа 0 тАУ 13,7

Число передач вперед (назад)ВаВаВаВаВаВаВа , 3 (3)

Трансмиссия, гидромеханическая

Подвеска гусениц, эластичная с балансирным брусом

Удельное давление гусениц на почву, кгс/см2, 0,57

Дорожный просвет, ммВаВаВаВаВаВа 570

Масса, кг 25000

Расположение кабины, переднее

Проект, г. 1972

Выпускался, гг.ВаВа 1975‑н.в.

Назначение, промышленный бульдозер-рыхлитель

Тип движителя, гусеничный

В· Кабина

Одноместная, установленная на резиновых амортизаторах. Шумопоглощающая обивка, большая, обеспечивающая максимальную обзорность, площадь остекления стеклопакетами, исключающими обледенение стекол, подрессоренное, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора сиденье, вентиляционная установка с калориферным обогревателем обеспечивают оператору комфортные условия труда. Оборудуется независимым отопителем, работающим на дизельном топливе.

В· Двигатель

В· Марка: 8ДВТ-ЗЗОА

В· Завод-изготовитель: Волгоградский моторный завод

В· Тип Дизельный, 4-хтактный, с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением.

В· Эксплуатационная мощность, л.с. (кВт) 250

В· Номинальная частота вращения, об/мин 1 700

В· Количество цилиндров 8V

В· Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, мм 150x160

В· Удельный расход топлива, г/кВт.час 230

В· Расход масла на угар от расхода топлива менее 0,3%

В· Рабочий объем, л 22,6

В· Масса, кг 2 600

В· Гидравлическая система

В· Насосы Шестеренные НШ‑250, НШ‑50УЗ-Л

В· Производительность насосов при номинальной частоте вращения двигателя, л/мин 430 при 1 700 об/мин

В· Установленное давление предохранительных клапанов, кг/см2: перекос отвала-160, отвал и рыхлитель-160

В· Гидроцилиндры подъема / опускания отвала: 2

В· диаметр и ход поршня, мм 160х1250

В· Гидроцилиндр перекоса отвала: 1

В· диаметр и ход поршня, мм 220х300

В· Гидроцилиндры подъема / опускания рыхлителя: 2

В· - диаметр и ход поршня, мм 220х560

В· Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: 2

В· тАУ диаметр и ход поршня, мм 220х500

В· Заправочные емкости

В· Топливный бак, л 670

В· Система смазки:

В· ДВС, л 80

В· ГТР, КПП, КП, л 125

В· БР, л 2х45

В· Гидросистема навесного оборудования, л 370

В· Бульдозерное оборудование

В· Тип отвала Полусферический (SU)

В· Ширина отвала, мм 4 860

В· Высота отвала, мм 1 820

В· Объем призмы волочения, м3 13

В· Максимальный подъем отвала, мм 1 530

В· Наибольшее заглубление отвала, мм 650

В· Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град. 12

В· Масса, кг 7 030

В· Рыхлительное оборудование

В· Тип рыхлителя Параллелограмный, с регулируемым углом

В· рыхления

В· Число зубьев 1 тАУ зубый

В· Максимальная высота подъема, мм 950

В· Наибольшее заглубление, мм 1 380

В· Регулировка угла рыхления, град В±14

В· Заглубляющее усилие, кг 15 300

В· Выглубляющее усилие, кг 56 400

В· Масса, кг 6 489

В· Скорости движения, вперед / назад, км/час:

В· I передача 3,5/2,9

В· II передача 6,4/5,4

В· III передача 13,0/10,8

В· Масса трактора, кг 41 800

В· Масса эксплуатационная агрегата, кг 54 800

В· Удельное давление на грунт, кГс/см2 1,127

В· Тяговый класс, тс номинальная тяга 25 т, максимальная тяга 66 т

В· Полна

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран