Назначения и особенности конструкции гондол и пилонов самолета

Министерство образования Украины

Государственная летная академия Украины

Контрольная работа

по дисциплине

основы Ваконструкции авиационной техники

на тему:

ВлНазначенияВа и особенности конструкции гондол и пилонов самолетаВ»

Выполнил курсант 662 к/о

Никашин В.Н.

Проверил преподаватель:

Соболь О.Ю

Кировоград 2008

Содержание:

1. Размещение двигателей в фюзеляже;

2. Размещение двигателей на крыле;

3. ВаРазмещение двигателей на горизонтальных пилонах по боВнкам хвостовой части фюзеляжа;

4. Гондолы и пилоны;

5. Силовые схемы гондол;

6. ВаПрочность гондол, пилонов;

7. Литература.

Компоновка двигателей на самолете весьма разнообразна. ВыВнбор той или иной схемы определяется типом двигателей, их числом игабаритами, а также типом самолета, его летно-техническими данными и условиями базирования. Некоторые возможные схемы размещения двигателей на самолете показаны на рис. 1

1.Размещение двигателей в фюзеляже (рис. 1, атАФд) обесВнпечивает самолету минимальное дополнительное сопротивление от двигательной установки и небольшое влияние на устойчивость и управляемость самолета. При этом практически отсутствует влияВнние струи выхлопных газов на хвостовое оперение. Вес конструкВнции узлов крепления двигателя получается небольшим.

Воздух к двигателю подается по каналам от воздухозаборников, которые могут быть расположены в носовой части фюзеляжа (а), по бокам фюзеляжа (б), в корневых частях крыла (в) или сверху фюзеляжа (г, д).

Наиболее высокую степень использования скоростного напора обеспечивает лобовой воздухозаборник (рис. 1, а), так как он обтекается невозмущенным потоком. При большой длине фюзеляжа могут оказаться более выгодными боковые, крыльевые или верхВнние воздухозаборники. Применение таких входных устройств споВнсобствует уменьшению длины воздушных каналов. При этом также упрощается размещение агрегатов оборудования и вооружения в носовой части фюзеляжа и улучшается обзор экипажу.

Для снижения потерь на входе в воздухозаборник предусматВнривают систему отсоса пограничного слоя.

К недостаткам крыльевых и верхних заборников следует отнеВнсти дополнительные потери скоростного напора на поворот струи и утяжеление конструкции, связанное с компенсацией вырезов, образованных в крыле и фюзеляже для прохода воздушных канаВнлов.

2. Размещение двигателей на крыле (рис. 1, гтАФз, к).

ДвигаВнтели могут располагаться в корневой части крыла или на консоли. К достоинствам расположения двигателей в корневой части крыла (е, ж) следует отнести сравнительно небольшое дополнительное сопротивление, обусловленное их установкой, и малое влияние на балансировку самолета отказа одного из двигателей. При этом двигатели могут располагаться либо позади основного силового набора крыла (е), либо внутри силового кессона (iт)- В последнем случае они лучше вписываются в обводы крыла, но вес конструкции получается большим, главным образом, из-за необходимости соВнздания монтажных люков в силовых панелях, крыла.

К недостаткам расположения двигателей в корне крыла следует отнести значительные вибрационные нагрузки обшивки фюзеляжа Ваот реактивной струи, высокий уровень шума в кабине, опасность распространения пожара от двигателей на кабину и топливные отсеки.

При расположении двигателей в средней части и на конце крыВнла (з) эти недостатки частично устраняются. Двигатели, разнесенВнные по размаху крыла, обеспечивают разгрузку крыла в полете, благодаря чему вес конструкции крыла снижается.

Широкое распространение получила схема с расположением двигателей на пилонах под крылом (к). К достоинствам такой схеВнмы можно отнести следующее:

тАФ высокое аэродинамическое качество крыла;

тАФ малые потери на всасывании (лобовой воздухозаборник) и на выхлопе (нет удлинительной трубы);

тАФ увеличение критической скорости флаттера за счет смещеВнния вперед центров тяжести сечений крыла, в которых размещены двигатели;

тАФ удобные подходы к двигателю.

В то же время размещение двигателей на пилонах имеет и неВндостатки:

тАФВаВаВаВаВа увеличивается сопротивление самолета;

тАФтяга двигателей оказывает влияние не только на путевую, но и на продольную устойчивость самолета;

тАФ увеличивается высота шасси, особенно на самолетах со стреВнловидным крылом, имеющим отрицательное поперечное V

тАФ увеличивается вероятность выхода из строя двигателей из-за попадания в воздухозаборники твердых частиц с поверхности аэроВндрома.

3. Размещение двигателей на горизонтальных пилонах по боВнкам хвостовой части фюзеляжа(рис. 1 и).

Эта схема имеет слеВндующие достоинства:

тАФ отсутствие на крыле гондол способствует повышению его аэроВндинамического качества и более эффективному использованию меВнханизации;

тАФ близость двигателей к плоскости симметрии самолета облегВнчает, полет при отказе одного из них;

тАФ объем крыла освобождается для размещения топлива;

тАФ снижается уровень шума и вибраций в кабине;

тАФ снижается возможность попадания в двигатель частиц грунВнта во время пробега и разбега самолета.

Вместе с тем, эта схема приводит к некоторому увеличению веса конструкции фюзеляжа и веса крыла, которое в этом случае не имеВнет разгрузки от массовых сил двигателей.

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран