Стратегiчний бомбардувальник Ту-95 i його модифiкацii Ту-96, Ту-116, Ту-119 i Ту-126

Мiнiстерство освiти та науки Украiни

НАЦРЖОНАЛЬНИЙ АВРЖАЦРЖЙНИЙ УНРЖВЕРСИТЕТ

Реферат

Ваз курсу тАЬОснови авiацii та космонавтикитАЭ

на тему:
Стратегiчний бомбардувальник Ту-95 i його модифiкацii Ту-96, Ту-116, Ту-119 i Ту-126

Виконав:

студент групи 107

Авiакосмiчного факультету

Дорофiiв Костянтин

Перевiрив:

професор

Шмаров В. М.

Киiв - 2001

Змiст

1. Опис Ту-95
2. Модифiкацii Ту-95
3. Конструкцiя Ту-95
4. Озброiння Ту-95
5. Бойове застосування Ту-95
6. Льотно-технiчнi характеристики
7. Схеми лiтака

Опис Ту-95

Cуцiльнометалевий вiльнонесучий високоплан з чотирма ТВД, розташованими в крилах i тристiйковим вбираючимся шасi. Стратегiчний бомбардувальник. Маi 8 членiв екiпажу.

Створений в ОКБ-156, керованому А.Н. Туполевим. Прототип зробив перший вилiт 12 листопада 1952 р., пiднiмав екiпаж льотчика-випробувача А.Д.Перельоту. Цей полiт закiнчився трагiчно тАУ лiтак розбився, врятувалося декiлька членiв екiпажу. Серiйне виробництво почалося в 1955 р. на Куйбишевському авiазаводi (у даний час - Самарський авiазавод) i продовжуiться донинi. Обсяг випуску перевищив 500 машин.

На початку 50-х рокiв в ОКБ А .Н. Туполева почалися роботи по створенню стратегiчного бомбардувальника з мiжконтинентальною дальнiстю польоту. У 1952 р. вiдбувся перший полiт нового лiтака, що одержав позначенняВаВаВаВаВа Ту-95. У 1956 р. Ту-95 був прийнятий на озброiння частин далекоi авiацii. Особливiстю новоi машини з'явилося застосування стрiловидного крила i головне, вперше в практицi свiтового лiтакобудування для лiтакiв такого класу, встановленням турбогвинтових двигунiв. Новi двигуни НК-12М були створенi в ОКБ Н.Д. Кузнiцова. ТВД були обладнанi диференцiальними редукторами, що обертають два сооснi гвинти в протилежнi сторони. Витрата палива нових двигунiв складала всього 0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурс нового ТВД виявився в 10 разiв бiльше, нiж у будь-якого iншого сучасного двигуна застосовуваного на бомбардувальниках, у тому числi i закордонних. У вiдповiдь на переозброiння американцями своiх стратегiчних бомбардувальникiв B-52 тАЬСтратофортрсестАЭ крилатими ракетами ALCM, у СРСР у 1981 р. приймаiться на озброiння нова модифiкацiя бомбардувальника - Ту-95МС. Ту-95МС призначений для ураження крилатими ракетами важливих стацiонарних об'iктiв вдень i вночi в будь-яких метеоумовах i в будь-якiй крапцi земноi кулi. На вiдмiну вiд Ту-95 модернiзована машина маi нове крило з бiльш швидкiсним профiлем. Установлено новий стабiлiзатор, тепер вiн може автоматично, у залежностi вiд змiни центрування, зв'язаноi з виробленням пального, змiнювати кут установки. Цiлком замiнене бортове радiоелектронне устаткування. До складу останнього включенi двi бортовi ЕОМ. Модернiзуються бортовi засоби РЕБ. Головнi змiни стосуються ударного озброiння. У бомбовiдсiку встановлюiться барабанна пускова установка, споряджена 6-ю крилатими ракетами РКВ-15Б с дальнiстю стрiлянини 2500 км. Будiвництво Ту-95МС було розгорнуто на Самарському авiазаводi. Базувалися Ту-95, крiм СРСР, на авiабазах Куби, Гвiнеi, Анголи, Сомалi i В'iтнаму. Це давало можливiсть стратегiчному командуванню СРСР ефективно контролювати практично будь-яке мiсце земноi кулi. До початку 90-х рокiв усi Ту-95 iз закордонних баз були виведенi. Крiм ударних стратегiчних лiтакiв на базi Ту-95 були створенi лiтаки радiолокацiйного дозору i наведення АКРЛДН Ту-126, оснащенi радiотехнiчним комплексом тАЬЛРЖАНАтАЭ. Ту-126 призначався для виявлення повiтряних цiлей, починаючи iз середнiх висот.

Ту-95 був прийнятий на озброiння у вереснi 1957 р. Рiзнi модифiкацii лiтака знаходилися на озброiннi Далекоi авiацii i ВМС аж до розпаду СРСР. Пiсля цiii подii Ту-95 виявилися в розпорядженнi ВВС Росii й Украiни. В Украiнi лiтаки застосування не знайшли i були переданi РосiiВа в обмiн на запчастини для лiтакiв фронтовоi авiацii i вертольотiв.

В даний час Ту-95МС i основою повiтряних стратегiчних сил Росii.

Модифiкацii Ту-95

Ту-95 - стратегiчний бомбардувальник; у 1955-57 р. побудований 31 лiтак.

Ту-95А - носiй ЯАБ, розвиток попередньоi модифiкацii; вiдрiзняiться наявнiстю термостабiлiзованого бомбовiдсiку, свiтлозахисних шторок у кабiнi екiпажу i спецiального покриття.

Ту-95В - серiйний Ту-95, переустаткований як носiй ТЯАБ у 1959. Спецiальна розробка для iспиту надпотужноi (50-100 Мт) ТЯАБ на Новiй Землi. Випущений у iдиному екземплярi.

Ту-95К - лiтак-ракетоносець, озброiний комплексом К-20, до складу якого входила КР Х-20; було випущено 2 прототипи, перероблених з Ту-95, якi перебували в будiвництвi, перший з яких пiднявся в повiтря 1 сiчня 1956 р.; випуск здiйснювався в 1958-62 р.

Ту-95К-22 - лiтак-ракетоносець, що одержав комплекс К-95-22 з УР Х-22;

переобладнався з Ту-95КМ; головна машина пiднялася в повiтря 30 жовтня 1975 р.

Ту-95КД - Ту-95К, обладнанi системою дозаправлення паливом у польотi; прототип пройшов доробку i зробив перший вилiт 5 липня 1961 р.; з 1962 р. було випущено бiльше 20 машин; крiм того, було переустатковано декiлька ранiше випущених Ту-95К.

Ту-95КМ - Ту-95КД, що пройшли наприкiнцi 60-х рр. модернiзацiю шляхом установки нового БРЕО i переозброiння УР Х-22М.

Ту-95КУ - Ту-95К, переустаткованi в навчальнi лiтаки для пiдготовки екiпажiв для роботи з апаратурою комплексу К-20.

Ту-95ЛАЛ (Ту-119) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором. тАЬЛiтаюча атомна лабораторiятАЭ.

Ту-95М - подальший розвиток Ту-95 iзВаВаВаВаВа ТВД НК-12М; зробив перший вилiт у вереснi 1957 р.; до кiнця 1958 р. випущено 19 лiтакiв.

Ту-95М-5 - Ту-95М, переустаткований у жовтнi 1976 р. у носiй УР КСР-5; залишився в дослiдному екземплярi.

Ту-95МА - лiтак-носiй ЯАБ; змiни - аналогiчнiВаВаВа Ту-95А; випускався серiйно.

Ту-95МР - лiтак-розвiдник; з кiнця 60-х рр. переустатковано 4ВаВа Ту-95М.

Ту-95МС - лiтак-носiй КР Х-55/РКВ-500А с екiпажем iз семи чоловiк; прототип зробив перший вилiт у 1979 р.; випуск до 1983 р. здiйснювався на Таганрозькому авiазаводi, а потiм був переведений у Куйбишева.

Ту-95Н - лiтак-носiй надзвукового бомбардувальника PC конструкцii П.В. Цибiна; прототип був переустаткований iз серiйного виробу в 1958 р.; тема подальшого розвитку не одержала.

Ту-95РЦ - розвiдник-цiлевказатель для авiацii ВМС; прототип зробив перший вилiт 21 вересня 1962 р.; серiйно лiтак випускався з 1963 р.

Ту-95У - навчальний варiант Ту-95/Ту-95М, призначений для пiдготовки екiпажiв

Ту-95 бiльш пiзнiх модифiкацiй, у 80-х рр. переустаткована деяка кiлькiсть старих лiтакiв.

Ту-96 - висотний бомбардувальник; дослiдний екземпляр проходив випробування влiтку 1956 р.; серiйно модифiкацiя не випускалася.

Ту-116 - дальнiй пасажирський лiтак для перевезення державних дiячiв у 1956 i 1957 р. переустатковано два серiйних бомбардувальники.

Ту-119 (Ту-95ЛАЛ, Ту-95АЛ) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором.

Ту-126 - лiтак радiолокацiйного дозору i наведення АКРЛДН, оснащений радiотехнiчним комплексом тАЬЛРЖАНАтАЭ. Призначався для виявлення повiтряних цiлей, починаючи iз середнiх висот.

Крiм того, кiлька машин було переустатковано в лiтаючi лабораторii, носii експериментальних гiперзвукових лiтакiв i т.д.

Конструкцiя Ту-95

Фюзеляж

Фюзеляж лiтака Ту-95 являi собою конструкцiю типу напiвмонокок обтiчноi форми, круглого перетину, iз гладкою працюючою обшивкою, пiдкрiпленою набором шпангоутiв i стрингерiв. Технологiчно вiн подiляiться на переднiй лiхтар, носову частину, що включаi в

себе передню негерметичну кабiну й обтiчник кормовоi гарматноi установки.

Лiхтар i носова частина фюзеляжу утворюють передню герметичну кабiну, у якiй розташованi мiсця екiпажа (льотчики - командир корабля, помiчник командира, штурман, другий штурман, старший бортовий технiк, старший повiтряний стрiлець-радист i офiцер по системах РЭП). Вхiд у кабiну здiйснюiться через вiдсiк передньоi стiйки шасi i люк у пiдлозi. Аварiйне покидання лiтака здiйснюiться за допомогою рухливоi пiдлоги через люки в обох кабiнах.

До середньоi частини фюзеляжу крiпиться центроплан, тут же розташований бомбовий вiдсiк. Значна частина вiльного простору зайнята контейнерами з паливними баками, ближче до зовнiшньоi поверхнi вмонтованi рятувальнi човни ЛАС-5-2М. У кормовiй герметичнiй кабiнi розмiщенi робочi мiсця повiтряного стрiльця-радиста i командира вогневих установок, прицiльнi станцii й устаткування. Далi крiпиться кормова гарматна установка з обтiчником радiолокацiйноi прицiльноi станцii.

Для огляду бiчних пiвсфер у кабiнi i блiстери з органiчного скла. Лiхтар кормовоi кабiни засклений прозорою бронею.

Крило

Крило на ТУ-95М кесонноi конструкцii. Складаiться з центроплана, двох перших окремих частин i двох других окремих секцiй. Кесон утворений переднiм i заднiм лонжеронами, верхнiми i нижнiми панелями з товстою працюючою обшивкою. Мiж нервюрами в кесонi розмiщаються м'якi паливнi баки. На верхнiй панелi i вузли крiплення гондол двигунiв. Нижня панель у мiсцях установки основних стiйок шасi посилена двома балками.

На крилi розташованi органи керування лiтаком. Елерон металевоi конструкцii проходить уздовж усього розмаху других окремих частин крила i роздiлений на три вiдсiки, щоб уникнути заклинювання при прогинi крила. Односекцiйний щiлинний закрилок розташований на першiй окремiй частинi i роздiлений на двi частини обтiчником шасi.

Оперення суцiльнометалеве, вiльнонесуче, однокiльове, стрiловидне. Кут стрiловидностi вертикального i горизонтального оперення 40D. Стабiлiзатор кесонного типу складаiться з двох половин, що стикуються мiж собою по осi лiтака. Кермо висоти тежВа складаiться iз двох частин i маi так само, як i кермо напрямку, компенсацiю.

Шасi

Шасi лiтака трьохстiйкове, зi здвоiними балонами. Основнi стiйки - двохосьовi, що забираються в польотi в крильовi гондоли (що i фамiльною рисою бiльшостi туполевських машин), носова стiйка - одноосьова, що забираiться за "потiком" у фюзеляж. На основних стiйках розташованi вiзки з чотирма гальмiвними колесами, що мають пневматики 1500х500 мм. Передня стiйка з двома колесами i пневматиками 1100х330 мм крiпиться до передньоi частини фюзеляжу.

Керування

Керування лiтаком здiйснюiться за допомогою двох штурвальних колонок i двох пар ножних педалей, з'iднаних з органами керування тягами. У керуваннi елеронами частково застосована тросова проводка. У системi керування кермом напрямку й елеронами включенi оборотнi гiдропiдсилювачi.

Силова установка

У залежностi вiд модифiкацii, на Ту-95 застосовувалися ТВД НК-12 потужнiстю 12000 л.с., НК-12М, НК-12МВ або НК-12МП (кожен потужнiстю по 15000 л.с.), розташованi в мотогондолах, повiтряних гвинтiв типу АВ-60 i системи керування. Гвинти тАУ чотирьохлопастнi металевi змiнюваного кроку, встановленi соосно.

Паливна система

Паливна система мiстить у собi паливнi баки i систему автоматичного вимiру витрати палива, що забезпечуi в польотi дiапазон припустимих центрувань машини. Пальне типу Т-1, ТС-1 чи Т-2 розташовуiться в 74 крильових i фюзеляжних м'яких паливних баках. Загальний запас палива для лiтака Ту-95М може досягати 88,5 -100т.

Гiдравлiчна система

Гiдравлiчна система включаi двiх пiдсистеми: високого i низького тиску. Нагнiтання високого тиску створюiться автономним гiдронасосом з електроприводом, у системi низького тиску - вiд гiдронасосiв, установлених на двигунах.

РадiозвтАЩязкове устаткування

Складаiться з KB радiостанцii, командноi радiостанцii, що працюi в короткохвильовому i середньому дiапазонi хвиль, УКВ радiостанцii, аварiйнiй радiостанцii.

Радiонавiгацiйне устаткування

Радiонавiгацiйне устаткування включаi автоматичний радiокомпас, радiовисотомiри малих i великих висот, доплерiвський вимiрник швидкостi i кута зносу, системи навiгацii, посадки, апаратури контролю мiсця положення лiтака.

Радiолокацiйне устаткування

На бомбардувальниках (пiсля проведеноi в 70-х рр. модернiзацii) установлювалися:

радiолокацiйний прицiл РПБ-4 тАЬРубiдiй-Мм-2тАЭ або Р-1Д тАЬРубiн-1 ДтАЭ, сполученi з оптичним бомбоприцiлом ОПБ-11РМ (ОПБ-112), станцiя оповiщення про радiолокацiйне опромiнення СПО-2 тАЬСирена-2тАЭ, апаратура РЭП УПС-1 або УПС-2. Для керування оборонними установками призначалися 4 оптичнi прицiльнi станцii ПРС-153, а також прицiльна РЛС ПРС-1 тАЬАргонтАЭ. Крiм того, у грузовому вiдсiку розмiщалися системи автоматичного скидання диполiв АСО-95 i АСО-2Б. Для контролю результатiв бомбометання i ведення побiжноi авiарозвiдки установлений фотоапарат АФА-42/100.

На Ту-95К була встановлена РЛС ОТРУТА, призначена для наведення УР. РЖнше БРЕО було аналогiчно тому, що встановлювалося на бомбардувальних модифiкацiях.

У Ту-95КМ РЛС залишилася такий, як i на попереднiй версii, однак, вiдбулася замiна ряду iнших систем БРЕО, Установлений: розвiдувальна система тАЬРомб-3тАЭ, прицiльна станцiя ПРС-4, апаратура РЭП УПС-3, станцiя оповiщення про опромiнення СПО-3 тАЬСирена-3тАЭ.

На Ту-95К-22 замiсть РЛС ОТРУТА встановлена ПНА-Б, а також змонтована апаратура пiдготовки i пуску ракет тАЬКаматАЭ.

На Ту-95МС також установлене нове БРЕО, у т.ч. бортовий радiоелектронний оборонний комплекс тАЬМетеор-нмтАЭ.

Електросистема

Електросистема лiтака складаiться з основноi мережi постiйного струму, що живиться вiд 8 генераторiв типу ГСР-18000М по 2 на кожнiм двигунi. Як аварiйне джерело використовуються акумуляторнi батареi 12 CAM-55. Двi вториннi системи перемiнного струму живляться вiд перетворювачiв ПО-4500 i ПТ-1000. Крiм того, на кожнiм двигунi встановленi генератори перемiнного струму нестабiльноi частоти типу СГО-ЗОУ.

Озброiння Ту-95

Лiтаки пiднiмають до 12000 кг бойового навантаження. У бомбардувальника вона була представлена вiльнопадаючими бомбами калiбром вiд 1500 до 9000 кг, як фугасних, так i ядерних, що пiдвiшуються у фюзеляжному вiдсiку. Ту-95В брав пiд фюзеляж, (габарити не дозволяли розмiщати у вiдсiку) ТЯАБ потужнiстю 20 i 50 мегатонн, масою до 22 тонн. Також передбачалася пiдвiска бомби потужнiстю 100 Мт (очевидно, саме ii мав на увазi Микита Сергiйович Хрущов, згадуючи про "кузькiну матiр").

Основним озброiнням Ту-95К та Ту-95КД була КР Х-20 комплексу К-20, що пiдвiшуiться пiд фюзеляжем у районi колишнього грузового вiдсiку.

На Ту-95К-22 там же пiдвiшувалася 1 КР Х-22М, або 2 - пiд крилом. Ту-95МС несуть КР РКВ-500А (Х-55): 6 на внутрiшньофюзеляжнiй барабаннiй багатоцiльовий ПУ МКУ-6-5 i 10 на 4 пiдкрильових пiлонах. Замiсть них на пiлони пiдвiшуiться до 8 КР X-55М.

Ракетоносцi також можуть брати на пiдфюзеляжну пiдвiску 2 контейнери для бомб малого калiбру.

Оборонне озброiння Ту-95МС складаiться з 2 спарених 23-мм двоствольних гармат ГШ-23Л, розмiщених у кормовiй обороннiй установцi. Всi iншi модифiкацii (крiм Ту-95К-22) озброiнi 6 спареними 23-мм пушками АМ-23, розташованими в 3 оборонних установках: верхнiй ДТ-В12, нижнiй ДТ-Н12, i кормовiй ДК-12. Загальний боiзапас - 2500 пострiлiв. На Ту-95К-22 кормова установка вiдсутня, а замiсть ii змонтована апаратура РЕП.

Бойове застосування Ту-95

Ту-95 на експорт не поставлялися i бойового застосування не мали. Разом з тим, лiтаки залучалися для проведення випробувань ядерноi i термоядерноi зброi. Так, восени 1961 р. з них пiд час подiбного заходу, що проводився на Новоземельскому полiгонi, скидалися ТЯАБ потужнiстю 20 i 50 мегатонн.

Технiчнi характеристики

Тактико-технiчнi характеристики	Ту-95	Ту-95м
Рiк вводу в стрiй	1954	1956
Розмах крил, м	50,04	50,04
Довжина, м	46,17	46,17
Висота, м	12,5	12,5
Площа крила, м2	283,7	283,7
Маса, кг
- порожнього лiтака	90000	90000
- максимальна зльотна	172000	182000
Тип двигуна	4 ТВД НК-12	4 ТВД НК-12М
Тяга, кгс	4 х 12000	4 х 15000
Швидкiсть, км/г	920	910
Дальнiсть польоту, км	15400	13200
Практична стеля, м	12000	11900
Екiпаж, чол.	8	8-9
Озброiння:	6 спарених 23-мм гармат АМ-23, розташованих в 3 оборонних установках: верхньоi ДТ-В12, нижньоi ДТ-Н12, i кормовий ДК-12. Загальний боiзапас - 2500 пострiлiв. Лiтаки пiднiмають до 12000 кг бойового навантаження. У бомбардувальника вона була представлена вiльнопадаючими бомбами калiбром вiд 1500 до 9000 кг, як фугасних, так i ядерних, що пiдвiшуються у фюзеляжному вiдсiку. Ту-95В брав пiд фюзеляж (габарити не дозволяли розмiщати у вiдсiку) ТЯАБ потужнiстю 20 i 50 мегатонн, масою до 22 тонн. Також передбачалася пiдвiска бомби потужнiстю 100 Мт.

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран