Технiко-економiчне обТСрунтування перевезення пасажирiв автомобiльним транспортом за маршрутом м. Переяслiв-Хмельницький тАУ м. Бориспiль

МРЖНРЖСТЕРСТВО ОСВРЖТИ ТА НАУКИ УКРАРЗНИ

НАЦРЖОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНРЖВЕРСИТЕТ

Кафедра ВлМенеджментуВ»

Курсовий проект

з дисциплiни тАЮПланування соцiально-економiчного розвиткутАЭ

на тему:

ВлТехнiко-економiчне обТСрунтування перевезення пасажирiв автомобiльним транспортом за маршрутом м.Переяслiв-Хмельницький тАУ м.БориспiльВ»

Виконав: ст гр.МА-IV-2

Свириденко О.М.

Перевiрила: доцент каф ВлМенеджментуВ»

Головнiна О.Г.

Киiв тАУ 2008

Змiст

Реферат

Вступ

1. Характеристика пiдприiмства

2. Характеристика iснуючих маршрутiв

3. Визначення пасажиропотоку на маршрутi №68

4. Вибiр рухомого складу

5. Розрахунок технiко-експлуатацiйних та технiко-економiчних показникiв вибраного рухомого складу

6. ОбТСрунтування собiвартостi перевезень

7. Стратегii маркетингу

8. Фiнансовий результат

Висновки

Список використаноi лiтератури

Графiчна частина

Реферат

Курсовий проект складаiться з 8 роздiлiв, виконана на 38 сторiнках, маi 7 таблиць, 3 схеми, 3 рисунка, для розрахунку рiзних величин було використано 30 формул.

Курсовий проект складаiться з розрахунково-пояснювальноi записки та графiчноi частини.

В першому та другому роздiлах поданi характеристика нового пiдприiмства та порiвняльна характеристика нового та iснуючих маршрутiв

В третьому роздiлi проведено дослiдження пасажиропотоку на маршрутi Влм. Переяслав-Хмельницький тАУ м. БориспiльВ»(№68)

В четвертому роздiлi представлене обТСрунтування вибору рухомого складу.

В птАЩятому роздiлi проведенi розрахункитехнiко-експлуатацiйних та технiко-економiчних показникiввибраного рухомого складу.

В шостому роздiлi розробленi стратегii маркетингу.

В сьомому роздiлi проведено обТСрунтування собiвартостi перевезень та визначення одиницi послуги.

В восьмому роздiлi вирахувано фiнансовий результат.

Вступ

Для того, щоб розвантажити головний пасажиропотiк в мiстi i вiдбуваiться створення даного маршруту спочатку лише для Киiвського району, в подальшому плануiться забезпечення даними послугами i iншi райони Киiвщини. Оскiльки кiлькiсть жителiв збiльшуiться з кожним роком, а iснуючi види транспорту не забезпечують повнiстю перевезення, тому дане пiдприiмство розширюватиме маршрути.

За останнi п'ять рокiв пасажиропотiк Киiвщини суттiво зрiс. Транспортнi потоки по мiсту та району стали бiльш врiвноваженими, а транспортний рух спостерiгаiться, як правило, в пятницю та вихiднi днi.

1. Характеристика пiдприiмства

Приватне пiдприiмство ВлБуспастрансВ»- пiдприiмство, яке займаiться одним видом дiяльностi - пасажирськi перевезення в мiстi Переяслав-Хмельницький та районi. А саме здiйснюi перевезення жителiв мiста Переяслав-Хмельницький по маршруту м. Переяслав-Хмельницький тАУ м. Яготин тАУ с. Згурiвка тАУ м. Березань тАУ с. Баришiвка тАУ м. Бориспiль. В подальшому, по мiрi розвитку плануiться залучення жителiв i iнших мiст та селищ.

Засноване ПП ВлБуспастрансВ» 2008 року

Мiсцезнаходження пiдприiмства : мiсто Переяслав-Хмельницький, вулиця Ленiна,68.

Основними засобами пiдприiмства i: адмiнiстративний корпус, автостоянка вiдкритого типу, 3 маршрутних таксi марки ВлБогданВ» А091.

Середня заробiтна плата (ЗП) на пiдприiмствi 2728грн.

ПП ВлБуспастрансВ» не маi своii станцii технiчного обслуговування (СТО) та автозаправочноi станцii (АЗС), i тому користуiться послугами СТО та АЗС, що розташованi неподалiк пiдприiмства.

Всi автомобiлi ПП ВлБуспастрансВ» застрахованi по виду обовтАЩязкового страхування цивiльно - правовоi вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних засобiв компанiiю ВлГарантавтоВ».

2. Характеристика iснуючих маршрутiв

Розглянемо порiвняльну характеристику двох маршрутiв: дiючого (№407) i одного нещодавно створеного(№68) - маршрут №407:м. Переяслав-Хмельницький тАУ с. Жовтневе тАУ с. Переяславське тАУ с. Баришiвка тАУ с. Кiрове тАУ с. Синькiвка - м. Бориспiль. Маршрут функцiонуi з 2000 року, автомобiлi на маршрут подаються не досить часто, швидкiсть руху незначна (досить часто, можна чути скарги клiiнтiв ).

Маршрут №68(удосконалений маршрут №407) : м. Переяслав-Хмельницький тАУ м. Яготин тАУ с. Згурiвка тАУ м. Березань тАУ с. Баришiвка тАУ м. Бориспiль. Маршрут здiйснюi обслуговування жителiв Киiвськоi обл.

Бiльш детальну iнформацiю вiдобразимо в табл.2.1

Порiвняльна характеристика маршрутiв(№407,№68)

Таблиця 2.1

Всi данi таблицi перевiренi на практицi.

3. Визначення пасажиропотоку на маршрутi №68

Для того щоб проаналiзувати доцiльнiсть створення нового маршруту м. Переяслав-Хмельницький тАУ м. Яготин тАУ с. Згурiвка тАУ м. Березань тАУ с. Баришiвка тАУ м. Бориспiль потрiбно детально вивчити пасажиропотiк на даному маршрутi.

Пасажиропотiк тАУ це кiлькiсть пасажирiв, якi прямують в певному напрямку за одну годину, Q(пас\год).

Потенцiйними клiiнтами маршруту Влм. Переяслав-Хмельницький тАУ м. БориспiльВ» i:

тАУ Жителi вказаних мiст;

тАУ Пересiчнi жителi областi.

Обстеження пасажиропотоку на запропонованому маршрутi по довжинi маршруту. Оскiльки нас цiкавлять мешканцi областi, простежимо за iнтенсивнiстю руху за талонами в прямому i зворотному напрямку.

Таблиця 3.1 - Визначимо кiлькiсть пасажирiв, якi прямують в напрямку м. Бориспiль i назад (враховуючи i жителiв м. Переяслав-Хмельницький) за добу

Таблиця 3.2 - Дослiдження пасажиропотоку по зупинках, визначення обтАЩiму перевезень та пасажирообiг за день в напрямку м. Бориспiль (прямий напрямок)

Рисунок 3.1 - Дiаграма пасажиропотоку в напрямку м. Бориспiль

Таблиця 3.3 - РЖнтенсивнiсть пасажиропотоку на маршрутi Влм. Переяслав-Хмельницький тАУ м. БориспiльВ»

Виходячи з табл. 3.3

Qд=148 чол.- облiкова кiлькiсть перевезених пасажирiв.

Рисунок 3.1 - Обсяг перевезень пасажирiв за годинами доби на маршрутi

З рис.3.1 про обсяг перевезень пасажирiв за годинами доби на маршрутi свiдчить, що найбiльша частина перевезень припадаi на вечiрнiй час

4. Вибiр рухомого складу

Головними критерiями вибору рухомого складу i порiвняльна технiко-експлуатацiйна характеристика, витрати на вивикористання транспортного засобу, а також, безперечно, на першому мiсцi, i надiйнiсть автомобiля.

Прорив у 2000р. автобусiв "Богдан" на перше мiсце за обсягами виробництва в Украiнi (1236 автобусiв А091, реалiзацiя 1202 шт., що вперше за останнi десятирiччя перевищило збут традицiйного лiдера в Украiнi тАФ ПАЗ, 1031 шт.), а головне тАФ динамiка росту виробництва i збуту автобусiв "Богдан", перший зразок яких з'явився тiльки у 1999 р., стали найбiльш полiтичними явищами в автобусобудуваннi СНД останнього десятирiччя. Органiзацiя абсолютно нового виробництва на Черкаському автобусоремонтному заводi характеризуiться безпрецедентною динамiкою росту: станом на 01.01.2002 р. в експлуатацiю було передано 238 малих мiських автобусiв "Богдан" А091, в 2002 р. тАФ 472. Практично можна констатувати доволi рiдкiсну ситуацiю, коли обсяги збуту обмежуються виробничими можливостями заводу.

Феномен появи i iнтенсивного розвитку нового виробника складноi машинобудiвноi продукцii в перiод кризи i економiчного занепаду краiни маi три базовi першопричини:

тАФ перехiд на абсолютно нову для СНД агрегатну комплектацiю вищоi свiтовоi якостi (японського концерну ISUZU);

тАФ перехiд на новi кузовнi, т.з. клеiнi технологii, що забезпечуi збiльшення строку служби кузова в 1,5 тАФ 2 рази у порiвняннi з традицiйними технологiями, якi домiнують в СНД;

тАФ перехiд на спецiалiзованi кузови пiд конкретнi типи перевезень (мiськi, мiсцевi, мiжмiськi, туристичнi), вiдхiд вiд унiверсального кузова типу ПАЗ 3205.

Акцент на якiсть, попри пiдвищення вартостi автобуса навiть в складному насиченому секторi збуту малих автобусiв, де цiнова пропозицiя i розповсюдженiсть ПАЗа впродовж десятилiть практично монопольно домiнувала, виправдав себе i дозволив у 2002тАФ2003 рр. промислово-iнвестицiйному холдингу "Богдан" паралельно до вже iснуючого виробництва первiстка А091 на ВАТ "Черкаський автобус" суттiво розширити модельний ряд з представленням трьох нових базових моделей i органiзацiiю iхнього виробництва на новому автобусному заводi "Богдан" з суттiво бiльшими виробничими площами, провести модернiзацiю кузова та перехiд на екологiчнi норми Euro 3 базовоi моделi А091, тобто модель А092 (бiля 2 тис. шт. у 2004 р.).

Проведемо коротку порiвняльну характеристику малих автобусiв,а саме: Богдан А091, ПАЗ3205, Еталон А 079, Уз Отойол М24.9, ЗiЛ25010-4, ТУР А 078, Богдан А064 , Богдан А065,на базi табл.4.1

Порiвняльна оцiнка автобусiв малого класу

Таблиця 4.1