Технiчне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
Тема: Технiчне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
План
Вступ
1. Призначення та будова зчеплення
1.1 Типи зчеплення
1.2 Будова i принцип роботи зчеплення автомобiлiв ВАЗ
1.3 Ремонт зчеплення
1.4 Несправностi муфти зчеплення i iх усунення
1.5 Дiагностика зчеплення
1.6 Шум зчеплення
1.7 Зчеплення "веде"
1.8 Пробуксовування зчеплення
1.9 РЖнструменти та обладнання
2. Економiчна частина
3. Охорона працi
Перелiк використаноi лiтератури
Немаловажну роль при ремонтних роботах граi використання запасних частин i витратних матерiалiв тiльки високоi якостi, спецiально призначених для конкретноi моделi автомобiля.
В цiлому, доступнi запаснi частини можна подiлити на двi великi групи:
запаснi частини оригiнального виробництва. Данi запаснi частини розповсюджуються через офiцiйнi представництва компанiй-виробникiв автомобiлей, завжди мають оригiнальну упаковку i вiдповiдне маркування. При цьому якiсть деталi гарантуiться самими виробниками автомобiля. В фiрменних сервiс-центрах компанii-виробника автомобiля можна придбати любi запчастини, якi випускаються для продаваiмих моделей. Якщо яка-небуть деталь на момент вiдвiдування центру вiдсутня, вона в короткi термiни може бути доставлена з центрального складу.
неоригiнальнi запаснi частини. Визначення "неоригiнальнi" нiчого не говорить про якiсть деталей. Це означаi лише, що вони продаються не в фiрмовiй упаковцi компанii-виробника автомобiля i розповсюджуються не через офiцiйнi представництва компанii.
РЖснуi також можливiсть придбання вiдновлюючих деталей, при цьому стара, що вийшла зi строю деталь звичайно здаiться в обмiн на вiдновну. Даний пiдхiд найбiльш продуктивний при замiнi таких складних, дорогих компонентiв, як вузли силового агрегату, генератор, стартер i т.д. Така послуга надаiться як фiрменними сервiс-центрами компанii-виробника автомобiля, так i незалежними постачальниками запасних частин i дозволяi iстотно скоротити витрати по ремонту автомобiля. При цьому фiрма, пропонуючи вiдновлений агрегат, звичайно даi на нього майже таку ж гарантiю, як на новий.
Якщо по якому-небуть приводу документи вiдсутнi, маi сенс попередньо проконсультуватися у спецiалiстiв представництва компанii-виробника автомобiля.
РЖнодi, купуючи ту чи iншу запчастину, корисно захватити з собою для зрiвняння стару, що пiдлягаi замiнi деталь.
Зчепленням називаiться силова муфта, в якiй передача обертального моменту забезпечуiться силами тертя, гiдродинамiчними силами чи електромагнiтним полем. Такi муфти називаються вiдповiдно фрикцiйними, гiдравлiчними i електромагнiтними.
Зчеплення служить для тимчасового розтАЩiднання двигуна i трансмiсii i плавного iх зтАЩiднання. Тимчасове розтАЩiднання двигуна i трансмiсii необхiдно при перемиканнi передач, гальмуваннi i зупинцi автомобiля, а плавне зтАЩiднання - пiсля перемикання передач i при торканнi автомобiля з мiсця.
При русi автомобiля зчеплення в ввiмкненому станi передаi обертальний момент вiд двигуна до коробки передач i оберiгаi механiзми трансмiсii вiд динамiчних навантажень, виникаючих в трансмiсii. Так, навантаження в трансмiсii зростають при рiзькому гальмуваннi з двигуном, при рiзькому вмиканнi зчеплення, нерiвномiрнiй роботi двигуна i рiзькому зниженнi частоти обертання колiнчастого валу, на iздi колiс на нерiвностях дороги i т.д.
На автомобiлях застосовують рiзнi типи зчепленя (схема 1).
Схема 1. Типи зчеплень, класифiкованих по рiзним ознакам
Всi вказанi зчеплення, крiм центробiжних, i постiйно зачиненими, тобто постiйно ввiмкненими i вимикаiмими водiями при перемиканнi передач, гальмуваннi i зупинцi автомобiля.
А - двигун; В - зчеплення; С - педаль зчеплення; D - коробка передач
На автомобiлях найбiльше застосування отримали фрикцiйнi зчеплення. Однодисковi зчеплення застосовуються на легкових автомобiлях, автобусах i вантажних автомобiлях малоi i середньоi вантажопiдтАЩiмностi, а iнодi i великоi вантажопiдтАЩiмностi.
Двохдисковi зчеплення встановлюють на вантажних автомобiлях великоi вантажопiдтАЩiмностi i автобусах великоi вмiщаiмостi.
Багатодисковi зчеплення використовуються дуже рiдко - тiльки на автомобiлях великоi вантажопiдтАЩiмностi.
Гiдравлiчнi зчеплення, або гiдромуфти, в якостi окремого механiзму на сучасних автомобiлях не застосовуються. Ранiше вони використовувалися в трансмiсii автомобiлей, але тiльки спiльно з послiдовно встановленим фрикцiйним зчепленням.
Електромагнiтнi зчеплення мали деяке застосування на автомобiлях, але широкого розповсюдження не отримали в звтАЩязку зi складнiстю iх конструкцii.
Якщо у вас автомобiль з механiчною коробкою передач, то ви завжди безпосередньо використовуiте зчеплення коробки передач. Знайте також, що в автомобiлi iснують ще механiзми, в яких використовуiться зчеплення. Зчеплення i навiть в автоматичних коробках передач, тiльки iм керуi автомат. Зчеплення i не тiльки в автомобiлях: воно i в деяких дрелях, в бензопилах часто стоiть центробiжне зчеплення.
Зчеплення - це дуже корисний пристрiй, в основi якого два обертаючихся вала. Перший вал, як правило, обертаiться за допомогою двигуна або iншого приводу, а другий вал повинен приводити в рух який-небуть механiзм. До прикладу, в дрелi, перший вал приводиться в рух електродвигуном, а другий заставляi обертати патрон. Задача зчеплення - зтАЩiднувати i розтАЩiднувати цi два вали. В випадку, коли вали зтАЩiднанi - вони обертаються з однаковою швидкiстю - зчеплення ввiмкнено. А коли вали розтАЩiднуються, вони можуть обертатися з рiзною швидкiстю - кожен з тiiю швидкiстю, з якою йому заманеться - зчеплення вимкнено.
В автомобiлi зчеплення необхiдно, тому що двигун обертаiться весь час, а колесам потрiбно iнодi i зупинятися. Щоб при кожнiй зупинцi не доводилося глушити двигун, колеса (трансмiсiю) i двигун потрiбно як-небуть розтАЩiднати. Ще зчеплення граi важливу роль при початку руху - воно дозволяi плавно зтАЩiднувати обертаючий вал двигуна i нерухомий вал трансмiсii (нерухомi колеса). Це завдяки тому, що два вали плавно притираються один до одного. Недосвiдченi водii часто рiзко вiдпускають педаль зчеплення, i тодi вали не притираються плавно, а рiзко зтАЩiднуються. В цьому випадку нерухомий вал трансмiсii зупиняi обертаючийся вал двигуна - двигун глохне через покинуте зчеплення.
Основа роботи зчеплення - тертя мiж двома дисками, кожен з яких розташований на своiму валу. Тертя виникаi вiд того, що на поверхнi кожного диску i нерiвностi - навiть дуже гладка поверхня маi мiкроскопiчнi нерiвностi, схожi на гори i долини. Ось чим бiльше цi нерiвностi, тим бiльше коеффiцiiнт тертя у поверхнi, тим важче ковзати по цiй поверхнi.
Зчеплення крiпиться на маховику 7 шiстьма болтами i трьома встановлювальними штiфтами, якi центрують зчеплення вiдносно маховика. Воно зачиняiться алюмiнiiвим картером 1, який крiпиться до блоку двигуна. Зi сторони двигуна картер зчеплення зачиняiться верхньою i нижньою кришками. На верхнiй кришцi i шкала 9 з дiленням, а на маховиковi мiтки, по яким встановлюють i перевiряють момент запалювання. З цiiю метою на картерi виконаний оглядовий люк. В отвiр нижнього приливу картеру зчеплення запрессована втулка 2, на яку опираiться нижнiй кiнець вилки 3 вимикання зчеплення. Верхнiй кiнець вилки заходить в пластмасову втулку 17. Важiль вилки виходе через люк зовнi i зтАЩiднуiться з тросом приводу вимикання зчеплення. На виходi важiль вилки ущiльнюiться захисним чохлом 18.
Рис. 1.
1. Картер зчеплення;
2. Опорна втулка валу вилки вимикання зчеплення;
3. Вилка вимикання зчеплення;
4. Пiдшипник вимикання зчеплення;
5. Натискна пружина;
6. Ведений диск;
7. Маховик;
8. Натискний диск;
9. Шкала для перевiрки моменту запалювання;
10. Болт крiплення зчеплення до маховика;
11. Кожух зчеплення;
12. Опорнi кiльця натискноi пружини;
13. Направляюча втулка муфти пiдшипника вимикання зчеплення;
14. Сальник первинного валу коробки передач;
15. Пiдшипник первинного валу;
16. Первинний вал;
17. Втулка валу вилки вимикання зчеплення;
18. Захисний чохол вилки вимикання зчеплення;
19. Фрикцiйнi накладки веденого диску;
20. Передня пластина демпфера;
21. Фрикцiйнi кiльця демпфера;
22. Ступиця веденого диску;
23. Упор демпфера;
24. Задня пластина демпфера;
25. Пружина демпфера;
26. Опорне кiльце пружинноi шайби;
27. Пружинна шайба демпфера;
28. Пластина, зтАЩiднуюча кожух зчеплення з натискним диском;
29. Муфта пiдшипника вимикання зчеплення;
30. ЗтАЩiднувальна пружина вилки i муфти пiдшипника вимикання зчеплення.
В картерi зчеплення виконанi гнiзда пiд пiдшипники первинного i вторинного валiв коробки передач. Пiдшипник 15 первинного валу герметизуiться сальником 14. До внутрiшнього торця гнiзда цього пiдшипника крiпиться болтами направляюча втулка 14 муфти 29 пiдшипника вимикання зчеплення.
Провiдна частина зчеплення, що складаiться з кожуха 11, натискного диску 8 i натискноi пружини 5, виконана нерозтАЩiмним вузлом i маi жорстке зтАЩiднання з маховиком. Ця частина зчеплення призначена для передачi обертаючого моменту на ведену частину зчеплення. Кожух 11 зчеплення вiдштампований зi спецiальноi сталi. До нього заклепками крiпляться три пари пружних пластин 28, зтАЩiднуючi кожух зчеплення з натискним диском 8. Такий пружний звтАЩязок забезпечуi передачу обертаючого моменту вiд кожуха зчеплення на натискний диск i вiсiве перемiщення натискного диску в кожусi при вимиканнi зчеплення. Крiм того, за рахунок пружностi зтАЩiднувальних пластин натискний диск вiдводиться вiд веденого диску при вимиканнi зчеплення. В гнiздах кожуха приваренi опорнi кiльця 12 круглого перерiзу. Вони являються опорами для натискноi пружини 5, вiдносно яких вiдбуваiться ii прогин при вимиканнi зчеплення.
Натискний диск 8 чавунний, маi три приливи, через отвори яких проходять заклепки крiплення пружнiх пластин 28. Зi сторони кожуха зчеплення на натискному дисковi виконанi поглиблення для вентиляцii зчеплення i кiльцевий виступ, на який тисне зовнiшня кромка натискноi пружини.
Натискна пружина 5 вiдштампована з листовоi сталi, маi форму усiченого конуса. Радiальнi прорiзи, роздiляючi пружину на дванадцять секторiв, утворюють на поверхнi пружини пелюстки, працюючi як важелi вимикання зчеплення. Прорiзи на периферii переходять в фiгурнi отвори, в якi при збiрцi заходять виступи кожуха зчеплення, пiсля чого кiнцi iх загинаються на 100-110В°. При цьому пружина розмiщуiться мiж опорними кiльцями 12. Кiнцi пелюсткiв в мiсцi контакту з пiдшипником вимикання зчеплення загнутi до заокруглення. Натискна пружина фосфатована i пiддаiться дробеструйнiй обробцi.
Ведена частина зчеплення складаiться з веденого диску 6 в зборi з фрикцiйними накладками 19 i гасником обертальних коливань (демпфером). Ведена частина розташована на шлiцях первинного валу коробки передач i, приймаючи обертальний момент вiд деталей провiдноi частини, передаi його на вал 16.
Ведений диск стальноi з фiгурними прорiзами, дiлячими його на вiсiм пелюсткiв, заломлених в рiзнi сторони. Це надаi хвилеподiбну форму робочоi поверхнi диска. До пелюсткiв веденого диску незалежно один вiд одного приклепанi стальними заклепками фрикцiйнi накладки 19. Головки заклепок утопають в отворах накладок, а iх стрижнi розклепанi зi сторони диску через отвори протилежноi накладки. Таким чином, до кожного пелюстка приклепанi обидвi накладки, кожна своiю заклепкою. Таке крiплення накладок зберiгаi хвилеподiбну поверхню веденого диску, а це забезпечуi плавне вмикання зчеплення, так як ведений диск стаi плоским поступово, по мiрi збiльшення зусилля притискання його до поверхнi маховика. При цьому ведений диск спочатку ковзаi вiдносно поверхнi маховика i натискного диску, i передаваний обертальний момент зростаi поступово. Це оберiгаi деталi трансмiсii вiд перевантаження i забезпечуi плавне торкання з мiсця. З цiiю ж метою, а також для гасiння обертальних коливань, ведений диск зтАЩiднуiться зi ступицею 22 через деталi гасника обертальних коливань, якi забезпечують пружний звтАЩязок мiж ними. У фланцi ступици виконанi шiсть прямокутних вiкон i три пiдковоподiбних вирiзу. Через них проходять упори 23 гасника, якi зтАЩiднують передню 20 i задню 24 пластини демпфера з веденим диском. В пластинах демпфера i в веденому дисковi, як i в ступицi, i прямокутнi вiкна, в яких розташованi три пари пружин 25 рiзноi пружностi i кольору покриття. Пружини однакового кольору розташованi напроти один одного. Застосування пружин рiзноi i певноi пружностi розширюi зону дii демпфера i забезпечуi потрiбну характеристику його роботи. З обох сторiн фланця встановленi фрикцiйнi кiльця 21: одне стальне, iнше з фрикцiйного матерiалу. Пружинна шайба 27 демпфера через опорнi кiльця 26 створюють постiйний момент тертя мiж поверхнями фрикцiйних кiлець i ступицi.
Вимикання зчеплення здiйснюiться через механiчний привiд, зусилля вiд якого через важiль вилки 3 передаiться на муфту 29 пiдшипника вимикання зчеплення. Муфта 29 в зборi з пiдшипником 4 розташована на направляючiй втулцi 13. До виступiв муфти притискаiться пружиною 30 вилка 3 вимикання зчеплення.
Ремонт зчеплення, як правило, заключаiться в замiнi його веденоi частини, ресурс якоi значно зменшуiться, якщо своiчасно не усувати виникшi несправностi.
Довговiчнiсть веденого диску складаiться з трьох складаючих. По-перше, це правильне регулювання зчеплення, по-друге, водiйський досвiд (в новачка зчеплення трудиться майже в екстремальних умовах) i, по-третi, якiсть встановлюваноi на веденому дисковi фрикцiйноi накладки.
Ремонт зчеплення зазвичай ставить перед автовласником питання: який ведений диск поставити на свою машину, i чим вони вiдрiзняються? Прше нiж вiдповiсти на це питання, давайте згадаiмо про виконуючi функцii фрикцiйноi накладки. Дiя зчеплення основано на передачi обертального моменту за рахунок сил тертя мiж фрикцiйним матерiалом i так званим "контртiлом" з сталi або чавуну. При цьому головну роль тут вiдводиться коеффiцiiнту тертя. А вiн залежить вiд швидкостi ковзаня тiл (щоправда, незначно), тиск на поверхнi (спочатку зменшуiться, а потiм росте), температури (зменшуiться) i iнших факторiв.
Крива зменшення коеффiцiiнту тертя при ростi температури - це круто падаюча характеристика. Тому виробнику потрiбно пiдiбрати таку рецептуру i спосiб виготовлення накладки, щоб зробити коеффiцiiнт тертя стабiльним в умовах змiни температур.
По способу виготовлення накладки можна роздiлити на птАЩять груп:
формованi з маси, виготовляються з асбестових композицiй методом формування в пресс-формах з обiгрiвом;
прессованi з картону (картонно-бакелiтовi) зi спецiальною пропиткою;
виготовленi з текстильноi стрiчки з просочунням (ткано-бакелiтовi);
спiральнонавитi, виготовленi з армiрованоi нитки з просочуванням;
елiпсонавитi, також виготовленi з нитки, але покладеноi бiльш рацiональним способом.
Якщо говорити про вартiсть продукцii, то найбiльш дешевими получаються вироби перших трьох груп. Але поява високооборотних двигунiв пiдвищило вимоги до динамiчноi мiцностi накладок. Зрозумiло, що сучасний автомобiль повинен мати ведений диск, захищений вiд руйнування силами iнерцii.
РЖ тут лiдерство захоплюють спiральнонавитi i елiпсонавитi накладки. Каркас з армованоi нитки, звтАЩязаноi спецiальним складом, чудово справляються з iнерцiйними навантаженнями. Щоправда, навитi накладки бiльш дорогi, чим формованi або прессованi, так як потребують спецiальних навивальних станкiв. Свою краплю в цiноутворення вносить i впровадження безазбестових iнгредiiнтiв.
При формуваннi спiральнонавитоi накладки нитка укладаiться по спiралi, подiбно намотцi на швейну котушку. А в елiпсонавитих - по дузi елiпса, в направленнi вiд внутрiшньоi окружностi кiльця до зовнiшньоi, i навпаки. При багатошаровiй навивцi нитку наступного слою змiщають вiдносно нитки попереднього. Зовнiшня i внутрiшня вiдгинаючi елiптичних кривих утворюють контур майбутньоi фрикцiйноi накладки.
А зараз повернемося до спiральнонавитого кiльця: виток спiрали мало вiдрiзняiться вiд дуги окружностi. А отже, при виниканнi дефекту поверхнi веденого диску, наприклад, його вифарбовуваннi чи пригоряннi, можна легко отримати кiльцеве вироблення на маховиковi обо натискному дисковi зчеплення.
РЖнша справа елiпсонавитi накладки. Дефекти, звичайно, виникають i там, але вони поширюються по дузi елiпса до периферii. Кiльцевий знос контртiла тут усереднюiться, що наочно пiдтверджуiться практикою.
Крiм того, елiпсонавитi накладки бiльш стабiльнi по вазi, чим спiральнонавитi. Втiм, перераховувати гiдностi цiii технологii можна довго. Проте на росiйських заводах продовжують випускати i спiральнонавитi накладки. РЖ все це пояснюiться iнертнiстю ринку запчастин. Звикли до спiральнонавитим накладкам, втiм не до "спiрали" як таковоi (про технологii бiльшiсть споживачiв i не знаi), а до зовнiшнього вигляду - фактурi, малюнку, кольору.. На елiпсонавитi накладки дивляться з пiдозрою - що, як, чому не схожа на ту, що стояла ранiше. Тому поки ще випускаються спiральнонавитi фрикцiйнi накладки.
Але пройде рiк-два, i положення змiниться. Якi ж фрикцiйнi накладки будуть стояти на нашiй технiцi рокiв через десять-птАЩятнадцять? Безумовно, елiпсонавитi i класичнi, формованi з маси. Ремонт зчеплення, можливо, стане Вашим першим знайомством з елiпсонавитими фрикцiйними накладками.
Ремонту зчеплення, а точнiше замiна веденого диску, в деяких випадках буваi не достатньо для усунення виникших несправностей.
Замiна веденого i приводного дискiв зчеплення
Знiмаiмо коробку передач.
Головкою "на 8" вiдкручуiмо шiсть болтiв крiплення кожуха зчеплення до маховика.
Щоб болти легко вiдкрутилися, простукуiмо iх головки мiдним молотком. Болти вiдкручуiмо рiвномiрно, не бiльш нiж на один оборот кожен, щоб не деформувати фланець приводного диску зчеплення.
Знiмаiмо ведений i провiдний диски зчеплення.
Встановлюючи зчеплення, орiiнтуiмо ведений диск виступаючою частиною в сторону приводного диску i вставляiмо центруючу оправку.
Вводимо оправку в отвiр колiнчастого валу i в цьому положеннi закрiплюiмо провiдний диск зчеплення, рiвномiрно (по одному обороту за прохiд) затягуючи болти.
Регулювання тросу зчеплення.
Хiд педалi зчеплення до упору в килимок пiдлоги повинен складати 125-135 мм. Обертанням регулюючих гайок ключом "на 17" змiнюiмо положення оболонки тросу, встановлюючи потрiбний хiд педалi зчеплення. Потiм декiлька разiв натискаiмо на педаль зчеплення до упору в коврик пiдлоги, перевiряiмо величину ходу, пiсля чого затягуiмо регулюючi гайки.
Зняття механiзмiв приводу вимикання зчепленнятАж
Знiмаiмо коробку передач. В картерi зчеплення..
.. викруткою вiдводимо кiнцi пружини..
.. i знiмаiмо витискний пiдшипник.
Вiдводимо чотири пелюстка пружинного притискного кiльця..
.. i знiмаiмо пiдшипник з муфти.
Виводимо пружину з-пiд вилки вимикання зчеплення i знiмаiмо ii.
Двома викрутками пiддiваiмо втулку валу вилки вимикання зчеплення..
.. i знiмаiмо ii.
Знiмаiмо гумовий чохол вилки вимикання зчеплення.
Пiднiмаiмо вилку доверху i виводимо ii з картера зчеплення.
Головкою "на 10" вiдкручуiмо три болта крiплення направляючоi втулки витискного пiдшипника..
.. i знiмаiмо ii.
Встановлюiмо деталi в зворотнiй послiдовностi, змастив поверхнi тертя вилки вимикання зчеплення i направляючоi втулки витискного пiдшипника змазкою Лiтол-24.
Зняття тросу зчеплення
В лiвiй частинi моторного вiдсiку..
.. двома ключами "на 17" послаблюiмо гайки крiплення нижнього наконечника оболонки тросу до кронштейну (для наочностi шланг радiатора зняти).
Виймаiмо трос з гнiзда кронштейну.
Виводимо поводок тросу з вилки вимикання зчеплення.
В салонi пiд панеллю приладiв викруткою пiддiваiмо стопорну скобу пальця педалi зчеплення i знiмаiмо ii.
Знiмаiмо верхнiй наконечник тросу з пальця педалi зчеплення.
Виймаiмо трос зчеплення через отвiр в щитi передка кузова.
Установку тросу зчеплення проводимо в зворотнiй послiдовностi, заздалегiдь змастив поводок тросу змазкою Лiтол-24.
Основна проблема зчеплення в тому, що воно потихеньку зношуiться. Шороховатий матерiал диску зчеплення, на жаль, потихеньку стираiться. По своiм фiзичним властивостям цей матерiал близький до матерiалу гальмiвних колодок - як i гальмiвнi колодки, диск зчеплення потрiбно перiодично мiняти. Коли диск зчеплення зiтреться, зчеплення почне ковзати i, отже, трансмiсiя буде отримувати вiд двигуна малу частину енергii руху.
Зчеплення стираiться тiльки коли два диска (натискний i диск зчеплення) притираються один до одного, обертаючись з рiзними швидкостями. Якщо ви вже розiгналися, iдете на 4-iй передачi i зняли ногу з педалi зчеплення, це означаi, що диски, обертаючись з однаковою швидкiстю, щiльно притисненi один до одного i диск зчеплення анiтрохи не зношуiться. Але уявiть ситуацiю - ви потрапили в пробку, яка рухаiться дуже повiльно. Ви вмикаiте першу передачу, знiмаiте ногу з педалi газу i даiте автомобiлю рухатися з мiнiмальною швидкiстю. Якщо пробка рухаiться ще повiльнiше, водii зазвичай трохи витискають педаль зчеплення, даючи йому проскользнути, щоб трiшки зменшити швидкiсть руху. Для зчеплення це самий неприiмний режим роботи - тут воно стираiться дуже сильно.
Зчеплення також стираiться при рушаннi з мiсця - але тут це неминучiсть. Якщо покинути зчеплення при рушаннi, диск зiтреться менше, чим при плавному вiдпусканнi педалi, але тодi вся конструкцiя трансмiсii отримаi сильний удар - трансмiсiйний удар, i двигун скорiше всього захлохне.
Часто проблема зi зчепленням виникаi не через те, що диск зчеплення не може нормально вiдiрватися вiд натискного диску. Якщо зчеплення не вимикаiться, на вхiдний вал коробки передач продовжуi поступати енергiя обертання вiд двигуна. Якщо ви спробуiте в цей момент ввiмкнути передачу, ви почуiте гучний скрегiт, хоча може статися i так, що ви зовсiм не зможете ввiмкнути передачу. Зчеплення може вимикатися не повнiстю в силу декiлькох причин:
Трос зчеплення розтягнувся або обiрвався. В тих механiзмах зчеплення, де зусилля вiд педалi передаiться за допомогою тросу, причина може виявитися або в його обривi, або в тому, що вiн розтягнувся.
Протiканняабо знос головного/робочого цилiндрузчеплення. Ця несправнiсть може виникнути в тих автомобiлях, де зусилля вiд педалi зчеплення передаiться за допомогою гiдравлiчноi системи. Протiкання або несправнiсть хоча б в одному з гiдравлiчних цилiндрiв призводить до того, що тиск вiд педалi передаiться не повнiстю, або не передаiться взагалi.
Повiтря в гiдравлiчному трубопроводi. Якщо в трубопровiд потрапляi повiтря, вiн поглинаi енергiю в моменти натискання на педаль зчеплення.
Неправильно встановленийважiль педалiзчеплення часто передаi слабке зусилля на трос чи головний цилiндр гiдравлiчноi системи.
Несумiснiсть деталей зчеплення - на авторинку i запчастини, якi не варто встановлювати в ваше зчеплення.
РД ще одна дуже поширена проблема - туга педаль зчеплення. Зрозумiло, для вимикання зчеплення потрiбно докласти до педалi певне зусилля. Але якщо педаль доводиться витискати з великою силою, це означаi що щось не так. Причин може бути декiлька: заiв важiль педалi, трос затерся i теж заiв, зносився пiдшипник вилки зчеплення, i вона теж почала туго рухатися. РЖнодi закупорювання в гiдравлiчнiй системi робе педаль зчеплення тугою.
Ще одна часта проблема - це знос витискного пiдшипника, того самого, надавлюючого на пружини-пелюстки натискного диску. Якщо в момент натискання на педаль зчеплення ви почуiте гурчання, це означаi, що швидше за все у вас зносився витискний пiдшипник.
1.5 Д
iагностика зчеплення
Якщо ви пiдозрюiте, що в вас зламалось зчеплення, проведiть просту перевiрку:
1. Заведiть двигун, поставте автомобiль на ручник i переключiться на нейтрал.
2. Доки двигун працюi вхолосту, послухайте чи i гуркiт в областi зчеплення. Якщо ви його чуiте, отже проблема, скорiще за все в коробцi передач. Якщо нiякого шуму немаi, переходьте до наступного кроку.
3. Доки коробка передач стоiть на нейтралi, почнiть плавно натискати на педаль зчеплення. Якщо в процесi натискання ви почуiте шум чи скрегiт, отже проблема скорiше всього в витискному пiдшипнику або в вилцi. Якщо нiякого шуму не виникло - переходьте до наступного кроку.
4. Витиснiть педаль зчеплення до упору. Якщо ви почули воi, дiло скорiше всього в несправностi втулки чи керуючого пiдшипнику.
РЖнодi при вмиканнi чи вимиканнi веденого диску можна почути шум зчеплення. Для усунення шуму потрiбно перевiрити i при необхiдностi восстановити надiйнiсть крiплення двигуна з коробкою передач. При цьому болти крiплення коробки передач до двигуна повиннi бути затягнутi до вiдмови. Шум зчеплення може бути також наслiдком заiдання чи збiльшеного зносу пiдшипника вимикання веденого диску. Виявлений несправний пiдшипник слiд замiнити новим.
Шум зчеплення через пiдвищене биття птАЩяти вiдтискних важелiв, зносу деталей гасника обертальних коливань i iнших причин рекомендуiться перевiряти i усувати на СТО.
Рiзке вмиканнязчеплення. Характерною ознакою несправностi зчеплення i також неплавне його вмикання. Про це свiдчать ривки i удари в трансмiсii при рушаннi автомобiля з мiсця, незважаючи на плавне вiдпускання педалi. Для виявлення i усунення причин рiзкого вмикання веденого диску необхiдно зняти зчеплення з автомобiля. При цьому перевiряють стан веденого диску з фрикцiйними накладками i натискних пружин i усувають несправностi тими ж способами, що i при пробуксовцi.
Стан вiкон пiд пружинами гасника обертальних коливань, робочих поверхонь маховика i натискного диску, стан i взаiмне розташування важелiв вимикання i кожуха рекомендуiться перевiряти i усувати регулюванням чи ремонтом з замiною зношених чи зламаних деталей на станцii технiчного обслуговування.
Порiвняно рiдко можуть виникнути i такi несправностi, як неповертання педалi в початкове положення пiсля зняття з ii ноги; збiльшення зусилля, потрiбного для вимикання веденого диску, тремтiння педалi в початковий момент вимикання веденого диску i iн.
Цi несправностi виникають через поломки або послабленнi вiдтяжноi пружини педалi, заiдання в шарнiрних зтАЩiднаннях чи в гiдравлiчному приводi (наприклад, вихiд зi строю головного цилiндру), пiдвищенного биття птАЩяти вiдтискних важелiв.
Усуваються цi несправностi замiною зламаноi вiдтяжноi пружини i iнших зношених деталей гiдравлiчного приводу чи регулюванням положення птАЩяти вiдтискних важелiв.
Розпоширеною несправнiстю зчеплення i неповне вимикання веденого диску вiд маховика, тобто зчеплення "веде".
Коли зчеплення "веде", то автомобiль рухаiться ривками, важке переключення передач, так як при натисканнi на педаль вимикання зчеплення його диски повнiстю не вiдходять вiд маховика, i провiдний вал коробки передач продовжуi обертатися.
Повноту вимикання веденого диску можна перевiрити наступним чином. При малiй частотi обертання колiнчастого валу двигуна витиснути педаль зчеплення до вiдмови, i якщо перша передача вмикаiться безшумно, то тодi немаi про що турбуватися. Зчеплення "веде", якщо при вмиканнi першоi передачi чути сильний шум шестерен i передача не вмикаiться або вмикаiтьсяся важко.
Для усунення вищевказаноi несправностi спочатку слiд вiдрегулювати зчеплення. Якщо вiльний хiд педалi в межах норми, то можливо в систему гiдроприводу потрапило повiтря чи зтАЩявився витiк робочоi рiдини. В цьому випадку необхiдно видалити повiтря з гiдравлiчного приводу системи в послiдовностi, вказанiй нижче.
При натисненiй до упору педалi зчеплення перевiряти герметичнiсть трубопроводу, його зтАЩiднань i робочого цилiндру. При знаходженнi витiку робочоi рiдини пiдтягнути зтАЩiднання до усування витiку, а знайденi пошкодженi деталi гiдравлiчного приводу замiнити. Якщо при перевiрцi знайденi витiки рiдини з робочого цилiндру, його необхiдно зняти з автомобiля i розiбрати. Деталi робочого цилiндру слiд ретельно промити свiжою гальмiвною рiдиною чи спиртом. Якщо будуть знайденi пошкодження гумових деталей або i раковини i риски на дзеркалi робочого цилiндру, слiд замiнити цi деталi (або замiнити робочий цилiндр повнiстю) i встановити робочий цилiндр на мiсце.
Витiк робочоi рiдини з гiдравлiчного приводу системи може вiдбуватися в результатi порушення герметичностi головного цилiндру через пошкодження внутрiшнiх ущiльнювальних кiлець (манжет), дзеркала цилiндрiв чи забруднення робочих деталей вузла. В цьому випадку необхiдно зняти головний цилiндр з автомобiля. Щоб виявити причину порушення герметичностi головного цилiндру гiдравлiчного приводу, слiд його розiбрати. Ретельно промити всi деталi гальмiвноi рiдини i уважно оглянути iх стан. При вiдсутностi рисок, задирiв i раковин на дзеркалi головного цилiндру, а також при справних внутрiшнiх гумових кiльцях встановити цилiндр на мiсце. При необхiдностi замiнити несправнi деталi чи головний цилiндр в зборi.
Якщо пiсля проведення описаних робiт як i ранiше зчеплення "веде", то ймовiрними причинами можуть бути: неодночасне натискання пiдшипника вимикання зчеплення на важелi, жолоблення (перекiс) веденого диску чи заiдання ступицi веденого диску на шлицях приводного валу коробки передач. Усувати цi несправностi необхiдно на СТО.
Пробуксовування зчеплення легко визначити по наступним ознакам:
При русi автомобiля виникаi специфiчний запах гарi фрикцiйних накладок веденого диску;
Спостерiгаiться уповiльнений розгiн автомобiля;
Знижуiться максимальна швидкiсть руху на кожнiй з передач;
Уповiльнене подолання крутого пiдтАЩiму;
Помiтний рiст обертiв двигуна поiднуiться зi слабким збiльшенням швидкостi руху.
Все це говорить про те, що ведений диск буксуi.
Але щоб остаточно переконатися, що зчеплення буксуi, необхiдно при працюючому двигунi затягнути рукоятку стояночноi гальмiвноi системи до вiдмови i увiмкнути передачу. Потiм, плавно натискаючи на педаль керування дроссельноi заслiнки, повiльно вiдпускати педаль зчеплення. Якщо при повнiстю вiдпущенiй педалi зчеплення i вiдчиненiй дроссельнiй заслонцi двигун зупиняiться, то ведений диск не буксуi, якщо ж двигун продовжуi працювати, отже - буксуi.
Для усунення причин пробуксування необхiдно, перш за все, перевiрити i при необхiдностi вiдрегулювати вiльний хiд педалi зчеплення. Якщо пiсля цього пробуксовка не зникаi, то подальшi дii наступнi.
Необхiдно зовнiшнiм оглядом ретельно перевiрити, чи не замасленi фрикцiйнi накладки веденого диску, чи немаi збiльшеного iх зносу. Для усунення замаслювання фрикцiйних накладок слiд ретельно промити бензином (керосином) накладки, насухо протерти iх i зачистити мiлкою шкуркою. Сильно замаслений ведений диск замiнити новим в зборi з фрикцiйними накладками i усунути також причини замаслювання. При зносi фрикцiйних накладок веденого диску зчеплення буксуi через те, що вiльний хiд педалi зчеплення зменшуiться.
Пробуксування зчеплення, при невеликому зносi накладок веденого диску, може бути усунено регулюванням вiльного ходу педалi, а при великому зносi тiльки замiною веденого диску в зборi зi зношеними накладками. Фрикцiйнi накладки слiд також замiнити при виявленнi на iх поверхнях трiщин, при iх нерiвномiрному зносi (одностороннiх задирах) i прогоряннi.
Перевiрку стану поверхней тертя маховика, кожуха зчеплення i натискного диску доцiльно прозводити на СТО, тому що потрiбнi спецiальнi пристосування i прилади.
Пробуксовка зчеплення також може виникнути через розбухання гумових ущiльнювальних манжет i кiлець гiдравлiчного приводу або засмiчення компенсацiйного отвору головного цилiндру.
Причинами розбухання гумових деталей i застосування гальмiвноi рiдини поганоi якостi або потрапляння в робочу рiдину бензину, керосину чи масла. Для усунення цiii несправностi необхiдно замiнити пошкодженi гумовi деталi. А компенсацiйний отвiр слiд очистити мтАЩякою проволокою.
Враховуючи важливiсть виконуiмих функцiй i вразливiсть при невмiлiй експлуатацii, рекомендуiться своiчасно проводити регулювання зчеплення.
Несправностi i способи усунення