ТО и ремонт газобаллонного оборудования

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ.

В последнее время все больше автовладельцев устанавливают на свои автомобили оборудование для работы двигателя на сжиженном газе. Ниже приводится информация о достоинствах и недостатках автомобиля, оснащенВнного газовой аппаратурой. Дальнейшие главы посвящены описанию общего устройства, принципу действия и праВнвилам эксплуатации газовой аппаратуры автомобилей, оснащенных как карбюраторами, так и различными систеВнмами впрыска, управляемыми с помощью электроники.

Сжиженный нефтяной газ - это сжатый и сжиженВнный газ, который выходит из нефтяной скважины или появляется в процессе очистки нефти.

Газ сжижается при нормальной температуре при относительно низком давлении и широко используетВнся, благодаря высокой теплотворности. Его основными компонентами являются пропан и бутан.

В жидком состоянии легче воды, в газообразном соВнстоянии в 1,5-2 раза тяжелее воздуха и при утечке в атВнмосферу, скапливаясь в низких местах, может стать приВнчиной неожиданной аварии при воспламенении.

Достоинства автомобилей, работающих на сжиженном газе.

Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит.

Сжиженный газ полностью превращается в газообВнразное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близВнкому к теоретическому, полностью сгорает.

Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует деВнтонацию, двигатель мало шумит.

Хорошая экономичность.

Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньВнше расходов на масло, увеличивается срок службы двиВнгателя и расходы составляют в два с лишним раза меньВнше, чем на бензин.

Увеличивается срок службы масла.

Так как у сжиженного газа низкая температура кипеВнния, он полностью превращается в газообразное состоВняние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало обраВнзуется нагара.

И так как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами.

Мало загрязняет атмосферу.

Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бенВнзине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.

Отсутствует явление ВлпросачиванияВ» и Влгазовой пробкиВ».

В бензиновых двигателях могут возникать явления ВлпросачиванияВ» или Влгазовая пробкаВ», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо смеВншивается в газообразном состоянии.

Увеличивается срок службы двигателя.

Из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега.

Увеличение дальности поездки без заправки.

Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При налиВнчии полных топливного бака и газового баллона).

Недостатки автомобилей работающих на сжиженном газе.

Наряду с выше перечисленными достоинствами, гаВнзовое оборудование обладает и недостатками:

Уменьшение емкости багажного отделенияавВнтомобиляза счет установки в нем газового баллона, несмотря на то, что в последнее время заводы-изготоВнвители выпускают газовые баллоны различной формы.

Затрудненный запуск холодного двигателя на газе.

Увеличение времени на заправку газом.

По сравнению с заправкой автомобиля бензином, процедура заправки автомобиля газом происходит на несколько минут дольше. Особенно эта разница ощуВнщается при очередях на заправочных станциях.

Автомобиль, оборудованный газовой аппаратурой, может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Выбор топлива, на котором Вы собираетесь экспВнлуатировать автомобиль, осуществляется простым наВнжатием клавиши переключателя блока управления, наВнходящегося в салоне автомобиля. В связи с большим разнообразием применяемых систем, рассмотрим обВнщий (характерный для всех типов) принцип действия гаВнзовой аппаратуры.

Из газового баллона под давлением сжиженный газ через запорно-предохранительный блок поступает к электромагнитному газовому клапану, объединенному, как правило, с газовым фильтром в один блок. Здесь газ очищается от примесей, а затем (если электромагнитВнный газовый клапан открыт) поступает к газовому реВндуктору-испарителю. В газовом редукторе-испаритеВнле происходит снижение давления газа до атмосферВнного и превращение газа в газообразную смесь. Затем газ под действием разряжения двигается и поступает через дозатор газовой смеси и смеситель карбюратоВнра/системы впрыска в цилиндры двигателя.

Для запуска холодного двигателя в газовой аппараВнтуре используется электромагнитный пусковой клапан, задачей которого является впрыск дополнительной порВнции газовой смеси в цилиндры двигателя (аналог ускоВнрительного насоса карбюратора).

При работе автомобиля на газе бензиновая топливВнная система отключена, так как электромагнитный клаВнпан в это время перекрывает подачу бензина в карбюВнратор/систему впрыска.

Управление электромагнитными клапанами, а слеВндовательно и работой топливных систем (бензиновой/газовой) осуществляется с блока управления, который представляет собой коробку с кнопкой (кратковременВнное включение электромагнитного пускового клапана гаВнзового редуктора) и переключателем режима работы двигателя (бензин -нейтраль -газ). Если переключатель находится в положении ВлБензинВ» - двигатель работает на бензине (электромагнитный газовый клапан закрыт). Если переключатель находится в нейтральном положеВннии - двигатель или выключен, или дорабатывает/дожиВнгает топливо (обязательно используется при переклюВнчении с одного вида топлива на другое). Если переклюВнчатель вида топлива находится в положении ВлГАЗВ» -двиВнгатель работает на сжиженном газе (электромагнитный бензиновый клапан закрыт).

Питание электрических элементов газовой аппараВнтуры осуществляется от бортовой сети и взято от цепи катушки зажигания. Затем через замок зажигания и доВнполнительный предохранитель, напряжение подается на блок управления.

Общее устройство газобаллонной установки

По виду газообразного топлива газобаллонные установки для двигателей внутреннего сгорания подразделяются на три типа: для сжатого природного газа, жидкого метана и сжиженного пропан-бутанового газа. Газобаллонная установка, вне зависимости от вида применяемого газа, состоит из баллонов для хранения и транспортировки газа, испаряющего или подогревающего устройстВнва, газового редуктора, дозирующего устройства, смесителя, трубоВнпровода и контрольных приборов.

Приборы и аппараты, применяемые для любого вида газа, не имеют существенных отличий по принципу действия. Исключение составляют баллоны для хранения и транспортировки газа. Это объясняется тем, что сжатый природный газ хранится при высоВнком давлении (до 20 МПа) и требует толстостенных сосудов. ЖидВнкий метан содержится при температуре кипения (тАФ161В°С) в изоВнтермических сосудах, а сжиженный пропанобутановый газ имеет максимальное рабочее давление 1,6 МПа и для его хранения и транспортировки на автомобилях используют баллоны с толщиной стенок от 3,0 до 6,0 мм и вместимостью до 300 л.

Сжиженный пропанобутановый газ из всех газообразных топлив наиболее близко подходит к бензину по концентрации энергии в единице объема, по способу хранения и другим эксплуатационным качествам. Его наиболее широко применяют в качестве топлива для двигателей автомобилей.

Сжиженный газ в газобаллонных автомобилях содержится в баллоне 20 в жидком и парообразном состоянии. Газовый баллон кроме контрольно-предохранительной и наполнительной арматуры снабжен двумя расходными вентилями, позволяющими осуществВнлять питание двигателя паровой или жидкостной фазой газа.

Система питания обеспечивает нормальную работу двигателя при условии подачи газа к редуцирующему устройству в парообВнразном состоянии. Испарение сжиженного газа в системе питания происходит за счет тепловыделения из системы охлаждения двиВнгателя.

При пуске и прогреве двигателя незначительный перепад темВнператур между теплоносителемВа (жидкостью системы охлаждения)

Рис. 1. Схема системы питания газобаллонного автомобиля:

1 тАФ проставка, 2 тАФ фильтр-отстойник, 3 тАФ топливный насос, 4 тАФ карбюратор. 5 тАФ смеситель газа, 6 тАФ трубка, соединяющая редуктор с всасывающим трубопроводом, 7,9 тАФ шланги для подвода и отвода жидкости системы охлаждения в испаритель, 8 тАФ испаритель, 10 тАФ трубка для отвода газа в систему холостого хода, 11 тАФ шланг основной подачи газа, 12 тАФ дозирующе-экономайзерное устройство, 13тАФредуктор газа, 14тАФ газовый фильтр, 15тАФсетчатый фильтр, 16 тАФ манометр первой ступени редуктора, 17 тАФ указатель уровня сжиженного газа в баллоне, 18 тАФ магистральный вентиль, 19 тАФ топливный бак, 20 тАФ баллон для сжиженного газа, 21 тАФ расходный вентиль паровойВа фазы, 22 тАФ расходный вентиль жидкойВа фазы

и газом не обеспечивает его испарение. В этом случае питание двигателя осуществляется паровой фазой газа через вентиль 21. После прогрева двигателя его питание осуществляется жидкой фазой газа через вентиль 22. Питание двигателя жидкой фазой позволяет исключить кипение жидкости и падение давления в газоВнвом баллоне, а также сохранить стабильность показателей газа, так как в жидкой фазе все компоненты хорошо перемешаны и хиВнмический состав топлива практически не меняется по мере опорожВннения баллона.

Из баллона газ подводится к магистральному вентилю 18, коВнторый служит для быстрого прекращения подачи газа к двигателю. Управляют вентилем из кабины водителя. После магистрального вентиля сжиженный газ попадает в испаритель 8, в котором через шланги 7 и 9 циркулирует горячая жидкость из системы охлаждеВнния двигателя. Пройдя змеевик испарителя, сжиженный газ из жидкого состояния полностью переходит в парообразное и подверВнгается очистке. Для этой цели в системе установлены фильтр 14 с войлочными кольцами и сетчатый фильтр 15.

Очищенный газ подается в редуктор 13, где происходит двухВнступенчатое снижение давления до величины, близкой к атмосферВнному давлению. Управление работой редуктора осуществляется разрежением из всасывающего трубопровода, которое передается в него по трубке 6. Из редуктора через дозирующе-экономайзерное устройство 12 и шланг 11 основной подачи газ направляется в смеВнситель 5 газа.

Кроме того, по трубке 10 газ, минуя дозирующе-экономайзерное устройство, из редуктора подается в систему холостого хода смеВнсителя. В смесителе газ смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая засасывается в цилиндры двигателя.

Газобаллонная установка автомобиля снабжена двумя контВнрольными приборами: дистанционным электрическим манометром 16, показывающим давление газа в первой ступени редуктора, и указателем 17 уровня сжиженного газа в баллоне.

Резервная система питания двигателя бензином состоит из топВнливного бака 19, фильтра-отстойника 2, топливного насоса 3 и однокамерного карбюратора 4, установленного на проставке 1, расположенной под газовым смесителем.

Наличие на автомобиле резервной системы питания создает возможность при полном израсходовании газа или неисправности газовой аппаратуры работы двигателя на бензине. При переходе с газообразного топлива на бензин, или наоборот, не следует допусВнкать работу двигателя на смеси двух топлив, так как это приводит к обратным вспышкам, опасным в пожарном отношении.

При переводе питания двигателя с одного вида топлива на другой обязательно останавливают двигатель. При этом перекрыВнвают подачу и вырабатывают из системы один вид топлива, затем рычаг управления дроссельной заслонкой присоединяют к карбюВнратору (или, наоборот, к смесителю), открывают подачу другого вида топлива и пускают двигатель обычным способом.

2.РАiЕТ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ.

Для расчетовВа курсового проекта за единицу транспортного средства будем принимать следующие данные:

легковой автомобиль ВАЗ 2107, в котором используется газобаллонное оборудование:

среднесуточный пробег тАУ 125 км;

категория условий эксплуатации тАУ I.

Для расчёта производственной программыВа необходимоВа предварительноВа выбрать нормативные значения пробегов подвижного составаВа доВа КР иВа периодичностиВа ТО-1Ва иВаВа ТО-2,ВаВа которыеВаВа установленыВаВа положениемВаВа для определённых, наиболее типичныхВа условий,Ва аВа именно:Ва IВа категорииВа условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатическогоВа района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобиля малого класса (ВАЗ-2107) составляет:

- до КР тАУ L^н_ц=150.000 км;

- до ТО-1 тАУ L^н₁=5.000 км;

- до ТО-2 тАУ L^н₂=20.000км.

Однако для конкретного предприятия указанные выше условия могут отличаться, поэтому, в общем случае, расчетный ресурсный пробег (L_Р) и периодичности TO-1 (L₁) иВаВа ТО-2 (L₂) определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.3).

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K₂- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ - коэффициент, учитывающий климатический район;

- нормативный ресурсный пробег, км;

Ва- нормативная периодичность соответственно TO-I и ТО-2, км;

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта Ваопределяется как нормативный ресурсный пробег

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому, для дальнейших расчетов, необходимо скорректировать нормативные ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет В±10%.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения

При работе двигателя на газе в системе питания могут возникВннуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигаВнтеля, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворительВнные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижеВнние мощности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих неисправностей.

Негерметичность соединений газовой установки может быть двух видов: внутренняя и внешняя. Под внутренней негерметичностью газового оборудования понимают неплотности, в результаВнте которых происходит утечка газа в систему питания. Наиболее часто эта неисправность встречается в подвижных запорных соеВндинениях (клапан тАФ седло) у расходных и магистрального вентиВнлей, а также в клапанах первой и второй ступеней редуктора.

При внутренней негерметичности расходных и магистральных вентилей в трубопроводах и аппаратуре газовой установки автоВнмобиля все время будет избыточное давление газа. При этом увеВнличивается вероятность утечки газа в окружающее пространство и не допускается проводить ремонт газовой аппаратуры и переВнвод двигателя на работу с газа на бензин.

Утечки газа через клапан первой ступени редуктора опредеВнляются по показанию манометра редуктора. В этом случае при остановке двигателя повышается давление в камере первой стуВнпени, что может повлечь за собой открытие клапана второй ступеВнни редуктора. При этом газ начнет выходить в подкапотное проВнстранство.

Нарушение герметичности клапана второй ступени, который выполняет роль запорного вентиля при неработающем двигателе и открытых магистральном и расходном вентилях, вызывает утечкуВаВаВа газа изВаВаВа редуктораВаВаВа в смеситель иВаВаВа далее черезВаВаВа воздушный фильтр в подкапотное пространство.

Причиной нарушения герметичности соединений типа клапан тАФ седло является попадание механических примесей (окалина, стружка, кристаллы сернистых соединений и др.) на их запираюВнщие поверхности, а также повреждение уплотнителя клапана.Ва Внешняя негерметичность представляет собой неплотность гаВнзового оборудования, вызывающего утечку газа в окружающее пространство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливопроводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслуВнживания и стоянки газобаллонных автомобилей и может создать опасную концентрацию газа, превышающую санитарные нормы и требования пожаро- и взрывобезопасности.

По характеру работы все соединения газовой установки автоВнмобиля могут быть разделены на соединения, работающие под высоким (1,6 МПа) и низким (0,2 МПа) давлениях. Соединения, работающие под высоким давлением, в свою очередь, подразделяВнются на работающие под давлением жидкой или паровой фазы газа.

Учитывая, что истечение газа прямо пропорционально давлеВннию и что масса жидкого газа приблизительно в 250 раз больше парообразного, наибольшую опасность с точки зрения утечек предВнставляют соединения, работающие под высокимВа давлением жидкой фазы газа.

Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соедиВннений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если затяжкой гайки утечка не устраняется, то разбирают соединение, отрезают конец трубки вместе с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соединениях, уплотняемых конической резьбой, стеВнпень герметичности может повышаться покрытием резьбы свинцоВнвым глетомВа или клеями АК-20, БФ-2.

Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается прокладками, при возникновении утечек дополниВнтельно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединениВнем и при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют.

В оборудовании, работающем под высоким давлением паровой фазы газа, насчитывается несколько меньше соединений. Это тАФ соединения по разъемам испарителя и фильтра, в штуцерах и в трубопроводах. Негерметичность этих соединений вызывает утечку газа в подкапотное пространство. Конструктивное исполнение, виды неплотностей и способы устранения аналогичны конструкВнциям, неплотностям и способам устранения для соединений, рабоВнтающих под давлением жидкой фазы газа.

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и втоВнрой ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесиВнтеля. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода.

При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства с впускВнным трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из реВндуктора в смеситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана неправильной регулировкой подачи газа в систему холоВнстого хода; поступлением газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени редуктора; уменьшением подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения. Для устранения неустойчивой работы двигаВнтеля регулируют систему холостого хода или устраняют неплотВнности.

Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочВнным режимам работы двигателя (ВлпровалыВ») появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси ввиду запаздывания включения основВнной системы подачи газа. Включение основной системы обеспечиВнвается поднятием обратного клапана смесителя под действием разрежения в диффузорах при частоте вращения коленчатого вала двигателяВа 1300тАФ1400 об/мин.

Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газа в систему холостого хода, что не позволяет развить требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя и создать необходимого разрежения в диффузорах. К появлению ВлпроваловВ» приводит и прилипание обратного клаВнпана к седлу, так как в этом случае требуется большое усилие для его открытия.

Неудовлетворительные переходы в работе двигателя появляются при скоплении маслянистого конденсата во второй ступени редуктора. В этих условиях для открытия клапана второй ступени редуктора требуется большее усилие и смесь на переходном режиме переобедняется.

Не только к ВлпроваламВ», но иВа к остановке двигателяВа может привестиВа негерметичностьВаВаВа разгрузочногоВа устройства,Ва вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора смеситель.

Для устранения ВлпроваловВ» в работе двигателя на переходны: режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редукторе устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Указанны работы выполняют при необходимости в полном объеме или от дельно каждую.

Снижение мощности двигателя происходит в основном вслед ствие обеднения горючей смеси. К причинам, которые могут вы звать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономайзерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистрального вентилей.

Величину проходных сечений для газа в магистрали от балле на до второй ступени редуктора проверяют по манометру редуктора при работающем двигателе. Резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно вызывать падение давления в первой ступени редуктора более чем на 100тАФ200 Па

При неработающем двигателе проверку можно провести сжатым воздухом. Для этого систему питания заполняют сжатый воздухом и открывают клапан второй ступени, нажимая рукой на шток редуктора. Падение давления на манометре редукторе должно быть в указанных выше пределах.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания

Для газового оборудования газобаллонных автомобилей предуВнсмотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сеВнзонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, устаВнновленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслуживаВнние тАФ с ТО-2.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выезВндом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проВнверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газовогоВаВа оборудования,ВаВа герметичностьВаВа соединенийВа всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (маВннометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уровВння газа в баллоне).

После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состояВнние газового редуктора и герметичность соединений газовой магиВнстрали высокого давления.

В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М1-ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необВнходим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктоВнра нарушает нормальную работу двигателя.

Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек опредеВнляют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором ПГФ-2М1-ИЗГ.

В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя.

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные рабоВнты, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительВнного и расходных вентилей.

После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. В этом случае замеряют, а при необходимости и регулируют содерВнжание окиси углерода в отработавших газах, определяют надежВнность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.

При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонжеВнронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патВнрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регуВнлировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя.

В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе-экономайзерного устройства и герметичность разгрузочного устройства.

В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздушВнной и дроссельной заслонок, в испарителе тАФ герметичность и заВнсоренность газовой и водяной полостей.

Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичносВнти разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению через 6 мес, ко второму тАФ работы, провоВндимые один раз в год, к третьему тАФ работы, выполняемые один раз в два года.

Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного клаВнпана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия гаВнзовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали.

Перед проведением ревизии газовой арматуры баллон полВнностью освобождают от газа. После этого снимают крышки наполнительного и расходных вентилей, вентиля максимального наполВннения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверяют состояние их деталей. Предохранительный клапан также снимают с баллона, регулируют на стенде и пломбируют.

Работы, проводимые раз в год, выполняют при подготовке автоВнмобиля к зимней эксплуатации.

К специальной операции, выполняемой один раз в два года, отВнносится освидетельствование газового баллона. При освидетельВнствовании проводятся гидравлические испытания, во время котоВнрых определяют прочность баллона. Во время пневматических исВнпытаний определяют герметичность соединений баллона с арматуВнрой. После испытаний газовый баллон окрашивают и наносят клейВнмо со сроком следующего освидетельствования.

При техническом обслуживании системы питания газобаллонВнных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполняВнют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. ПериоВндичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюраВнторными двигателями, которые рассмотрены ранее.

Наличие у газобаллонных автомобилей газовой и бензиновой систем питания увеличивает трудоемкость работ по их техничесВнкому обслуживанию и текущему ремонту.

Проверка и регулировка газовой аппаратуры

Газовую аппаратуру системы питания проверяют и регулируют на специальных стендах или с помощью универсальных приборов и различных приспособлений без снятия с автомобиля. Часть реВнгулировок выполняют во время работы двигателя на газе, другую часть тАФ при неработающем двигателе с системой питания, заполВнненнойВа воздухомВа илиВа инертнымВа газомВа под давлениемВаВа 1,6Ва МПа.

В редукторе газа МКЗ-НАМИ при неработающем двигателе регулируют давление в первой ступени, ход клапана второй ступеВнни и проверяют герметичность разгрузочного и экономаизерного устройства.

Давление в первой ступени редуктора регулируют изменением положения регулировочного болта 14 (см. рис. 2) и контролиВнруют по манометру редуктора. При завертывании регулировочного болта давление будет увеличиваться, при отвертывании тАФ уменьВншаться. Регулировку прекращают при установлении в первой стуВнпени давления 0,15 тАФ 0,20 МПа.

Отрегулированный редуктор проверяют на герметичность закрыВнтия клапана первой ступени. Для этого кратковременным нажатиВнем на шток 11 (рис. 4) редуктора открывают клапан второй стуВнпени и выпускают из полости первой ступени воздух, снижая давВнление. При закрытии клапана второй ступени стрелка манометра должна указать заданное давление. Допускается медленное возВнрастание давления, но не более чем на 0,02 МПа и в то же время не превышающее 0,2 МПа, после чего давление в камере должно сохраняться в интервале не менее 2 млн.

Клапан второй ступени редуктора регулируют на максимальное открытие, при котором не нарушается герметичность его в закрыВнтом положении. Для регулировки снимают крышку 3 люка, ослабВнляют контргайку 4 и отвертывают регулировочный винт 5 до начаВнла пропуска газа. Затем завертывают винт на ¼тАФ ½оборота и заВнтягивают контргайку. Регулировку клапана выполняют отверткой и специальным ключом (рис. 120).

После регулировки проверяют герметичность закрытия и ход клапана. Герметичность определяют на слух или по пузырькам воздуха, выходящим из шланга, один конец которого соединен со штуцером системы холостого хода на редукторе, а другой опущен в сосуд с водой на глубину не более 3 мм.

Рис. 4. Приспособление для замераВаВа хода клапанаВа второйВаВа ступениВаВа редуктора МКЗ-НАМИ:

1 тАФ седло,Ва 2 тАФ клапан,Ва 3 тАФ крышкаВа люка,ВаВа 4,ВаВа 8 тАФ контргайки,Ва 5 тАФ регулировочныйВа винт,Ва 6 тАФ рычаг. 7 тАФ мембранаВа второй ступени,Ва 9 тАФ регулировочный стакан,Ва /0 тАФ пружина, 11 тАФ шток, 12 тАФ стопорный винт,Ва 13 тАФ линейка,Ва 14 тАФ движок линейки

Величину хода клапана определяют по перемещению штока редуктора. Для этой проверки выпускают воздух из редуктора и нажатием на шток до отказа замеряют его ход приспособлением с мерной линейкой (см. рис. 4). Нормальная величина открытия клапана второй ступени обеспечивается при ходе штока 11 не меВннее 8 мм.

Рис. 5. Инструмент для-регуВнлировки клапана второй ступеВнни редуктора:

1 тАФ отвертка,Ва 2 тАФ специальныйВа торВнцовыйВаВа ключ

Герметичность разгрузочного и экономайзерного устройств проВнверяют при отсутствии давления воздуха в системе питания. Для этого от всасывающего трубопровода снимают шланг, соединяюВнщий его с редуктором, и через него отсасывают воздух в устройВнствах до создания разрежения не менее 266 Па. Разгрузочное и экономайзерное устройства считаются герметичными, если величиВнна разрежения в них сохраняется в интервале 5 мин.

Давление во второй ступени редукВнтора регулируют регулировочным стаВнканом 9 (см. рис. 4), а контроль давления ведут по водяному пьезометВнру, который подсоединяют через тройВнник в систему холостого хода. При отВнвертывании стакана давление в камеВнре второй ступени уменьшается, при ввертывании тАФ увеличивается. РегулиВнровку выполняют во время работы двигателя на холостом ходу с частоВнтой вращения коленчатого вала 500тАФ 600 об/мин. Правильно отрегулированВнный редуктор на этом режиме работы двигателя создает избыточное давлеВнние ео второй ступени 70тАФ80 Па.

В газовом смесителе СГ-250 систеВнму холостого хода регулируют двумя винтами, регулирующими подачу газа, и упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок. ВинВнтами подачи газа регулируют две каВнмеры одновременно: при отвертывании горючая смесь обогащается, а при заВнвертывании тАФ обедняется.

Предварительную регулировку проВнводят на неработающем двигателе отВнвертыванием верхнего винта подачи газа на три оборота, а нижнего тАФ на пол-оборота. Затем на работающем и полностью прогретом двигателе выВнполняют окончательную регулировку. Для этого при открытой крышке патВнрубка ввода газа в смеситель верхним винтом устанавливают таВнкую общую подачу газа в систему холостого хода, при которой частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 1300тАФ 1400 об/мин.

После этого крышку патрубка закрывают и упорным винтом устанавливают наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель будет работать устойчиво. Затем начинают обедВннять смесь, завертывая нижний винт подачи газа до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями, после чего выВнвертывают винт на 1/16 оборота.

Регулировку системы холостого хода в газовом смесителе СГ-250 можно совместить с контролем содержания окиси углерода в отработавших газах. Порядок замера окиси углерода в этом слуВнчае будет соответствовать последовательности выполнения работ по определению токсичности отработавших газов.

Уменьшить содержание СО в отработавших газах при регуВнлировке до допустимой величины можно ввертыванием упорного винта дроссельных заслонок и нижнего винта подачи газа в сиВнстему холос

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран