Тяговый расчет трактора ДТ-75М
Тяговый расчет трактора
Тяговые показатели трактора и эффективность его использования в сельскохозяйственном производстве в соответствии с назначением и условиями эксплуатации зависят от правильного выбора основных параметров: веса (массы), мощности и типа регуляторной характеристики двигателя, передаточных чисел трансмиссии. При выполнении тягового расчета трактора производятся: расчет основных параметров трактора; расчет и построение регуляторной характеристики двигателя, потенциальной и теоретической тяговых характеристик трактора; анализ его основных эксплуатационных свойств. Все расчеты проводятся в Международной системе единиц измерения физических величин.
Теория тракторов и автомобилей - это наука, представляющая собой систему основных знаний, обобщающих и отражающих объективные закономерности изучения эксплуатационных качеств и свойств трактора и автомобиля; о методах их изучения и определения, а так же о способах влияния и совершенствования этих качеств и свойств. В связи с быстрым ростом уровня механизации сельскохозяйственного производства и расширения сферы применения автотранспорта, требования, предъявляемые к эксплуатационным качествам тракторов и автомобилей непрерывно развивается и дифференцируются в зависимости от назначения машины и условий ее использования. Чтобы иметь возможность оценивать влияние отдельных эксплуатационных качеств на общую эффективность машины, нужно установить объективные, научно обоснованные измерители этих качеств и методику их определения.
1. Исходные данные
К основным исходным данным на проектируемый трактор относятся:
1. Тип (прототип) трактора - ДТ-75М, гусеничный.
2. Тяговый класс и номинальное тяговое усилие, к тяговому классу 3 относится трактор ДТ-75М, номинальное тяговое усилие у которого равно Рн = 3 тс @ 30 кН, выраженной в тоннах силы (1 тс = 1*g кН @ 9,81 кН @ 10 кН, где g - ускорение свободного падения).
Номинальное тяговое усилие трактора - это такое максимальное тяговое усилие, при котором движущийся по стерне зерновых культур (при нормальной плотности и влажности почвы) трактор имеет наибольший или близкий к нему тяговый к.п.д. при условии, что потери на буксование движителя d (коэффициент буксования) не превышают допустимых по агротехническим требованиям пределов dн.доп (тракторы: гусеничные тАУ 3..5 %;). Номинальное тяговое усилие Рн является правой границей рабочего интервала тяговых усилий трактора.
3. Номинальная скорость движения Vн =8,0 км/ч. Это скорость движения трактора, соответствующая номинальному тяговому усилию Рн.
4. Число основных, рабочих передач - z=4.
5. Число транспортныхпередач - м=2.
6. Агрофон поля: стерня зерновых, средне-суглинистый чернозем.
7. Максимальная транспортная скорость движения трактора
Vмакс=17,5 км/ч.
8. Номинальная частота вращения вала двигателя nн=1780 об/мин.
9. Номинальный удельный расход топлива двигателем gен=245г/кВт*ч.
2. Вес и номинальная мощность двигателя
Конструктивный (сухой) вес Gо - вес трактора в не заправленном состоянии, без тракториста, инструмента, дополнительного оборудования и балласта.
Минимальный эксплуатационный вес Gмин, равный конструктивному весу плюс вес заправочных материалов, инструментов и тракториста. Минимальный эксплуатационный вес Gмин в среднем на 7..11 % больше конструктивного Gо:
GминВ» (1,07..1,11)Gо. (1)
Максимальный эксплуатационный вес Gмакс, равный минимальному эксплуатационному весу плюс вес балласта Gб:
Gмакс = Gмин+ Gб. (2)
Балласт применяется для увеличения сцепного веса (нагрузки на ведущие колеса, движитель) Gсц тракторов с целью повышения их тягово-сцепных свойств (уменьшения коэффициента буксования d и увеличения силы сцепления Рj). При установке балласта на ведущих колесах его вес можно определить по формуле:
Gб = lк(Gмакс - Gмин), (3)
где lк - коэффициент нагрузки ведущих колес:
lк = Gсц/G;
G - эксплуатационный вес трактора - общее обозначение.
Конструктивный вес трактора Gо надо стремиться снижать до минимума с учетом технических возможностей и экономической целесообразности. С уменьшением конструктивного веса снижается металлоемкость, затраты мощности на передвижение трактора, особенно на транспортных работах. Однако с уменьшением конструктивного веса возрастает стоимость трактора в связи с применением более прочных материалов и совершенных технологий. Более или менее точно конструктивный вес может быть определен только при реальном проектировании. При выполнении курсовой работы величину его следует принимать, ориентируясь на тракторы того же класса и уровень их энергонасыщенности.
Расчетный максимальный эксплуатационный вес Gмакс.р трактора определяют исходя их того, чтобы при работе на стерне зерновых культур при нормальной влажности и плотности почвы с номинальной нагрузкой на крюке Рн он обеспечивал не превышение допустимого уровня буксования движителей dдоп. Для аппроксимации зависимости коэффициента буксования трактора от развиваемого им тягового усилия можно использовать следующую, полученную на основании обработки большого количества опытных данных, зависимость:
d= ln[A/(jm- jкр)]/B, (4)
где jm, А, B - коэффициенты, полученные при математической обработке опытных данных - таблица 1;
jкр - коэффициент использования сцепного веса трактора:
jкр = Ркр/Gсц. (5)
Таблица 1. Коэффициенты: сопротивления качению тракторов и функции аппроксимации кривой буксования d= ln[A/(jm - jкр)]/B
Тип трактора | Агрофон, механический состав почвы | f*10-2 | Коэффициенты |
А | В | jm |
Гусеничный | Стерня, тяжелый суглинок | 6тАж8 | 0,80 | 73,0 | 0,75 |
Стерня, средний суглинок | 6тАж8 | 0,75 | 47,6 | 0,67 |
| ППП, суглинок | 9тАж12 | 0,68 | 30,3 | 0,62 |
Пояснения: тип почвы - чернозем; ППП тАУ поле, подготовленное под посев; *) тАУ тракторы с неодинаковыми задними и передними колесами; **) тАУ тракторы с одинаковыми колесами (пахотные) |
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы
Автомобильный кран