История спортивного автомобилестроения

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.

В России автомобили появились в конце XIX века. (Первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 г. Его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты ВлОдесский листокВ» В. В. Навроцкий). Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом.

Первые автомобили

ВлПанар-ЛевассорВ» 1891г.

Трудно представить себе процесс моторизации Франции без пионеров этого дела. Рене Панар и Эмиль Левассор, два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины.

Левассор с самого начала старался сконструировать автомобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сзади, посредине, наконец пришел к решению разместить вертикальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель ВлПанар-ЛевассорВ» 1891 года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилиндровый v-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, расположенными под углом 20В°, в котором шатуны с расхождением оборотов зажигания воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см , развивал мощность 1,84 кВт (2,5 л. с). Для зажигания смеси употреблялась свеча накаливания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние колеса при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную скорость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.

Эмиль Левассор за рулем своих автомобилей принимал участие в гонках, демонстрируя тем самым авангардность собственных конструкций. В 1895 году он одержал победу в 48-часовой неописуемо трудной гонке Влнон-стопВ» в первом автопробеге по трассе Париж тАФ Бордо тАФ Париж. Годом позже он стал фаворитом крупнейших французских гонок Париж тАФ Марсель тАФ Париж протяженностью в 1711 км. Только несчастный случай не дал ему победить. Сатисфакцией для фирмы явилось то, что ее автомобили заняли три первых места.

Левассор умер в 1897 году. Причина тАФ последствия полученной на соревнованиях травмы. Он был, таким образом, первой жертвой автомобильных гонок.

ВлБенц ВикторияВ» 1893г.

Одной из причин слабого торгового успеха первого автомобиля Бенца был тот факт, что он был трехколесным. Поэтому, в частности, с 1891 года Бенц работал над решением проблемы управления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возможным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа машин тАФ ВлВикторияВ». Качества автомобиля были проверены не только на городских улицах, но и на более длинных трассах. В 1894 году, когда граф де Дион организовал в Париже первые автогонки Париж тАФ Руан, в Либерцах (Чехия) фабрикант барон Теодор Либиг стартовал на своей ВлВикторииВ». Вместе с другом он решил преодолеть путь из Либерец через Мангейм в Реймс и обратно. Со скоростью 13,5 км/ч он в первый день доехал до городка Вальдхайм, находящегося в 195 км от Либерец. Машина была в состоянии ехать с максимальной скоростью 22 км/ч. Следующие остановки были сделаны в Айзенберге и Айзенахе. На четвертый день наступил самый трудный этап тАФ езда без остановки до Мангейма, места, где родилась ВлВикторияВ». Этот этап длился 26 часов. Карл Бенц лично приветствовал барона и дал бал в его честь на своем предприятии. На следующий день трасса вела их в Гондорф, где состоялся более продолжительный отдых. Автомобиль прошел уже 1000 км, было истрачено 140 л бензина и 150 л воды для радиатора. Из Гондорфа гонщики двигались в более спокойном темпе в Реаймс, оттуда назад в Либерец. ВлВиктория-БенцВ», на которой барон Либиг проехал 2500 км, имела одноцилиндровый двигатель. Диаметр цилиндра тАФ 130 мк\, ход поршня тАФ 150 MSA, объем тАФ 2000 см , максимальная мощность тАФ 2,2 кВт (4 л. с.) при 400 об/мин. Четырехтактный, охлаждаемый водой двигатель был размещен сзади и приводил в движение заднюю ось с помощью двух плоских лент и двух цепей. Ручной тормоз действовал на задние колеса с обручами из резины. Собственная масса автомобиля тАФ 650 кг, а длина тАФ 2,9 м. Цена этой машины колебалась от 3800 до 4200 золотых марок.

ВлВикторияВ» была любимым автомобилем Бенца. В разных версиях тАФ ВлвизавиВ», ВлфаэтонВ», выпускалась до 1899 г.

ВлДаймлер се ВизавиВ» 1894г.

После успеха автомобиля ВлstahlradwagenВ»(стальрадваген) конструкции Даймлера и Майбаха на Всемирной выставке в Париже в 1899 году автомобили системы Даймлера пожелал выпускать очередной любитель тАФ господин Арман Пежо, до того времени тАФ производитель велосипедов и паровых автомобилей. Было налажено четкое сотрудничество Даймлера с французскими фабрикантами, что положило начало развитию автомобилестроительной промышленности в тех краях. В немалой степени участвовала в этом французская пресса. 1893 год был не самым удачным для парижских магнатов прессы. Пьер Жиффар, главный редактор газеты ВлLe Petit JournalВ» знал, что без какой-либо умопомрачительной сенсации он не завоюет новых читателей. Газета объявила соревнования движимых паром, газом, бензином и электричеством машин. 22 июля 1894 года на трассе Париж-Руан стартовало 14 бензиновых машин и семь паровых. Среди них ВлПанар-ЛевассорВ», ВлРоджер-БенцВ», ВлПежоВ», ВлДе ДионВ». Через 4 часа 40 минут первым приехал в Руан граф де Дион на своем паровом автомобиле мощностью 14,7 кВт (ок. 20 л. с). После него прибыли два ВлПежоВ» с двигателями мощностью 3 кВт (4 л. с), четвертым оказался ВлПанар-ЛевассорВ», за рулем которого был Эмиль. Поскольку трудно было паровой тягач де Диона сообразно регламенту считать семейным автомобилем, руководство гонками присудило первую награду фирмам ВлПежоВ» и ВлПанар-ЛевассорВ». Даймлер тоже участвовал в гонках и в том же году создал новый четырехместный автомобиль, который по расположению сидений назывался ВлвизавиВ». Интересна его конструкция: охлаждаемый водой четырехтактный двигатель объемом 1040 см3, мощностью 2,7 кВт (3,6 л. с.) при 600 об/мин. Перенос приводной силы на ось происходил при помощи передвижной ременной передачи. Автомобиль имел 4 скорости для движения вперед, колеса с резиновыми обручами и развивал максимальную скорость 22 км/ч. Оригинальный кузов сейчас находится в музее фирмы ВлДаймлер-БенцВ».

Мерседес

Случилось так, что создатели первых автомобилей словно забыли о сопротивлении воздуха. Сделали быстроходную самодвижущуюся повозку, а форму ей придали высокую, угловатую, ступенчатую и совсем непригодную для движения в воздушной среде. Первыми спохватились в начале XX в. конструкторы специальных автомобилей, предназначенных для установки рекордов скорости. Они стали моделировать машины низкими и узкими, вроде лодок. Это помогло. Потом стали сглаживать, скруглять поверхности кузова, заострили радиаторы, удлинили ВлхвостыВ» и брызговики-крылья, убрали выступающие фонари, закрыли спицы колес накладными гладкими дисками. Но обычные автомобили продолжали сохранять каретную форму, пока не приблизились к рубежу стокилометровой скорости. А на этой скорости необтекаемый автомобиль тратит на сопротивление воздуха до трех четвертей мощности двигателя! И соответственно три четверти расходуемого топлива.

В начале 20-х гг. значение обтекаемости автомобиля оценили немецкие авиаконструкторы Пауль Ярай и Эдмунд Румплер. Они провели ряд опытов с моделями автомобилей в аэродинамических трубах и доказали: чем больший путь должны совершить потревоженные движением автомобиля частицы воздуха, тем больше трение между ними, тем большая мощность расходуется на это трение. Если движение частиц плавное, то трение сравнительно невелико. Когда же частицы наталкиваются на неровности, проваливаются в углубления, происходит завихрение воздушного потока. Трение частиц возрастает.

Идеальная обтекаемая форма (в виде сигары), которую уже применяли к самолетам, дирижаблям, торпедам, гоночным машинам, для обычного автомобиля оказалась неподходящей тАФ она создавала неудобства для водителя и пассажиров.

После длительных экспериментов была найдена оптимальная форма автомобиля. Естественно, у каждой автомобильной фирмы она была своей. Так появился новый класс скоростных комфортабельных машин, названных спортивными. Это, пожалуй, самая многочисленная разновидность автомобиля, ведь каждая фирма за время своего существования выпустила хотя бы несколько спортивных моделей. Об этих автомобилях, их конструкторах, гонщиках и рекордах можно было бы написать не одну книгу, но нам придется познакомиться со всем этим многообразием в пределах одной главы. Остановимся лишь на самых выдающихся из них.

Специалисты пришли к мнению, что в 20тАФ30-х гг. нашего века Влправила игрыВ» в автомобильном спорте определяли машины, оснащенные моторами с турбонагнетателями. Впервые такой агрегат появился в 1908 г. в США, он был изготовлен фирмой ВлЧадвикВ». В Европе подобное чудо увидело свет в 1923 г. и было установлено на гоночном автомобиле марки ФИАТ, который, к сожалению, недолго продержался на спортивных треках.

В 1921 г. ВлМерседесВ» выступил новатором в производстве автомобилей с силовыми агрегатами, оснащенными турбонагнетателями. Технологии, разработанные в середине второго десятилетия в процессе конструирования авиамоторов, обескураживали конкурентов ВлМерседесаВ» и приводили в полнейшее недоумение, когда во время гонки у автомобиля с трехлучевой звездой на капоте Влоткрывалось второе дыханиеВ». Машины уверенно проходили всю трассу и становились победителями многих соревнований.

Позже, охладев к участию в гонках на европейском континенте, ВлМерседесВ» начал готовиться к штурму США в ВлИн-дианаполисе-500В». Конечной целью этого предприятия было достижение нескольких побед, значительное улучшение и популяризация торговой марки, что в конечном итоге должно было повлиять на объем реализации автомобилей на американском рынке. Однако ВлнашествиеВ» на США окончилось полным поражением тАФ из трех машин, участвовавших в состязаниях, одна была разбита вдребезги, а вторая и третья заняли 8-е и 11-е места.

Тем временем в Штутгарте произошло очень важное событие тАФ новым сотрудником ВлДаймлера-БенцаВ» стал Фердинанд Порше, который не успел повлиять на судьбу ВлМерседесовВ» в США, но, тем не менее, сыграл огромную роль для будущего автомобильной марки.

Первоначально перед Фердинандом Порше была поставлена задача улучшить конструкцию машины, принимавшей участие в ВлИндианаполисе-500В». Результатом выполненного задания стали победы в двух гонках, в одной из которых машиной управлял 33-летний Альфред Нойбауэр, позже сыгравший одну из ведущих ролей в спортивной истории ВлМерседесаВ».

В 1934 г. начался выпуск новых гоночных автомобилей ВлW25В», которые изготавливались по последним технологиям и вошли в историю под названием ВлСеребряная стрелаВ». Двигатель такого автомобиля имел 8 цилиндров, а мощность его составляла 354 л.с. Такая машина могла развить скорость до 290 км/ч. Именно этот автомобиль обеспечил немецкой фирме первые позиции в мировом автоспорте.

Б 1935 г. увидели свет три новые модели ВлМерседес-Бенц 130В», Вл150В» и Вл170НВ». Оснащены они были 4-цилинд-ровыми двигателями мощностью 55 л.с, причем располагались эти двигатели сзади. Максимальная скорость, которую могли развить эти автомобили, была 140 км/ч. В 1938 г. машины были сняты с производства.

В 1937 г. появилась новая модификация ВлW25В» тАФ ВлW125В», а в 1939-м тАФ новый автомобиль ВлW154В», по своим характеристикам схожий с ВлW125В». Именно эта машина участвовала во всех основных гонках 1939 г. и была на них победителем.

В 1939 г. были введены новые правила на ограничение рабочих объемов турбодвигателей, и конструкторы ВлМерседесаВ», чтобы успеть в срок к новым гонкам, спешно разработали и внедрили в производство новый автомобиль ВлW165В». Так же, как и все предыдущие модели, он был оснащен 8-цилиндро-вым двигателем мощностью 254 л.с. и развивал скорость до 245 км/ч. Этот автомобиль потом трижды побеждал на автогонках в Триполи.

В Европе даже такие гиганты, как ВлМерседесВ», вошли в 50-е гг., испытывая острую нужду в восстановлении своего довоенного имиджа. На то время тон в основном задавали английские ВлЯгуарыВ». В Штутгарте раньше других решили вступить в борьбу за рынки, представив покупателю новые автомобили семейства Вл300В». Одному из его представителей, купе Вл300SLВ», известному как ВлКрыло чайкиВ», суждено было стать по-настоящему бессмертным.

Особое крепление дверей в модели Вл300SLВ» (на петлях по центру крыши), воспринимавшееся многими как дизайнерский каприз, на самом деле было функционально оправданной необходимостью. Весьма удачное решение привело к известному теперь дизайну под названием Влкрыло чайкиВ». И действительно, автомобиль с распахнутыми дверцами напоминал взмахнувшую крыльями птицу, за что и получил прозвище ВлГаллвингВ», что означает ВлКрыло чайкиВ». Индекс Вл300SLВ» напоминал, что на автомобиле установлен 3-литровый двигатель, и подчеркивал его сверхмалый вес (от немецкого ВлSuper LeichtВ»). Способность развить скорость 210 км/ч выделяла ВлМерседесВ» в ряду наиболее мощных гоночных машин того времени.

За время производства модель Вл300SLВ» претерпела массу изменений. Один из самых серьезных и забавных недостатков был устранен с началом серийного выпуска тАФ рычаг коробки передач в положении включенной первой передачи упирался в руль. Второй недостаток тАФ это трудность проникновения в салон. Спору нет, вздымающиеся дверцы были очень эффектны. Однако плохая их герметизация и просачивание воды, а также высоко поднятый порог кузова, который при посадке и высадке доставлял определенные неудобства пассажирам и водителю, повлияли на дальнейшую судьбу машины.

В 1956 г. выпуск Вл300SLВ» с 2-местными кузовами купе пришлось прекратить. Однако машина возродилась уже в следующем году с тем же индексом Вл300В», но была на 5 см длиннее и на 10 кг тяжелее ВлпредшественницыВ».

На протяжении девяти лет выпуска (1954тАФ1963 гг.) модель Вл300SLВ» получила более десяти модификаций. Но самым престижным остается ВлМерседес-Бенц 300SL ГаллвингВ» самого первого выпуска. Для настоящих коллекционеров это одно из наиболее желанных и ценных приобретений.

В 1976 г. конструкторами фирмы была разработана совершенно новая экспериментальная спортивная машина, имевшая две модификации двигателей: роторный и дизельный (дизельный впоследствии был использован на легковых автомобилях). В 1978 г. эта машина (называлась она ВлМерседес-Бенц KillВ») получила совершенно новый, улучшенный по аэродинамическим показаниям кузов из стеклопластика. В задней части корпуса машины был установлен 5-цилиндровый двигатель мощностью 230 л.с. При общей массе 1245 кг автомобиль мог развить скорость 325 км/ч. Во время специальных заездов на этой машине было установлено 14 новых мировых рекордов.

Что такое автомобильный спорт сегодня для водителей-профессионалов и фирм? Для водителей это, прежде всего, способ достижения новых побед и совершенствования своего мастерства. А для фирм-производителей тАФ еще один способ выгодно преподнести и еще раз прорекламировать свою продукцию. Как показывает статистика, после победы той или иной марки на престижных автогонках резко возрастает спрос на продукцию фирмы-победительницы, а в настоящее время почти все хорошо известные автокомпании выпускают спортивные варианты своей продукции.

Феррари

Навевающий воспоминания о довоенном ВлБугаттиВ», ВлФеррариВ» также создавался как гоночный, даже его дизайн был подчинен гоночной идее тАФ такова была причуда хозяина компании. Он хотел ВлскреститьВ» обыкновенный дорожный автомобиль с гоночным. Эта мечта воплотилась в вьщающихся спортивных моделях, появившихся после второй мировой войны.

ВлФеррариВ» сегодня тАФ это символ автоспорта и предмет поклонения сотен тысяч болельщиков. А начиналось все достаточно прозаично.

Энцо Феррари родился в 1898 г. в Модене (Италия) в семье владельца мастерской по ремонту паровозов. О чем мечтал Энцо в детстве, сказать трудно, но доподлинно известно, что после того как мальчик впервые попал в 1908 г. на автогонки в Болонью, жизнь его круто изменилась. Такое зрелище, как мчащиеся по трассе спортивные машины, навечно запало в душу юного Феррари и предопределило его будущее.

Однако судьба не очень баловала Энцо. Несколько раз он пытался устроиться на работу в автомобильные компании, но отсутствие специального образования делало эти попытки напрасными. В 1919 г. Феррари устроился водителем в небольшую фирму в Турине, а позже стал водителем-испытателем в аналогичной компании в Милане. Здесь Энцо впервые участвовал в автогонках ВлТарга ФлориоВ».

Старание и способности юноши вскоре были замечены, и в 1920 г. Феррари приняли на работу в спортивную команду ВлАльфа РомеоВ», самую знаменитую в то время. В том же году на гонках ВлТарга ФлориоВ» Энцо занял второе место. С 1920 по 1932 г. Феррари участвовал более чем в 40 гонках и показал неплохие результаты. Однако все это не удовлетворяло гонщика. Сидя за рулем спортивного авто, Энцо мечтал о создании собственной гоночной машины. В 1929 г. эти мечты стали воплощаться в жизнь. Собрав собственную команду, Энцо и его единомышленники начали переделывать автомобили ВлАльфаВ». Они назвали свое предприятие ВлКонюшня ФеррариВ». Энцо Феррари повезло: бок о бок с ним работали талантливые и одержимые люди, предопределившие успех компании. Одним из них был Витторио Джано, бывший конструктор фирмы ФИАТ, автор ряда знаменитых гоночных машин, принесших славу выступавшим на них спортсменам. Сразу после войны в компанию ВлФеррариВ» пришел работать еще один талантливый инженер тАФ Джокино Коломбо.

Дата рождения фирмы ВлФеррариВ» тАФ май 1947 г., когда появилась его первая модель ВлФеррари 125В». Начинка ее была довольно внушительной: 12-цилиндровый алюминиевый двигатель рабочим объемом 1497 см3 с семиопорным коленчатым валом, два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью со сдвоенной системой батарейного зажигания; простая, но жесткая рама была сварена из овальных стальных труб.

К концу 1947 г. существовали уже две модификации двигателя ВлФеррариВ», а его рабочий объем вырос у модели Вл166В» до 1995 см3. Следующий год для ВлФеррариВ» был ознаменован первыми победами в гонках ВлМШе MigliaВ» и ВлТарга ФлориоВ», причем они не были случайными: 1949 г. тАФ новый триумф в тех же соревнованиях, чуть позже тАФ победа в престижной гонке Вл24 часа Ле МанаВ».

К началу 1954 г. Энцо Феррари выпустил около 200 машин ВлФеррариВ» для повседневного пользования и 250 экземпляров гоночных моделей, получив, таким образом, полное право называться производителем гоночных автомобилей. Его легковые автомобили для туризма неизменно получали кузова от лучших итальянских фирм, обязательно разных. Это обеспечивало высокое качество изделий. Однако, начиная с модели Вл250 GTВ» 1954 г., Феррари стал отдавать предпочтение фирме ВлПининфаринаВ», поставлявшей кузова купе для этих прочных и быстроходных автомобилей с новым коротко базным шасси.

В 1958 г. к купе Вл250 GTВ» добавился кабриолет, а в 1959 г. тАФ Вл250 GT КалифорнияВ», ярко выраженная открытая модель спортивного типа, производившаяся только на заказ. В 1958 г. ВлПининфаринаВ» предложила клиентам новинку тАФ угловатые формы кузова для классических купе и кабриолета модели Вл250 GTВ». Начался выпуск серийных автомобилей, сконструированных на базе 12-цилиндрового двигателя, пленяющих своим дизайном, высокой чувствительностью, органично увязанных с огромной мощностью.

Для особо взыскательных клиентов, желающих получить самое лучшее, фирма продолжала выпускать массивные, внушительные модели: Вл375 АмерикаВ» и сменившую ее в 1956 г. Вл410 Супер АмерикаВ». Таких машин было всего 14, а среди заказчиков можно назвать шаха Ирана и императора Индокитая.

Завораживающе прекрасной была ВлБерлинетта ЛуссоВ» 1962 г. с короткобазным шасси Вл250 GTВ», с великолепными плавными линиями кузова ВлПининфариныВ», легко развивающая скорость свыше 225 км/ч. До сих пор эта модель считается у ВлФеррариВ» непревзойденной.

ВлФеррари 250GT Берлинетта ЛуссоВ» стала точной копией спортивной модели ВлGTOВ». Это, пожалуй, самая запоминающаяся работа ВлПининфариныВ» для фирмы из города Маранелло.

В 1968 г. ВлФеррариВ» достигла пика популярности, выпустив легендарную ВлДайтонуВ», или Вл365 GTB/4В», с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с, развивающую скорость 282 км/ч. ВлДайтонаВ» стала самой скоростной в мире машиной, оставаясь сдержанной и очень функциональной. Разрекламированная как величайший автомобиль всех времен, она по всем показателям отвечала подобному определению, по сей день такая оценка не кажется преувеличенной.

Сравниться с ВлДайтонойВ» могли разве что машины с поистине великолепным кузовом работы ВлПининфариныВ», получившим название Влаэродинамическое купеВ». Взяв за основу выставочную модель 1960 г., эти автомобили достигли своего пика в модели Вл500 СуперфэстВ» 1964 г. с 400-сильным пятилитровым двигателем, рессорным задним мостом. Вл500 СуперфэстВ» характеризовался уверенным поведением на дороге и для своего времени был суперавтомобилем, пределом мечтаний автомобилистов.

На фоне такого великолепия модель Вл365GT4В», или ВлБерлинетта БоксерВ», фирмы ВлФеррариВ», дебютировавшая в 1971 г., производила неблагоприятное впечатление, однако по техническим характеристикам она ничуть не уступала модели Вл500В».

В середине 70-х о ВлФеррариВ» вновь заговорили как о спортивном лидере, а произошло это благодаря победе Н. Лауды на чемпионате мира в Формуле-1. Победы Лауде принес автомобиль ВлФеррари 312 Т-2В» с мотором мощностью 500 л.с.

80-е гг. были очень тяжелыми для фирмы ВлФеррариВ»: произошел значительный спад в производстве, спортивная команда терпела неудачу за неудачей. Но новые модели все же появлялись. Чтобы как-то укрепить свои позиции и поправить дело, Энцо пригласил на работу нового конструктора Д. Барнарда, благодаря которому увидела свет такая модель, как ВлФеррари F40В».

В 1987 г. фирма ВлФеррариВ» сделала подарок спортсменам, предложив их вниманию автомобиль, выполненный в своих лучших традициях, тАФ неподражаемый ВлF40В». Энцо Феррари, возглавивший содружество конструкторов, работающих над созданием этой модели, хотел создать Влавтомобиль, который вызовет воспоминания о великих победах в гонках Вл24 часа Ле МанаВ», когда вы могли и кататься на нем по городу, и участвовать в гонкахВ». Впервые представляя ВлF40В», он назвал эту машину Влсуммой усилий ВлФеррариВ» за многие годыВ».

Модель ВлF40В» ведет свое начало от ВлGTOВ» 1984 г. и, на первый взгляд, имеет много общего с ВлФеррари 308GTBВ», однако существенные технические нововведения (турбонад-дув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, мощность 478 л.с.) говорят о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой красавицы выполнен из углево-локна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений.

Поразительные технические характеристики и никакого комфорта тАФ вот девиз 1118-килограммовой ВлФеррари F40В»: жесткая подвеска не поглощает дорожных неровностей, руль откликается на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрирует бесконечную мощь. Требующий постоянного внимания, напористый и привлекательный тАФ таким был последний автомобиль Энцо Феррари.

После смерти Энцо Феррари летом 1988 г. фирма практически перешла в собственность ФИАТа. Однако и сейчас в Маранелло, родине первых ВлФерра-pWj продолжается производство знаменитых машин, а на трассах Формулы-1 то и дело выигрывают алые красавцы знаменитой марки.

Ягуар

У спортивного ВлЯгуараВ» впечатляющая реакция и выдающаяся стартовая скорость. Серия ВлSS100В», выпускавшаяся в 1936тАФ40 гг., вошла в историю, хотя сделано было всего 198 автомобилей. Это была машина с мотором мощностью 104 л.с. и объемом цилиндров 2664 см3. Она была способна развить скорость до 151 км/ч, стартовала с места и разгонялась до 90 км/ч за 12,9 с.

Б первые послевоенные годы среди английских фирм, занимающихся производством спортивных машин, бесспорное лидерство принадлежало ВлЯгуаруВ». В 1948 г. эта компания запустила в производство первый массовый автомобиль с двигателем, у которого в головке цилиндров размещались два распределительных вала, а клапаны были установлены V-образно. Речь идет о модели ВлХК120В», отличавшейся неординарной конструкцией.

Успех специальных моделей ВлЯгуар С типВ» и ВлЯгуар D типВ», на которых пять раз были одержаны победы в гонках Вл24 часа Ле МанаВ», позволил фирме из Ковентри удовлетворить свои спортивные амбиции. Великолепные технические характеристики и популярность модели, подкрепленная запуском в 1954 г. компактной модификации ВлЯгуар ХК140В», сделали фирму самым крупным в мире производителем спортивных машин.

Основатель фирмы Уильям Лайонс, удостоенный в 1956 г. рыцарского звания и ставший сэром Уильямом, был выдающимся инженером и весьма предприимчивым бизнесменом. Он также был тонким психологом тАФ точно знал, чего ждут клиенты, и старался в максимальной степени удовлетворить их запросы.

Успех ВлЯгуараВ» был запрограммирован еще до начала 60-х гг. появлением на свет модели ВлЕ типВ». А ее дебют в 1961 г. произвел эффект разорвавшейся бомбы: плавные изогнутые линии, подобные модели ВлD типВ», победительницы гонок Вл24 часа Ле МанаВ», подчеркивали грацию и силу и не скрывали новаторских инженерных решений (независимая подвеска задних колес, дисковые тормоза на все колеса, причем задние были вынесены к главной передаче, и безупречный двигатель ВлХКВ» с двумя распределительными валами в головке цилиндров).

Спортивная карьера ВлЕ типВ» началась с облегченных прототипов. Настоящие же ВлЕ типВ» участвовали во второстепенных гонках с 1961 г. В 1962 г. они заняли 4-е и 5-е места в гонках Вл24 часа Ле МанаВ». Небольшая группа облегченных спортивных модификаций с алюминиевым блоком, системой впрыска топлива, модифицированной подвеской и пятиступенчатой коробкой ВлZFВ» на некоторых экземплярах была подготовлена в 1963 г. Однако в максимальной скорости они уступали модели ВлD типВ» десятилетней давности и в международных соревнованиях лавров себе не снискали.

Для участия в гонках Вл24 часа Ле МанаВ» 1963 г. была создана специальная облегченная модель *Е тип*. Машина получилась почти на 227 кг легче, чем серийная ВлЕ типВ», благодаря алюминиевому несущему кузову и алюминиевому блоку двигателя.

В свое время снятый с производства ВлЕ типВ» планировали заменить спортивным автомобилем (проект назывался ВлF типВ»). Но работы над этой моделью были остановлены в 1989 г. решением нового владельца тАФ компании ВлФордВ». Будет ли создана когда-нибудь такая модель, покажет будущее.

К удачным инженерным находкам можно отнести и передовой по конструкции несущий кузов с передним подрамником для крепления передней подвески и двигателя. Эта британская модель была способна конкурировать с роскошными машинами континентальной Европы, а по некоторым показателям даже превосходила их. И хотя этот пробный экземпляр, развивавший скорость 241 км/ч, еще не стал серийной продукцией, он уже был известен далеко за пределами своей страны.

Модель ВлЕ типВ» добилась мирового признания и стала самым ходовым автомобилем на международном автомобильном рынке, привлекая к себе внимание еще и более умеренной, чем у других фирм, ценой, а ее тип кузова стал весьма популярным: это был как раз тот случай, когда внешность соответствовала внутреннему содержанию.

35-летняя годовщина создания знаменитого автомобиля ВлЕ типВ» была отмечена в 1996 г. представлением модели ВлХК8В» на Женевском салоне (купе) и месяцем позже в Нью-Йорке (кабриолет). Обе версии немедленно пошли в серию, заменив собой изрядно устаревший ВлXJSВ».

Русские спортивные автомобили

1911 ВлРуссо-Балт С24-55В»

Изначально фирма ВлРуссо-БалтВ» занималась производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании решило наладить производство автомобилей. Именно на ВлРуссо-БалтеВ» и сделали первый российский спорткар. Основой для него послужила серийная легковая модель ВлС24-35В». Её снабдили форсированным до 55 л.с. двигателем рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире мотор с алюминиевыми поршнями. Новшество держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам машина была быстроходной 116 км/ч. И в 1912 году Андрей Нагель участвовавший на ней в ралли ВлМонте-КарлоВ» показал в престижном состязании весьма хороший результат 9-е место в генеральной классификации. От Петербурга до Монте-Карло он должен был ехать с напарником Михайловым, однако тот прямо на старте сломал руку пусковой рукоятью тАУ двигатель дал обратную вспышку. Такие казусы случались часто до внедрения электростартеров. Как бы то ни было, Нагель в одиночку довел автомобиль до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли ВлМонте-КарлоВ». В 1913 году единственный экземпляр ВлРуссо-Балт С24-55В» переделали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Машина успешно выступала в различных состязаниях, но потом пропала в неразберихе революции и Гражданской войны.

1913 ВлЛя Бюир-ИльинВ»

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге дебютировала небольшая спортивная машина. Её двухместный кузов напоминал сигару, за что она сразу получила прозвище ВлГаванаВ». Автомобиль имел Влдвойное гражданствоВ». Шасси и мотор тАУ французской фирмы ВлЛя БюирВ», а корпус по частному заказу изготовила Московская экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина. небольшая фирма была российским дилером ВлЛя БюирВ» и нередко строила для этих машин эксклюзивные кузова. К автогонкам ВлГаванаВ» не имела никакого отношения. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и дефилирования по городским улицам.

1939 ВлЗИС-СпортВ»

Один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными тАЬBentleyтАЭ и тАЬMercedesтАЭ тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИСа во главе с А.Пухалиным. Дизайн разрабатывал художник Ростков. ЗИС-Спорт делали специально к юбилею комсомола. В Дом Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед открытием. Основу ЗИС-Спорт составляло шасси представительского ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был весьма длинным (восемь цилиндров в ряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить развесовку и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году во время испытаний она развила скорость 162 км/ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.

1950 ВлПобеда-СпортВ»

Двухместный спорткар спроектировал А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и ВлстрастьВ» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) наименование модели было ГАЗ-СГ1. таких автомобилей сделали три штуки. В основе каждого тАУ серийная ВлПобедаВ». Под капотом скрывался победовский мотор, чей рабочий объем увеличили до 2,5 литров, а мощность тАУ до 70 л.с. В 1951 году двигатель снабдили нагнетателем, и он стал выдавать ужу 105 л.с. Скорость компрессорной ВлПобеда-СпортВ» достигала 190 км/ч. Именно на таком автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.

1961 ВлКВН-2500СВ»

Таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей тАУ КВН-3500С тАУ оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 ВлВолгаВ» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

1982 ВлЮнаВ»

Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов тАУ супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. ВлЮнаВ» представляла собой двухместное купе в стили европейских ВлГран ТуризмоВ». Машина классической компоновки (мотор тАУ спереди, ведущие колеса тАУ задние) базировалась на узлах ВлВолгиВ» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика ВлЮнаВ» получилась довольно легко и могла на магистрали набирать скорость почти 200 км/ч.

Источники

1) Старинные автомобили (Юрай Поразик, 1981)

2) " onclick="return false">

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран