Конструкция и расчет легкового автомобиля ВАЗ-2106

1. Характеристика автомобиля ВАЗ-2106:

1.1 Краткое описание

1.2 Основные части

2. Тяговый расчет автомобиля ВАЗ-2106:

2.1 Параметры, задаваемые техническими условиями

3. Анализ конструкции задней подвески автомобиля ВАЗ-2106

Заключение

Список использованных источников

Легковые автомобили являются пассажирским транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров и малогабаритных грузов.

В основе классификации современных легковых автомобилей лежат следующие признаки: рабочий объем цилиндров двигателя; количество ведущих колес; тип и назначение кузова.

Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Это выпускавшиеся ранее заднеприводные автомобили малого класса ВлЖигулиВ» ВАЗ-2101, -2103 и их модификации. Современные заднеприводные автомобили ВлЖигулиВ» выпускаются с кузовом типа ВлседанВ» ВАЗ-2105, -2106 и -2107 с модификациями, с кузовом типа ВлуниверсалВ» ВАЗ-2104, грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости ВАЗ-2121 ВлНиваВ» и переднеприводные автомобили ВлСпутникВ» ВАЗ-2108, -2109 и -21099 и т.д.

Автомобили ВАЗ рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях при температурах окружающей среды тАУ 40тАж+50 В°С. Они могут работать в средних широтах, в условиях Крайнего Севера и в странах с тропическим климатом. Эти автомобили являются базовыми моделями, т.е. основными среди семейств автомобилей, собираемых главным образом из одинаковых агрегатов. На основе каждой базовой модели выпускают ряд ее модификаций, удовлетворяющих определенным требованиям и условиям эксплуатации и таким образом отличающих модификации от базовой модели. Особенностями каждого семейства рассматриваемых автомобилей ВАЗ являются их компоновка, высокая степень унификации деталей, узлов, агрегатов и отсутствие точек смазывания шасси, благодаря чему сокращаются время и трудоемкость технического обслуживания.

Каждая базовая модель автомобилей имеет свое обозначение (индексацию). Обозначение состоит из букв, показывающих предприятие-изготовитель (ВАЗ тАФ Волжский автомобильный завод), и четырех цифр, где первые две цифры (21) обозначают класс и тип автомобиля (малый класс, легковой), а третья и четвертая тАФ номер модели (21-я, 5-я и т.д.). Модификации базовой модели имеют пятую цифру, означающую порядковый номер модификации. Кроме индекса, базовой модели и ее модификациям присваивается также определенное название ("Нива", "Жигули" и т. д.).

Автомобили ВАЗ имеют высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную (внутреннюю, внешнюю), экологическую.

Активную безопасность автомобилей (свойство предотвращать дорожно-транспортные происшествия) обеспечивают: высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошая обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивную (внутреннюю и внешнюю) безопасность автомобилей (свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий) обеспечивают: высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях; ремни безопасности; травмобезопасное рулевое колесо; безопасные стекла; безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров; безопасная внешняя форма кузова без выступающих элементов, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность автомобилей (свойство уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде) обеспечивается конструкцией отдельных систем, механизмов и их элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести: переход на выпуск автомобилей:

тАв переднеприводных с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из сплавов на основе алюминия),

тАв снабженных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л.

Уменьшение массы переднеприводных автомобилей позволяет снизить расход топлива на 10-15 %. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.

1.1 Краткое описание ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 "Жигули" тАФ малолитражный легковой автомобиль, малого класса, общего назначения, дорожной проходимости, служит для перевозки пассажиров. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, может эксплуатироваться и на грунтовых дорогах, способен преодолевать подъемы крутизной до 20В° (36 %).

Полезная нагрузка автомобиля 400 кг, вместимость 5 чел. На усовершенствованных дорогах автомобиль может работать с прицепом массой 300 кг, не оборудованным тормозами, или с прицепом массой 600 кг, оборудованном тормозами.

Автомобиль тАФ эаднеприводный, с передним продольным расположением двигателя, имеет закрытый четырехдверный, трехобъемный несущий кузов типа "седан" и колесную формулу 4×2 (задние колеса ведущие).

Автомобиль включает в себя три основные части (рисунок 1.1): двигатель 1, кузов 3 и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов является салоном с багажным отделением для размещения и защиты людей и грузов. Шасси представляет собой совокупность систем и механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Шасси включают в себя: трансмиссию 7 и 9, мосты 6, подвески 5 и 11, колеса 10, рулевое управление 2 и тормозные системы 4 и 8.

1.2 Основные части

Двигатель (рядный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением) тАУ силовой агрегат автомобиля, предназначенный для преобразования тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию движения поршней в цилиндрах.

Основными конструктивными элементами двигателя являются блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, поршневые кольца (3 компрессионных и 1 маслосъемное), поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, клапаны, коромысло клапанов, толкатели клапанов, штанги, газопроводы.

Основными механизмами двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Принцип действия первого заключается в следующем: поршень воспринимает давления газов при рабочем ходе, тем самым двигаясь от ВМТ к НМТ, передается усилие на шатун, соединяющий поршень с коленчатым валом, воспринимаемое усилие создает крутящий момент на коленчатом валу. Принцип действия второго: распределительный вал приводится во вращение двумя шестернями; при вращении распределительного вала кулачок набегает на рычаг, который, в свою очередь, нажимает на стержень соответствующего клапана (впускного или выпускного) и открывает его. Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага, и под воздействием сильной пружины клапан закрывается. Поршень, через открытый впускной или выпускной клапан, соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы. Когда же оба клапана в одном цилиндре закрыты тАУ происходит такт сжатия или рабочий ход поршня.

Рисунок 2 - Продольный разрез двигателя.

1 тАУ шкив коленчатого вала; 2 тАУ ремень привода генератора; 3 тАУ передняя манжета коленчатого вала; 4 тАУ цепь привода распределительного вала; 5 тАУ тарелка пружины; 6 тАУ направляющая втулка; 7 тАУ клапан; 8 тАУ внутренняя пружина; 9 тАУ наружная пружина; 10 тАУ пружина рычага; 11 тАУ регулировочный болт; 12 тАУ рычаг привода клапана; 13 тАУ распределительный вал; 14 тАУ крышка маслозаливной горловины; 15 тАУ крышка головки блока цилиндров; 16 тАУ свеча зажигания; 17 тАУ головка блока цилиндров; 18 тАУ маховик; 19 тАУ задняя манжета коленчатого вала; 20 тАУ датчики давления масла; 21 тАУ поршень; 22 тАУ указатель уровня масла; 23 тАУ маслосливная пробка; 24 тАУ шатун; 25 тАУ поддон картера; 26 тАУ валик привода вспомогательных агрегатов; 27 тАУ коленчатый вал.

Рисунок 3 - Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке.

1 тАУ радиатор; 2 тАУ аккумуляторная батарея; 3 тАУ всасывающий патрубок; 4 тАУ корпус воздушного фильтра; 5 тАУ пробка маслозаливной горловины; 6 тАУ вакуумный усилитель тормозов; 7 тАУ бачок тормозной системы; 8 тАУ бачок гидропривода выключения сцепления; 9 тАУ расширительный бачок системы охлаждения; 10 тАУ бачок омывателя; 11 тАУ катушка зажигания; 12 тАУ крышка (пробка) радиатора; 13 тАУ электровентилятор; 14 тАУ верхний шланг радиатора; 15 тАУ прерыватель-распределитель; 16 тАУ крышка головки блока цилиндров.

На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания тАУ карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1тАУ3тАУ4тАУ2, отсчет тАУ от шкива коленчатого вала.

Двигатель ВАЗ-2103 отличается от двигателя ВАЗ-2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла.

Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные тАУ к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя тАУ металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец тАУ на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая тАУ синяя, вторая тАУ зеленая, третья тАУ красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я тАУ синим, 2-я тАУ зеленым и 3-я тАУ красным.

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2тАУ3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней тАУ металлокерамическое (желтого цвета).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

К основным системам двигателя относятся:

1. Система питания:

Рисунок 4 тАУ Система питания двигателя.

1 тАУ передняя трубка топливопровода; 2 тАУ фильтр тонкой очистки топлива; 3 тАУ рычаг ручной подкачки топливного насоса; 4 тАУ топливный насос; 5 тАУ топливный шланг; 6 тАУ шланг воздухозаборника теплого воздуха; 7 тАУ заборник холодного воздуха; 8 тАУ корпус воздушного фильтра; 9 тАУ патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора; 10 тАУ вытяжной коллектор картерных газов; 11 тАУ карбюратор; 12 тАУ фланец датчика указателя уровня и резерва топлива; 13 тАУ топливозаборник; 14 тАУ поплавок датчика; 15 тАУ задняя трубка топливопровода; 16 тАУ пробка топливного бака; 17 тАУ шланг сообщения топливного бака с атмосферой; 18 тАУ топливный бак.

В систему питания двигателя входят: топливный бак, топливопровод, топливный насос, карбюратор с приводами дроссельной и воздушной заслонок и воздушный фильтр с корпусом.

Подача топлива принудительная, диафрагменным герметизированным насосом. Используемое топливо тАУ автомобильный бензин Аи-92, ГОСТ 2084-67. Топливный насос тАУ Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива. Карбюратор тАУ К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер. Воздушный фильтр тАУ ВМ-16, масляно-инерционный с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойник тАУ щелевой, установлен на кронштейне топливного бака; фильтр тонкой очистки топлива тАУ с керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором; фильтр в топливном баке тАУ сетчатый, размещен на приемной трубке бака.

Запас топлива находится в баке, который установлен в багажнике с правой стороны. Топливо из бака по топливопроводу через фильтр тонкой очистки поступает к диафрагменному насосу. Он приводится в действие от эксцентрика валика привода вспомогательных агрегатов. При неработающем двигателе топливо в карбюратор можно подкачать рычагом ручного привода насоса. В наружной дистанционной прокладке насоса имеется отверстие. Подтекание из него топлива свидетельствует о негерметичности диафрагмы насоса. Далее топливо подается в карбюратор.

Воздух поступает в двигатель через сменный бумажный фильтр, корпус которого установлен на карбюраторе.

2. Система выпуска отработавших газов:

Имеется один выпускной трубопровод, расположенных с одной стороны двигателя. Он объединяет четыре цилиндра. Газопровод имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от газопровода к общему глушителю, расположенному в задней части, под кузовом автомобиля.

3. Система охлаждения:

ВаСистема охлаждения двигателя тАУ жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по Влмалому кругуВ». В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80тАУ85В° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.

Рисунок 5 тАУ Система охлаждения двигателя.

1 тАУ шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя; 2 тАУ шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 3 тАУ кран отопителя; 4 тАУ радиатор отопителя; 5 тАУ трубка отвода жидкости; 6 тАУ шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 7 тАУ расширительный бачок; 8 тАУ подводящий шланг радиатора; 9 тАУ пробка радиатора; ВаВаВаВа 10 тАУ верхний бачок радиатора; 11 тАУ трубка радиатора; 12 тАУ электровентилятор; 13 тАУ нижний бачок радиатора; 14 тАУ отводящий шланг радиатора; 15 тАУ насос охлаждающей жидкости; 16 тАУ шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17 тАУ термостат; 18 тАУ перепускной шланг термостата.

Рисунок 6 - Положение клапанов термостата при различной температуре охлаждающей жидкости: I тАУ из головки блока цилиндров; II тАУ к насосу охлаждающей жидкости; III тАУ от нижнего патрубка радиатора;1 тАУ основной клапан, 2 тАУ перепускной клапан.

Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.

В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса тАУ алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса тАУ клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.

Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

4. Система смазки:

Система смазки комбинированная тАУ под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5тАУ4,5 кгс/см2; При падении давления масла до 0,4тАУ0,8 кгс/см2 загорается сигнализатор недостаточного давления в комбинации приборов. В систему смазки входят: масляный насос, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой стороне двигателя; наливная горловина с крышкой; указатель уровня масла (щуп) в картере; датчик недостаточного давления масла, соединенный с лампой сигнализатора.

Масляный насос тАУ шестеренчатого типа с косозубыми шестернями для уменьшения пульсации давления масла, устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике. Ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок с фильтрующей сеткой и встроенным редукционным клапаном, который поджимается пружиной к крышке насоса. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина соответствующей упругости.

Масляный фильтр тАУ полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

5. Система зажигания:

Контактно- и без контактно- транзисторная, батарейная.

Трансмиссия тАУ силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами. Служит для передачи вращающего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, изменения его величины и направления. Состоит из:

В· Сцепление (Однодисковое, сухое с центральной пружиной; привод выключения сцепления гидравлический с сервопружиной на передачи);

В· КПП (Механическая, грехходовая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода);

В· Карданной передачи (Два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются с валом коробки передач эластичной муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники);

В· Главная передача (Коническая, гипоидная);

В· Заднего моста (Задний мост автомобиля выполнен в виде пустотелой балки, к торцам которой приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей и отверстиями для крепления тормозных щитов. В середине к балке болтами крепится редуктор главной передачи с дифференциалом, а со стороны фланцев в балку вставлены две полуоси, передающие крутящий момент от редуктора к задним колесам. Ведущая шестерня установлена на двух роликовых конических подшипниках, между их внутренними кольцами вставлена упругая распорная втулка. При затягивании гайки на хвостовике ведущей шестерни эта втулка деформируется, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.

Между ведущей шестерней и ее подшипником установлено регулировочное кольцо, определяющее осевое положение ведущей шестерни.

Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами к корпусу дифференциала, который установлен на двух роликовых конических подшипниках. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также величина зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен регулируются кольцевыми гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Внутри корпуса дифференциала на оси свободно сидят два сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями);

В· Полуось (внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник, входящий во фланец балки и запираемый там пластиной. Пластина совместно с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки. В гнезде балки моста установлена манжета. От осевого смещения подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом.)

Ходовая часть предназначена для преобразования вращающего движения ведущих колес в поступательное движение автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибрации. Состоит из:

В· Подвеска (Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: Зависимая, жесткая балка связанная с кузовом одной поперечиной и четырьмя продольными шагами, с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами дисковые, штампованные).

Рисунок 7 тАУ Схема передней подвески.

1 тАУ подшипники ступицы; 2 тАУ колпак ступицы; 3 тАУ гайка; 4 тАУ цапфа поворотного кулака; 5 тАУ манжета; 6 тАУ ступица; 7 тАУ тормозной диск; 8 тАУ защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 тАУ верхний шаровой палец; 10 тАУ подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 тАУ верхний рычаг; 12 тАУ буфер хода сжатия; 13 тАУ изолирующая прокладка пружины; 14 тАУамортизатор; 15 тАУ подушка крепления амортизатора; 16 тАУ ось верхнего рычага; ВаВаВаВа 17 тАУ резиновая втулка шарнира; 18 тАУ наружная втулка шарнира; 19 тАУ регулировочные шайбы; 20 тАУ поперечина подвески; 21 тАУ подушка штанги стабилизатора; 22 тАУ штанга стабилизатора; 23 тАУ ось нижнего рычага; 24 тАУ нижний рычаг; 25 тАУ обойма крепления штанги стабилизатора; 26 тАУ пружина; 27 тАУ резиновая втулка пружины амортизатора; 28 тАУ нижняя опорная чашка пружины; 29 тАУ поворотный кулак;

30 тАУ вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 тАУ подшипник нижней опоры; 32 тАУ нижний шаровой палец.

Рисунок 8 тАУ Схема задней подвески.

1 тАУ распорная втулка; 2 тАУ резиновая втулка; 3 тАУ нижняя изолирующая прокладка пружины; 4 тАУ нижняя продольная штанга; 5 тАУ нижняя опорная чашка пружины; 6 тАУ буфер хода сжатия; 7 тАУ пружина подвески; 8 тАУ болт крепления верхней продольной штанги; 9 тАУ кронштейн крепления верхней продольной штанги; 10 тАУ нижняя продольная штанга; ВаВаВаВа 11 тАУ кронштейн поперечной штанги; 12 тАУ регулятор давления; 13 тАУ рычаг привода регулятора давления; 14 тАУ балка заднего моста; 15 тАУ верхняя продольная штанга; 16 тАУ дополнительный буфер хода сжатия; 17 тАУ кронштейн амортизатора; 18 тАУ поперечная штанга; 19 тАУ амортизатор.

В· Колеса (размер обода 127J тАУ 330 (5J тАУ 13)^

В· Шины (Камерные или без камерные, радиальные 165R13 (165 - 330) или 175/70R13);

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем, изменения направления движения, остановки и стоянки. К ним относятся:

В· Рулевое управление (травмобезапасное, редуктор рулевого механизма: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 16,4. Рулевой привод: трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметрических тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов);

Рисунок 9 тАУ Схема рулевого управления.

1 тАУ нижний шаровой шарнир; 2 тАУ поворотный кулак; 3 тАУ верхний шаровой шарнир; 4 тАУ рычаг поворотного кулака; 5 тАУ наконечник рулевой тяги; 6 тАУ ось маятникового рычага; 7 тАУ кронштейн маятникового рычага; 8 тАУ маятниковый рычаг; 9 тАУ редуктор рулевого механизма; 10 тАУ уплотнитель вала; 11 тАУ вал рулевого управления; ВаВаВаВа 12 тАУ игольчатые подшипники верхнего вала; 13 тАУ облицовочный кожух; 14 тАУ рулевое колесо; 15 тАУ подрулевые переключатели; 16 тАУ труба кронштейна; 17 тАУ кронштейн рулевого вала; 18 тАУ регулировочная муфта; 19 тАУ рулевая сошка; 20 тАУ средняя тяга; 21 тАУ рулевой наконечник с шарниром в разрезе; 22 тАУ боковая тяга.

В· Тормозная система (Передние: дисковые; Задние: барабанные, с самоцентрирующимися колодками и барабаном, с регулятором давления задних тормозов; Привод рабочих тормозов: ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем; Стояночный тормоз: ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес).

Рисунок 10 тАУ Схема тормозной системы.

1 тАУ диск тормоза; 2 тАУ суппорт переднего тормоза; 3 тАУ вакуумный усилитель; 4 тАУ главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 тАУ трубопровод контура привода передних тормозов; 6тАУ защитный кожух переднего тормоза; 7 тАУ вакуумный трубопровод; 8 тАУ бачок главного цилиндра; 9 тАУ кнопка рычага привода стояночного тормоза; 10 тАУ рычаг привода стояночного тормоза; 11 тАУ трубопровод контура привода задних тормозов; 12 тАУ регулятор давления задних тормозов; Ва 13 тАУ рычаг привода регулятора давления; 14 тАУ рычаг ручного привода колодок; 15 тАУ колесный цилиндр заднего тормоза; 16 тАУ задние тормозные колодки; 17 тАУ задний трос; 18 тАУ регулировочная гайка с контргайкой; 19 тАУ уравнитель заднего троса; 20 тАУ направляющий ролик; 21 тАУ передний трос; 22 тАУ упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 23 тАУ выключатель стоп-сигнала; 24 тАУ педаль тормоза.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, различных грузов и защиты их от внешних воздействий, а также для крепления на нем других агрегатов. Состоит из:

В· Кузов (Кузов автомобиля ВАЗ-2106 типа ВлседанВ», несущей конструкции, трехобъемный, четырехдверный. Каркас кузова состоит из подмоторной рамы с брызговиками, панелей пола с усилительными поперечинами и порогами, панелей передка, задка и др. Детали и узлы кузова изготовлены штамповкой и соединены между собой сваркой.

Съемные панели и узлы: капот, двери, крышка багажника, лючок топливного бака.

Основные стекла дверей опускные. В передних дополнительно установлены поворотные стекла, в задних тАУ небольшое неподвижное стекло. Зеркало заднего вида на передних дверях крепится снаружи. Ветровое стекло безосколочное, трехслойное, полированное. Остальные стекла закаленные, полированные. Заднее стекло может быть оборудовано устройством обогрева.

Спереди и сзади кузова на металлических кронштейнах установлены хромированные бамперы с резиновыми отбойниками и пластиковыми боковинами.

Передние сиденья раздельные, с подголовниками, регулируются в горизонтальном направлении, а спинки сидений тАУ по углу наклона. Передние и при некоторых исполнениях тАУ задние сиденья оборудованы ремнями безопасности.

В салоне автомобиля на панели установлены: комбинация приборов, электровыключатели, органы управления вентиляцией и отоплением, вещевой ящик, полка, прикуриватель, пепельница.

На тоннеле пола установлена съемная пластмассовая панель радиоприемника.

Радиатор отопителя и вентилятор с приводом от электродвигателя объединены пластмассовым кожухом, установленным под панелью приборов.

Пол салона покрыт формованным ковром на водонепроницаемой основе. Под ковром проложены термошумоизоляционные прокладки.

Обивка багажного отсека выполнена из формованной пластмассы.

Снизу кузов автомобиля покрыт составом БМП-1 или эластичной мастикой ВлПластизоль Д11-АВ». Пол в салоне оклеен битумными листами. Внутренние поверхности панелей дверей обработаны битумной мастикой).

Рисунок 11 - Основные элементы кузова

1 тАУ заднее крыло; 2 тАУ задняя дверь; 3 тАУ передняя дверь; 4 тАУ передний пол; 5 тАУ переднее крыло (левое); 6 тАУ стойка брызговика; 7 тАУ брызговик; 8 тАУ кронштейн переднего бампера; 9 тАУ боковая накладка переднего бампера; 10 тАУ передний бампер; 11 тАУ резиновый буфер; ВаВаВаВаВаВа 12 тАУ нижняя панель передка; 13 тАУ переднее крыло (правое); 14 тАУ капот; 15 тАУ боковина; 16 тАУ рамка ветрового стекла; 17 тАУ панель крыши; 18 тАУ крышка багажника; 19 тАУ накладка задней стойки крыши; 20 тАУ задняя перегородка; 21 тАУ панель задка.

Электрооборудование предназначено для обеспечения электрическим током всех электрических приборов автомобиля. Состоит из:

В· источников тока

В· потребителей тока

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный плюс источников тока соединен с ВлмассойВ»;Номинальное напряжение, 12 В; Аккумуляторная батарея: емкость 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда;

Генератор: переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин в -1 степени; Стартер: С электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, ость 1,3 кВт; Свечи зажигания: А17ДВ.

2 ТЯГОВЫЙ РАiЕТ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106

2.1 Параметры, задаваемые техническими условиями

Исходные данные для д

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран