Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и при снятии с мели

Управление современным крупнотоннажным судном, имеющим мощный двигатель и находящимся всегда под влиянием двух движущихся сред: воды и воздуха, тАУ сложная задача. Чтобы правильно определить влияние на судно различных факторов, судоводитель должен иметь глубокие теоретические знания и владеть комплексом специфических навыков. В прошлом моряки учились управлять судном исключительно на практике, накапливая опыт. Однако этот процесс приобретения знаний был слишком длительным. По мере развития мореплавания коллективный опыт стал обобщаться, превращаясь постепенно в науку об управлении судном и его технической эксплуатации.

Основной задачей развития знаний в области управления судном является сближение науки и практики, теоретическое обоснование тех явлений в управлении судном, которые наблюдаются, но пока ещё теоретически не разработаны с достаточной степенью точности. Научные обобщения должны выдвинуть те новые требования к судам и судовым устройствам, удовлетворение которых позволило бы управлять судном с меньшей зависимостью от субъективной оценки обстановки судоводителем и от действия внешних факторов.

Профилирующая в комплексе знаний судоводителя дисциплина ВлУправление судном и его техническая эксплуатацияВ» быстро развивается, и можно надеяться, что опыт управления современными судами, его научное обобщение совместно с теоретическими исследованиями уже в самом ближайшем будущем позволят добиться новых успехов этой науки.

Исходные данные

Название величиы	Величина	Размерность	Значение
Масса палубного груза	W	Т	17,0
Период бортовой качки	τ1	С	5
Период килевой качки	τ2	С	6
Центр тяжести судна	Zc	М	3,4
Центр тяжести груза	Zгр	М	1,3
Расстояние от мидель-шпангоута до Ц.Т. палубного груза	X	М	15
Расстояние от ДП до Ц.Т. палубного груза	Y	М	3
Метацентрическая высота судна	hc	М	2,2
Размеры шпации (расстояние между бимсами)	l1	М	1,0
Длина полубимса	l2	М	3,25
Номер профиля			13/9
Материал подпоры			Сосна
Ширина бока бруса	a	М	0,2
Высота волны	hв	М	5,0
Максимальный угол крена	Qmax	Град	30
Максимальный угол крена при килевой качке	Ymax	Град	5
Высота фальшборта, комингса крышек	hк	М	1,0
Количество поперечных найтовых	tп	Ед	3
Угол наклона поперечного найтова к вертикали	a	Град	30
Угол наклона поперечного найтова к плоскости шпангоута	b	Град	60
Количество продольных найтовых	tпр	Ед	2
Угол наклона продольного найтова к вертикали	c	Град	30
Угол наклона продольного найтова к ДП судна	d	Град	60
Коэффициент запаса прочности троса	k		2

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран