Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и при снятии с мели

Управление современным крупнотоннажным судном, имеющим мощный двигатель и находящимся всегда под влиянием двух движущихся сред: воды и воздуха, тАУ сложная задача. Чтобы правильно определить влияние на судно различных факторов, судоводитель должен иметь глубокие теоретические знания и владеть комплексом специфических навыков. В прошлом моряки учились управлять судном исключительно на практике, накапливая опыт. Однако этот процесс приобретения знаний был слишком длительным. По мере развития мореплавания коллективный опыт стал обобщаться, превращаясь постепенно в науку об управлении судном и его технической эксплуатации.

Основной задачей развития знаний в области управления судном является сближение науки и практики, теоретическое обоснование тех явлений в управлении судном, которые наблюдаются, но пока ещё теоретически не разработаны с достаточной степенью точности. Научные обобщения должны выдвинуть те новые требования к судам и судовым устройствам, удовлетворение которых позволило бы управлять судном с меньшей зависимостью от субъективной оценки обстановки судоводителем и от действия внешних факторов.

Профилирующая в комплексе знаний судоводителя дисциплина ВлУправление судном и его техническая эксплуатацияВ» быстро развивается, и можно надеяться, что опыт управления современными судами, его научное обобщение совместно с теоретическими исследованиями уже в самом ближайшем будущем позволят добиться новых успехов этой науки.


Исходные данные

Название величиы

Величина

Размерность

Значение

Масса палубного грузаWТ17,0
Период бортовой качкиτ1С5
Период килевой качкиτ2С6
Центр тяжести суднаZcМ3,4
Центр тяжести грузаZгрМ1,3
Расстояние от мидель-шпангоута до Ц.Т. палубного грузаXМ15
Расстояние от ДП до Ц.Т. палубного грузаYМ3
Метацентрическая высота суднаhcМ2,2
Размеры шпации (расстояние между бимсами)l1М1,0
Длина полубимсаl2М3,25
Номер профиля13/9
Материал подпорыСосна
Ширина бока брусаaМ0,2
Высота волныМ5,0
Максимальный угол кренаQmaxГрад30

Максимальный угол крена при

килевой качке

YmaxГрад5
Высота фальшборта, комингса крышекМ1,0
Количество поперечных найтовыхtпЕд3
Угол наклона поперечного найтова к вертикалиaГрад30
Угол наклона поперечного найтова к плоскости шпангоутаbГрад60
Количество продольных найтовыхtпрЕд2
Угол наклона продольного найтова к вертикалиcГрад30
Угол наклона продольного найтова к ДП суднаdГрад60
Коэффициент запаса прочности тросаk2

Вместе с этим смотрят:


Автоматизированная система оперативного управления перевозками


Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Автомобильные дизельные топлива


Автомобильные эксплуатационные материалы


Автомобильный кран