Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных условиях эксплуатации и большей маневренностью. Является одним из самых эффективных средств для перевозки пассажиров и грузов. В настоящее время перед автомобильным транспортом стоят следующие задачи:
1 Полное удовлетворение потребностей и желаний людей.
2 Бесперебойная перевозка грузов и пассажиров.
3 Повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса.
4 Новаторство и изобретения в области технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.
5 Ведение работ по изучению новых видов топлива и смазочных материалов.
Некоторые из этих задач осуществляют АТП, которые обеспечивают бесперебойную работу автомобилей на линии, перевозку пассажиров и грузов, своевременную диагностику и ремонт списочного парка автомобилей, ведут работу по внедрению новых технологий, обеспечивают рабочими местами высококвалифицированных специалистов.
Одним из АТП является ВлКОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322В». Данное АТП имеет в своём составе 130 автомобилей. Все транспортные средства эксплуатируются в зоне умеренного климата с умеренной агрессивностью окружающей среды. Рельеф местности холмистый. Дорожное покрытие: асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, а так же встречается гравий. Но кроме задач, стоящих перед АТП, ещё большая роль отводится современным методам ремонта автомобилей. На данный момент одной из прогрессирующих тенденций в практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей.
Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их монтажу и демонтажу в эксплуатационных условиях, что обеспечивает сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.
Именно этот метод является наиболее оптимальным для организации работ в моторном цехе.
От работы данного цеха зависит большая часть показателей эффективности работы АТП.
Проектирование данного цеха вызывает большой интерес у предприятий стремящихся с наименьшими затратами времени и ресурсов организовать техническое обслуживание и текущий ремонт парка автомобилей, и завоевать лидирующее место в области перевозки пассажиров и грузов.
Всё более актуально и нужно становится реконструирование моторного цеха в ВлКОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322В».
Основными задачами дипломного проекта является:
1 Реконструировать моторный цех существующего АТП с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность.
2 Провести исследования и анализ производственной деятельности объекта реконструирования.
3 Провести расчет годовой программы по ТО и ТР автотранспортных средств.
4 Подобрать оборудование и оснастку.
5 Расчитать экономические показатели объекта реконструирования.
6 Составить инструкцию по технике безопасности, выбрать и обосновать режим труда и отдыха.
В результате выполнения всех этих задач должен получиться высокоэффективный и экономичный в работе моторный цех.
В настоящее время в технологические процессы ТО и ремонта всё шире стали внедряться средства диагностики с применением электронного оборудования.
Внедрение безотходных технологий существенно повысило экологическую эффективность технологических процессов. Применение синтетических материалов при восстановлении деталей снизило стоимость процессов восстановления.
1 Исследовательский раздел и технико-экономическое обоснование задания на реконструирование
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
Кировское областное государственное унитарное предприятие ВлВятскополянская автоколонна 1322В» находится в городе Вятские Поляны по улице Тойменка, 23. Тип предприятия тАУ автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 123 единицы подвижного состава, из которых: 49 грузовых автомобилей, 34 автобуса, 12 автомобилей специального назначения и 22 прицепа. Площадь предприятия составляет 6123 м 2.
Таблица 1 тАУ Основные показатели АТП.
Др.г., днейтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж256 | α ттАжтАжтАжтАж.груз.автотАжтАжтАжтАж0,798 автобусытАжтАжтАжтАж0,866 |
nсм тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж1 | α итАжтАжтАжтАж. груз.автотАжтАжтАж..0,485 автобусытАжтАжтАж..0,978 |
КЭУтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.3 | ДФор,дн/1000км...груз.автотАж.0,4-0,5 автобусытАж.0,3-0,5 |
t нв, чтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.7 00 | ДФкр,днейтАж. груз.автотАжтАжтАж..15 автобусытАжтАжтАжтАж20 |
t в, чтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж16 00 | LФnг, кмтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..2355750 |
Тн, чтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж8 |
Др.г., дней тАУ число рабочих дней в году;
nсм - число смен;
КЭУ тАУ категория условий эксплуатации;
t нв, ч тАУ начало выпуска автомобилей;
t в, ч тАУ время возврата автомобилей в часах;
Тн, ч тАУ время в наряде;
α т тАУ коэффициент технической готовности автомобилей;
α и тАУ коэффициен выпуска автомобилей;
ДФор,дн/1000км тАУ удельный простой в ТО и ремонте;
ДФкр,дней тАУ простой в капитальном ремонте;
LФnг, км тАУ общий годовой пробег парка автомобилей.
1.2 Состав производственной базы АТП
На территории автоколонны находятся следующие посты, зоны, цеха: моторный цех, шлифовальный цех, агрегатное отделение, электроцех, медницкий цех, цех ТР автомобилей КамАЗ, цех гидро-механической передачи, зона ТО-1, зонаТО-2, зона ТР, токарный цех, обкаточный цех, плотницкий цех, вулканизационный цех, кузнечный цех, сварочный цех, промежуточный и основной склады, механизированная мойка автомобилей.
Таблица 2 тАУ Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей (грузовые).
Модели автомобилей | Аи | А | А' | ∑L | Lс.с. |
| ||
основная | приводимые | штук | тысяч км |
| ||||
ЗиЛ-130 | _____ ЗиЛ-431610 ЗиЛ-5301АО ЗиЛ-555 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-130 авто кран КС-256 ЗиЛ-131 МТО-АТ ЗиЛ-157 МТО-АТ | 5 1 1 1 1 1 1 3 2 | 2 __ __ 1 __ __ __ 3 2 | 2 1 1 __ 1 1 1 __ __ | 6782 34365 1288 5000 1235 5120 1200 668 528 | 237 269 184 167 149 320 149 __ __ |
| |
Итого: | 16 | 8 | 8 | 56186 | 1475 |
| ||
КамАЗ-5320 | _____ КамАЗ-53212 КамАЗ-53213 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-55102 КамАЗ-551110 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 ВлОВ» КамАЗ-5320 б/воз | 2 1 1 4 30 1 1 2 1 1 | __ 1 __ 2 20 __ __ 1 __ 1 | 2 __ 1 2 10 1 1 1 __ __ | 10525 4750 2925 1725 25650 9725 5120 3874 1288 1115 | 235 190 117 115 269,7 130,4 320 149 184 123,9 | ||
Итого: | 44 | 25 | 19 | 66697 | 1835 | |||
Таблица 3 тАУ Списочный состав парка по маркам (моделям) автобусов.
Модели автобусов | Аи | А | А' | ∑L | Lс.с. | |
Основная | приводимые | штук | тысяч км | |||
ЛАЗ-697 | ______ ЛАЗ-696ВлНВ» | 4 2 | 2 __ | 2 2 | 60256 35258 | 300 250 |
Итого: | 6 | 6 | 6 | 95514 | 550 | |
ЛиАЗ-677ВлКВ» | _____ ЛиАЗ-677ВлМВ» ЛиАЗ-5256-25 | 6 1 1 | 2 __ 1 | 4 1 __ | 12878 10571 25425 | 320 235 269,7 |
Итого: | 8 | 3 | 5 | 48874 | 49058,7 | |
ПАЗ-672 ВлМВ» | _____ ПАЗ-320560 ПАЗ-3205 | 1 1 13 | __ __ 3 | 1 1 10 | 3060 1115 2926 | 153 123 117 |
Итого: | 15 | 3 | 12 | 7101 | 393 | |
КАВЗ-3271 | _____ КАВЗ-324400 КАВЗ-42191 | 1 1 2 | __ __ 2 | 1 1 __ | 23125 31282 49321 | 153 210 223 |
Итого: | 4 | 2 | 2 | 103728 | 586 |
1.3 Характеристика объекта реконструирования
Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей.
В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов.
Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.
Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.
В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.
Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.
Главный инженер
автоколонны
начальник мастерских
Бригадир
Слесарь моторного
цеха
Рисунок 1 тАУ Схема управления моторным цехом.
1.4 Технико-экономическое обоснование реконструирования
Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха ВлАвтоколонны 1322В» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.
Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1 Управление процессом ТР в АТП осуществляется централизованно отделом управления.
2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
3 Подготовка производства (комплектование оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
ВаВаВаВаВаВаВаВаВа НачальникВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа
ВаВаВаВаВаВаВаВа комплекса ТРВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа ЦУП
ВаВаВаВа Начальник
ВаВаВаВа зоны ТР
ВаВаВаВа Бригадир моторного цеха
ВаВаВаВаВа Слесаря моторного цеха
ВаВаВаВаВаВаВаВаВа Рабочее место 1ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа Рабочее место 2ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа Рабочее место 3
Рисунок 2 тАУ СхемаВа управление моторным цехом.
Технологический процесс будет основан на агрегатном методе. Тоесть при поступлении в моторный цех двигателя для ремонта, его принимают, а в замен из промежуточного склада выдаётся заранее отремонтированный двигатель, что устраняет простой автомобиля в ожидании, пока будет отремонтирован снятый двигатель.
Всё это будет способствовать повышению качества ТР, сокращению времени простоя автомобиля в ремонте.
Кроме того в реконструированном моторном цехе будет установлено современное оборудование, а так же система вентиляции. Все рабочие места будут оснащены документацией (инструкции по эксплуатации стендов, операционные карты на разборку и т. д.)
2 Расчётно-технологический раздел
2.1 Расчёт годовой производственной программы по ТР
2.1.1 Определяем количество обслуживаний ТО-2 за год
N г2 = Ва[2, с.8 ] (1)
где ∑LГ тАУ суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле
∑LГ = 365В·АВ·Lср.пВ·α u [2, с.8] (2)
где А тАУ списочное количество автомобилей в АТП, единиц;
Lср.п тАУ среднесуточный пробег, км;
α u тАУ коэффициент использования автомобилей.
∑LГ = 365В·5В·0,485В·237= 209774,625, км (ЗиЛ-130),
∑LГ= 365В·4В·0,978В·300 = 428364, км (ЛАЗ-697),
∑LГ= 365В·6В·0,978В·320 = 685382,4, км (ЛиАЗ-677).
Lкг тАУ корректируемый пробег в км, до ТО-2, определяется по формуле
Lкг = Lн2 В·К1В·К3 [2,с.26] (3)
где Lн2 тАУ нормативный пробег до ТО-2, км;
К1 тАУ коэффициент условий эксплуатации автомобилей;
К3 тАУ коэффициент природно-климатических условий.
Lкг = 12000В·0,9В·1 = 10800, км (ЗиЛ-130),
Lкг = 14000В·0,9В·1 = 12600, км (ЛАЗ-697),
Lкг = 14000В·0,9В·1 = 12600, км (ЛиАЗ-677),
N г2 = обслуж. (ЗиЛ-130),
N г2 = Ваобслуж. (ЛАЗ-697),
N г2 = Ваобслуж. (ЛиАЗ-677),
2.2 Расчёт годового объёма работ
2.2.1 Определяем трудоёмкость текущего ремонта в чел/час
tmp = Ва[2, с.10] (4)
где ВатАУ нормативная трудоёмкость ТР, чел/час;
К2 тАУ коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;
К4 тАУ коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 тАУ коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технически совместимых групп.
tmp = 4В·0,8В·1В·1В·0,7В·1,05 = 2,3, чел/час (ЗиЛ-130),
tmp = 6,5В·0,8В·1В·1В·0,7В·1,05 = 3,8, чел/час (ЛАЗ-697),
tmp = 6,8В·0,8В·1В·1В·0,7В·1,05 = 3,9, чел/час (ЛиАЗ-677).
2.2.2 Определяем общую трудоёмкость постовых работ текущего ремонта в чел/час
Ва[2, с.11] (5)
где Ва- трудоёмкость сопутствующего ремонта в чал/час, определяется по формуле
Ва[2, с.10] (6)
где Ва- количество обслуживаний ТО-1 за год, определяется по формуле
Ва[2, с.12] (7)
где Ва- корректирование периодичности в км, до ТО-1, определяется по формуле
Ва[2, с.25] (8)
где Ва- нормативный пробег до ТО-1, км;
, км (ЗиЛ-130),
, км (ЛАЗ-697) ,
, км (ЛиАЗ-677),
, обслуж. (ЗиЛ-130),
, обслуж (ЛАЗ-697),
, обслуж (ЛиАЗ-677).
t1 тАУ трудоёмкость ТО-1 в чел/час, определяется по формуле
Ва[2, с.9] (9)
где Ва- нормативная трудоёмкость ТО-1, чел/час;
Ва- коэффициент механизации (0,8).
, чел/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677),
, чел/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677).
Ва- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 в чел/час, определяется по формуле
Ва[2, с.11] (10)
где t2 тАУ трудоёмкость ТО-2 в чел/час, определяется по формуле
Ва[2, с.12] (11)
где Ва- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел/час.
, ал/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677),
, чел/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677),
, чел/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677).
2.3 Расчёт числа производственных рабочих
2.3.1 Основные рабочие, количество человек
Ва[2, с.13] (12)
где Фр тАУ фонд времени работы рабочего.
, чел. (ЗиЛ-130),
, чел. (ЛАЗ-697),
,чел. (ЛиАЗ-677).
2.3.2 Годовая трудоёмкость вспомогательных рабочих в чел/час
Ва[2, с.15] (13)
где КВС тАУ доля вспомогательных рабочих от общей трудоёмкости (0,3).
, чел/час
2.3.3 Количество вспомогательных рабочих, количество человек
Ва[2, с.16] (14)
, чел.
2.4 Расчёт площади цеха в м2
Ва[2, с.20] (15)
где Ва- суммарная площадь технологического оборудования;
Ва- коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 тАУ 4,5).
, м2
3 Конструкторский раздел
3.1 Устройство и применение приспособления
Стенд для притирки клапанов двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ представляет из себя сборную конструкцию из металлических упоров (их два) и деревянного основания. Габаритные размеры стенда 900×360×290 мм. Стенд является переносным.
Стенд состоит из следующих составных частей:
основание 1 тАУ изготовлено из сосновой доски толщиной 45 мм, длинной 900мм и шириной 360мм и имеет 4 отверстия диаметром 13 мм;
упоры 2 тАУ изготовлены из стали толщиной 3 мм и представляют собой следующую сварную конструкцию: две металлические пластины сварены между собой под прямым углом, одна пластина шириной 150 мм и длиной 65мм, другая тАУ шириной 150 мм и длинной195 мм, обе пластины имеют отверстия диаметром 13 мм. Сварное соединение выполняется при помощи полуавтоматической сварки.
Стальные упоры крепятся к основанию при помощи болтов 3 и гаек 4. Между упорами устанавливается головка блока цилиндров и крепится к ним при помощи болтов.
Головка блока цилиндров на стенде устанавливается плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх.
Так же к данному стенду прилагается ручной насос и заглушки для впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров, с вентилями для подачи сжатого воздуха при проверке герметичности клапанов. Заглушки изготовлены из стали толщиной 4 мм, в заглушках просверлены отверстия, в которые установлены вентили из камер грузовых автомобилей.
Заглушки крепятся к головке блока цилиндров при помощи болтов и гаек. Плотность соединения заглушки с головкой блока цилиндров обеспечивается при помощи резиновых прокладок изготовленных за одно с вентилями.
Стенд изготовлен из относительно дешёвых материалов (дерево, сталь). В нём нет сложных деталей, требующих специального оборудования для их изготовления, поэтому стенд может быть изготовлен на самом автотранспортном предприятии, в результате чего его себестоимость минимальна.
Данный стенд является настольным, что позволяет разместить его практически в любом месте.
По сравнению с механизированными стационарными стендами для притирки клапанов он занимает гораздо меньше места, в данном стенде отсутствуют механизированные узлы, что экономит электроэнергию и не усложняет конструкцию стенда.
3.2 Инструкция по применению стенда для притирки клапанов, головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ
Перед началом работ стенд устанавливают на верстак так, чтобы он стоял устойчиво, и проверяют состояние крепёжных элементов.
1 При помощи кран-балки головку блока цилиндров устанавливают между упорами стенда (плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх) так, чтобы отверстия на упорах и резьбовые отверстия в головке блока цилиндров совпали, затем заворачивают болты в резьбовые отверстия в головке блока цилиндров, предварительно установив их в отверстия упоров.
2 Отцепляют кран-балку и отводят её так, чтобы она не мешала.
3 После осуществления воздействий на головку блока цилиндров, согласно технологического процесса, головку снимают в обратном порядке установки.
Все детали стенда необходимо проверять перед каждым его применением.
4 Технико-экономические расчеты
4.1 Обоснование типа производства
Тип производства определяется многими факторами, основными из которых является величина годовой программы, её трудоемкость, постоянство загрузки оборудования одной и той же операции, специализации рабочих мест. Для анализа степени специализации можно рассчитывать коэффициент, определяющийся по формуле:
=, [3, с4] (16)
где t- среднеоперационное время по данной операции, определяемое путем деления суммы времени по всем операциям на число операций;
r тАУ такт выпуска данной детали, определяемый по формуле:
Ва, [3, с4] (17)
где Fоб. тАУ полезный плановый фонд работы оборудования, рассчитанный по следующей методике:
((365 - 116) В· 8 тАУ 8) . 1 . 0,95 = 1885 часов, [3, с4] (18)
где 365 тАУ календарный фонд времени в год;
116 тАУ количество праздничных и выходных дней;
8 тАУ продолжительность рабочего дня в часах;
8 тАУ сокращенный рабочий день в предпраздничные дни в часах;
1 тАУ количество смен;
0,95 тАУкоэффициент, учитывающий время на плановый ремонт 5%;
N тАУ годовая программа.
r,
Kcp
Kср.<1, значит производство будет серийное.
Серийным называется такое производство, в котором изготовляется более широкая номенклатура изделий, причем изделия каждого наименования выпускаются периодически повторяющимися партиями (сериями). В серийном производстве обработка деталей, сборка изделий осуществляются партиями, на которые разбивается каждая серия при запуске в производство.
На таком предприятии за каждым рабочим местом закрепляются несколько периодически повторяющихся операций.
4.2 Расчет потребного количества оборудования и определение коэффициента его загрузки
Количество серийных мест при серийном производстве определяется по следующей формуле
, [3, с.4] (19)
где Кв тАУ планируемый коэффициент выполнения норм;
N тАУ программа;
Fоб тАУ полезный фонд работы оборудования;
tшт тАУтрудоемкость изготовления детали.
C pacч1 Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы