Органiзацiя вантажноi та комерцiйноi роботи на станцii i пiдтАЩiзних колiях
курсовий проект
тАЬОрганiзацiя вантажноi та комерцiйноi роботи на станцii i пiдтАЩiзних колiяхтАЭ
Змiст роботи
Вступ
1. Визначення вагонообiгу станцii
2. Забезпечення завантаження порожнiми вагонами. Органiзацiя маршрутизацii з пiдтАЩiзних колiй
3. Проектування вантажноi станцii i ii транспортно-складського комплексу (ТСК)
4. Розробка технологii роботи вантажноi станцii та ii ТСК
5.Ва Органiзацiя та технологiя роботи пiдтАЩiзних колiй
6. Добовий план-графiк роботи вантажноi станцii i пiдтАЩiзноi колii. Визначення основних показникiв роботи станцii
Висновок
Лiтература
Вступ
Вантажна i комерцiйна робота як виробнича сфера залiзничного транспорту i як галузь експлуатацiйноi науки маi свою бiльш як столiтню iсторiю розвитку. Вона займаi важливе мiсце в експлуатацiйнiй дiяльностi залiзничних дорiг i включаi комплекс питань, повтАЩязаних з перевiзним процесом, головним чином з його початковими i кiнцевими операцiями тАУ завантаженням i розвантаженням, з органiзацiiю прогресивних видiв перевезень тАУ пакетних, контейнерних i маршрутних.
Технiчною основою для виконання вантажноi i комерцiйноi роботи являються складськi господарства вантажних дворiв i контейнерних пунктiв, засоби комплексноi механiзацii i автоматизацii завантажувальних робiт.
Вантажна i комерцiйна дiяльнiсть, як i будь-яка iнша вимагаi постiйного удосконалення, ii рацiональна органiзацiя повинна забезпечити потреби в перевезеннях при мiнiмальних витратах перш за все залiзничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцiй, вантажних дворiв (ВД) та пiд'iзних колiй (ПК) маi рацiональне проектування i органiзацiя роботи. При цьому сутi набуваi вибiр рацiональних схем станцiй i транспортно-складських комплексiв - ТСК (вантажних дворiв) взаiмне розташування складiв, вантажних фронтiв, належного iх улаштування i технiчного обладнання, досягнення як найбiльш можливо високого рiвня комплексноi механiзацii та автоматизацii вантажних робiт (КМАВР) i складських операцiй. Також в цiлях максимального використання механiзмiв i збiльшення рiвня механiзацii завантажувально-розвантажувальних робiт на залiзницi здiйснюiться концентрацiя вантажних операцiй iз закриттям малодiяльних станцiй i передачi iх вантажообiгу на ближнi опорнi станцii, забезпеченi засобами механiзацii.
1. Визначення вагонообiгу станцiiПри виконаннi розрахункiв, повтАЩязаних з органiзацiiю вантажноi роботи станцii виходимо з розмiрiв вантажопотокiв в залежностi вiд роду i кiлькостi вантажiв, розвантаження i завантаження яких передбачено на станцii i пiдтАЩiзних колiях (ПК), якi проектуються. Розрахунок починаiмо iз встановлення кiлькостi вагонiв, якi прибувають на станцiю з вантажами. Цi вагони пiсля розвантаження можуть бути використанi для завантаження вантажiв.
1) Вибираiмо типи вагонiв в яких доцiльне перевезення вантажiв, визначаiмо також технiчну норму завантаження вагонiв.
2) РЖз врахуванням вiдсоткового спiввiдношення по типу вагонiв (по осностi або по мiсткостi) знаходимо середньозважену iх завантаженiсть за формулою:
ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа (1.1)
де:
Ва- доля вагонiв i-того типу, якi використовуються для
перевезення;
Ва- нормативна кiлькiсть вантажу, або технiчна норма
завантаження вантажу. Приймаiмо згiдно [2]
3) Визначаiмо кiлькiсть вагонiв необхiдних для перевезення вантажiв за формулою:
ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа (1.2)
де:
Ва- кiлькiсть iтАУтого вантажу, згiдно завдання.
Розрахунки виконуiмо i приводимо у виглядi таблиць.
Розрахунок кiлькостi вагонiв по прибуттю
Табл. 1.1
| Назва вантажу | Тип вагону | К-сть осей | Мiсткiсть кузову, м3 | Техн.норма завантаження, т | % | Середнi завантаження | К-сть вантажу | К-сть вагонiв | Приймаiмо вагонiв |
| 1 | Дрiбнi вiдправки | КР | 4 | 120 106 | 17.5 15 | 50 50 | 16.25 | 150 | 9.23 | 10 |
| 2 | Радiатори чавуннi | КР | 4 | 120 106 | 63 63 | 60 40 | 63 | 200 | 3.17 | 4 |
| 3 | Комбiкорми розсипнi для птахiв | КР | 4 | 120 106 | 53 48 | 40 60 | 50 | 210 | 4.2 | 5 |
| 4 | Контейнери | КЗ | 4 | - | 20.2 | 100 | 20.2 | 650 | 32.2 | 33 |
| 5 | Штучнi великоваговi | ПВ | 4 | 70.5 | 48 | 100 | 48 | 720 | 15 | 15 |
| 6 | Навалочнi вугiлля | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 780 | 10.9 | 11 |
| 7 | Вугiлля | ПВ | 8 4 | 125 70.5 | 125 71 | 30 70 | 87.2 | 8350 | 95.8 | 29 67 |
| 8 | Пiсок | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 680 | 9.57 | 10 |
| 9 | Щебiнь | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 500 | 7.04 | 8 |
| 10 | Цемент | ЦЗ | 4 | - | 74 | 100 | 74 | 550 | 7.43 | 8 |
| 11 | Метал | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 580 | 8.17 | 9 |
Розрахунок кiлькостi вагонiв по вiдправленню
Табл. 1.2
| Назва вантажу | Тип вагону | К-сть осей | Мiсткiсть кузову, м3 | Техн.норма завантаження, т | % | Середнi завантаження | К-сть вантажу | К-сть вагонiв | Приймаiмо вагонiв |
| 1 | Дрiбнi вiдправки | КР | 4 | 120 106 | 17.5 15 | 50 50 | 16.25 | 118 | 7.26 | 8 |
| 2 | Емалi рiзнi у флягах | КР | 4 | 120 106 | 49 40 | 60 40 | 45.4 | 174 | 3.83 | 4 |
| 3 | Сiль | КР | 4 | 120 106 | 70 68 | 40 60 | 68.8 | 182 | 2.65 | 3 |
| 4 | Контейнери | КЗ | 4 | - | 20.2 | 100 | 20.2 | 650 | 32.2 | 33 |
| 5 | Штучнi великоваговi | ПВ | 4 | 70.5 | 48 | 100 | 48 | 585 | 12.2 | 13 |
| 6 | Кокс | ПВ | 4 | 70.5 | 44 | 100 | 44 | 7100 | 161.4 | 162 |
| 7 | Фенол | ЦС | 4 | - | 62 | 100 | 62 | 520 | 8.39 | 10 |
| 8 | Сiрчана кислота | ЦС | 4 | - | 65 | 100 | 65 | 440 | 6.77 | 8 |
| 9 | Маршi для сходiв ЛМ-120 | ПЛ | 4 | - | 54 | 100 | 54 | 2000 | 37.04 | 8 |
Прибуваi пiд розвантаження 209 вагонiв, вiдправляiться зi станцii 277 завантажених вагонiв. Цi результати необхiднi для визначення забезпечення клiiнтури вагонами для перевезення вантажiв.
2. Забезпечення завантаження порожнiми вагонами. Органiзацiя маршрутизацii з пiдтАЩiзних колiй
Завантаження вiдправляiмих вантажiв зi станцii i ПК, як правило, забезпечуiться вагонами, якi звiльняються пiсля розвантаження вантажiв, що прибувають.
Вiдправлення вантажiв здiйснюiться дрiбними, повагонними вiдправками i маршрутами.
2.1 Забезпечення вiдправляiмих вантажiв порожнiми вагонами
Встановлюiмо загальний баланс потреби вагонiв для забезпечення вiдправлення вантажiв. Для цього пiдраховуiмо кiлькiсть вагонiв по роду i типу, iх достатнiсть для вiдправлення вантажiв. Результати зводимо в таблицю 2.1.
Припустимо, що вагони, яких невистачаi будуть пiдведенi з найближчоi сортувальноi станцii, а залишок вагонiв буде вiдправленiй назад на сортувальну станцiю.
Використання рухомого складу пiд завантаження вантажiв, що вiдправляються
Таблиця 2.1