Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля

Усиленный капитальный ремонт пути предусматривает полную смену путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемую очисткой щебня на глубину более 40 см или замену других видов балласта.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняют на путях 1 и 2-го классов, а стрелочных переводов тАФ на путях 1тАФ3-го классов.

При усиленном капитальном ремонте пути выполняют следующие работы:

тАв сплошную замену путевой решетки;

тАв выправку всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

тАв выправку продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

тАв ликвидацию балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;

тАв срезку и планировку обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уложение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; расчистку русел средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

тАв ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

тАв ликвидацию негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижку путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

тАв обновление асбестового, очистку щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

тАв установку на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;

тАв ремонт имеющихся и установку новых путевых рельсосмазывателей;

тАв замену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошную смену мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемку малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;

тАв устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановку по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков;

тАв ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним;

тАв восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией;

тАв приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.

На путях 1 и 2-го классов А1, А2, АЗ, Б1, Б2, БЗ при средней осевой вагонной нагрузке более 170 кН применяются рельсы Р75, а на путях 3 и 4-го классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и с устойчивым земляным полотном тАФ новые рельсы Р50.

На путях 1 и 2-го классов по разрешению Департамента пути и сооружений при укладке бесстыкового пути могут применяться старогодные рельсы Р65 (1-й группы годности), термоупрочненные, снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кн. при наработке не более 600 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой. При этом в конце плетей должны быть вварены новые рельсы. Их также применяют в уравнительных пролетах.

В тоннелях и на затяжных спусках круче 12тА° эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью:

тАв 6 км и более тАФ при уклонах от 12 до 14тА°;

тАв 5 км и более тАФ при уклонах от 15 до 17тА°;

тАв 4 км и более тАФ при уклонах от 18 до 20тА°;

тАв 2 км и более при уклонах более 20тА°

Укладываемые в путь инвентарные рельсы на железобетонных шпалах должны отвечать следующим предельным требованиям:

боковой износ 2 мм; вертикальный износ 3 мм; смятие головки плюс провисание концов 2 мм; разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька) 1 мм; горизонтальная ступенька в стыке 1 мм.

Таблица №1. Критерии назначения усиленного капитального ремонта пути.

Группа и категория пути	Основной критерий	Дополнительные критерии
	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы тАУ в среднем на участке усиленного капитального ремонта пути), шт./км	Для негодных элементов верхнего строения пути, % более
		Звеньевого		Бесстыкового
		Шпалы	Подкладки, костыли и противоугоны в сумме	Шпалы	Подкладки и закладные болты в сумме
А1 тАУ А5	3 и более	8	30	3	15
Б1 тАУ Б4	4 и более	10	35	4	20
В1 тАУ В3	6 и более	12	40	6	25
Г1, Г2, Д1	8 и более	12	40	6	25

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный холодильный транспорт

Активная и пассивная безопасность автомобиля

Аналiз впливу рiзноманiтних чинникiв на трiщиноутворення нежорстких дорожнiх одягiв