Газобалонна установка автомобiля ГАЗ

Вступ

Газобалонна установка

Газове устаткування автомобiля балони

Догляд за балонами

Вентилi

Редуктор високого тиску

Електромагнiтнi запiрнi клапани

Редуктор низького тиску

Розбирання i зборка редуктора

Дозуючо-економайзерний пристрiй

Карбюратори-змiшувачi

Прилади

Трубопроводи

Експлуатацiя автомобiля

Пуск i зупинка двигуна на газi

Переведення двигуна з одного виду палива на iнший

Наповнення балонiв автомобiля стиснутим газом

Несправностi газобалонноi апаратури i iхнi усунення

Технiчне обслуговування газового устаткування

Правила технiки безпеки

ВСТУП

Система живлення призначена для очищення палива i повiтря, приготування робочоi сумiшi, подання ii в цилiндри та видалення вiдпрацьованих газiв.

Системи живлення бувають трьох типiв:

1. Системи живлення карбюраторних двигунiв

2. Системи живлення дизелiв

3. Система живлення двигунiв газобалонних автомобiлiв.

На сьогоднiшнiй день у звтАЩязку з значним подорожчанням нафтопродуктiв значно зросла потреба в бiльш дешевому паливi для автомобiля. Цим паливом на сьогоднi i газ. Тому кiлькiсть автомобiлiв, що обладнанi установками для використання природного газу як палива - зростаi. Крiм того, в останнi роки, в звтАЩязку з збiльшенням чисельностi автомобiлiв гостро постала проблема забруднення навколишнього середовища. Автомобiлi якi працюють на газу i найбiльш екологiчно чистими. Тому даний тип системи живлення i дуже перспективним. Дана робота присвячена розгляду будови, принципiв роботи та експлуатацii газобалонноi установки.

Схема установки газовоi апаратури автомобiля ГАЗ-53-27 i шасi ГАЗ-52-28 показаний на мал. 1. Установка газовоi апаратури автомобiля ГАЗ-52-27 вiдрiзняiться тiльки вiдсутнiстю задньоi секцii 13 iз трьох балонiв i сполучноi трубки 12.

З балонiв газ пiд тиском 20 МПа (200 кгс/див²) через видатковий вентиль 8 i трубку 7 надходить у редуктор високого тиску 17, де вiдбуваiться зниження тиску до 1.2 МПа (12 кгс/див²). Потiм по трубцi газ через фiльтр 16 з електромагнiтним клапаном надходить у редуктор низького тиску 20, а вiдтiля пiд невеликим тиском чи невеликим розрiдженням (у залежностi вiд режиму роботи двигуна) по гумовому шлангу 5 йде в карбюратор-змiшувач 3 i, змiшуючись з повiтрям, всмоктуiться в цилiндри двигуна. Заповнення балонiв газом здiйснюiться через наповнюючий вентиль 9.

Для контролю наявностi газу в балонах маiться манометр високого тиску 10 розташований на балонi. Манометр низького тиску 19, що контролюi роботу редуктора, знаходиться на панелi приладiв у кабiнi.

Система живлення бензином така ж, як на базових автомобiлях. Для перекриття бензину пiд час роботи двигуна на газi встановлюiться електромагнiтний клапан 2, розташований на рамцi радiатора. Включення електромагнiтного клапана здiйснюiться перемикачем з кабiни водiя.

Газовi балони за допомогою кронштейнiв об'iднанi в секцii з чотирьох i трьох балонiв i крiпляться пiд платформою на рамi драбинами. Балони мiж собою, а також обидвi секцii з'iднанi трубопроводами. Видатковий вентиль розташований на першому по ходу балонi, наповнюючий на другому.

Редуктор 17 розташований у подкапотном просторi на щитку передка кабiни i крiпиться за допомогою кронштейна Фiльтр газу з електромагнiтним клапаном i редуктор низького тиску крiпляться на кронштейнах пiд капотом двигуна Включення електромагнiтного клапана фiльтра виробляiться з кабiни водiя

Рис. 1. Схема установки газовоi апаратури:

1-бензиновий насос; 2-фiльтр тонкого очищення бензину з електромагнiтним клапаном; 3-карбюратор-змiшувач; 4-впускная труба; 5-шланг подачi газу в карбюратор-змiшувач; .6-бензиновий вiдстiйник; 7-трубка вiд балона до редуктора високого тиску; 8-видатковий вентиль; 9-наповнюючий вентиль; 10-манометр високого тиску; 11-трубка сполучна балонiв; 12- трубка сполучна секцiй; 13-задня секцiя балонiв; 14-передня секцiя балонiв; 15-бензиновий бак; 16-фiльтр газу з електромагнiтним клапаном; 17-редуктор високого тиску; 18-трубка вiд фiльтра до редуктора низького тиску; 19-манометр низького тиску; 20-редуктор низького тиску; 21 - трубка забору вакууму; 22-трубка холостого ходу; 23-двигун.

За формою i конструкцiiю автомобiльнi балони на робочий тиск 20 МПа (200 кге/див2) подiбнi зi звичайними кисневими балонами. Балони (мал. 2) виготовляються зi сталевих суцiльнотягнених труб i пiддаються термiчнiй обробцi, що забезпечуi однорiднiсть структури металу й усуваi внутрiшнi напруження, що виникають у процесi виробництва. Пiсля термiчноi обробки балони пiддаються iспитам на мiцнiсть: гiдравлiчному - на 30 МПа (300 кгс/див2) i пневматичному - на 20 МПа (200 кгс/див2).

Випробуваний балон повинний мати таврування, на горловинi балона вказуються:

а) марка заводу виготовлювача;

б) порядковий номер балона;

в) маса балона в кг;

г) дата (мiсяць i рiк) виготовлення i наступного iспиту;

д) робочий тиск (Р) i спробне (П);

е) iмнiсть балона в лiтрах;

ж) клеймо ОТК заводу-виготовлювача;

з) клеймо iнспекцii котлонадзору.

Рис. 2. Балон для стиснутого газу

Для зовнiшньоi вiдмiнностi вiд iнших типiв i захисту зовнiшньоi поверхнi вiд корозii балони офарблюються в червоний колiр.

Обов'язковими умовами безпечноi експлуатацii балонiв i: уважний догляд, перiодичне промивання i фарбування i своiчаснi гiдравлiчнi iспити. Промивання варто робити розчином каустичноi соди та наступною обов'язковою просушкою. Повторнi гiдравлiчнi iспити проводяться за вимогою iнспекцii котлонадзору вiдповiдно до встановлених правил.

При експлуатацii автомобiля необхiдно стежити за тим, щоб балони були надiйно закрiпленi стяжними деталями. Ослаблення крiплення балона може привести до його повертання чи зсуву уздовж осi i розриву трубок.

Перехiднi штуцери ввертаються в горловини балонiв на свинцевому глетi чи свинцевому сурику. Знову укрученi перехiднi штуцери повиннi мати не бiльш 4-х ниток, що не ввiйшли в горловину балона. Пiсля замiни перехiдних штуцерiв i iнших деталей нарiзнi сполучення повиннi пiддаватися перевiрцi на герметичнiсть.

ВЕНТИЛРЖ

Газобалонна установка маi два вентилi наповнюючий i видатковий. Принцип дii i конструкцiя цих вентилiв однаковi, вiдмiннiсть тiльки в рiзьбленнi бiчного штуцера.

Рис. 3. Наповнюючий вентиль:

1-корпус; 2-клапан; 3-муфта; 4-шпиндель; 5 i 7-уплотнюючi кiльця; 6-прокладка; 8-захисне кiльце; 9-маховичок; 10- пружина; 11-заглушка; 12-прокладка

Вентиль, складаiться з корпуса В (мал. 3), клапана 2, зв'язаного муфтою 3 зi шпинделем 4 i маховичком 9, прокладки 6, ущiльнювальних кiлець 5 i 7 i захисного кiльця 8.

Ущiльнювач 5 пiдгортаiться пружиною 10 до прокладки 6, що разом з ущiльнювальним кiльцем 7 забезпечуi герметичнiсть вентиля у вiдкритому положеннi клапана 2.

Видатковий вентиль з'iднуiться з трубопроводом через перехiдний штуцер, що ущiльнюiться прокладкою. При укручуваннi вентилiв у штуцера варто застосовувати як ущiльнювач свинцевий глет чи свинцевий сурик.

РЕДУКТОР ВИСОКОГО ТИСКУ

Редуктор (мал. 4) знижуi тиск стиснутого в балонах газу й автоматично пiдтримуi заданий робочий тиск постiйним.

Зниження тиск газу в редукторi вiдбуваiться шляхом одноступiнчатого розширення його при проходженнi з камери високого тиску РЖ через зазор мiж сiдлом 4 i клапаном 5 у камеру робочого тиску РЖРЖ. Газ через фiльтр 5 надходить у камеру високого тиску. Зусилля натискноi пружини 2 передаiться через опорний диск 10, мембрану 3 i штовхальник 9 на клапан 8. При перемiщеннi клапана утвориться зазор мiж ним i сiдлом, через який газ i надходить у камеру РЖРЖ.

Вузол редуктора, що редукуi, що складаiться iз сiдла 4, клапана 8, пружини 7 i фiльтра 5 виконаний у видi окремого елемента, що полегшуi зборку i ремонт. У корпусi 6 редуктора встановлений запобiжний клапан, вiдрегульований на початок спрацьовування при тиску в робочiй камерi 1,45-1,7 МПа (14,5-17 кгс/див2).

Через незручнiсть користування манометром на самому редукторi, на автомобiлях вiн установлений, на штуцерi наповнюючого вентиля в балонi. Отвiр пiд манометр заглушено пробкою.

Рiзке зниження тиску пiсля редуктора при вiдкриттi дросельних заслiнок карбюратора-змiшувача свiдчить про засмiчення фiльтрiв редукторiв, що визначаiться по манометрi низького тиску i зниженню частоти обертання колiнчатого вала двигуна.

Зниження тиску стиснутого газу супроводжуiться його охолодженням, а тому що природний газ мiстить деяка кiлькiсть вологи, то вiн може змерзнути в редукторi, i нормальна робота газобалонноi установки порушиться. Для пiдiгрiву газу, до редуктора через його кронштейн крiплення пiдведений теплоносiй iз системи охолодження двигуна.

Рис. 4. Редуктор високого тиску:

РЖ-камера високого тиску; РЖРЖ-камера робочого тиску; 1 -штуцер. 2 - пружина, 3-мембрана; 4-сiдло клапана; 5-фiльтруючий елемент; 6-корпус; 7-пружина; 8-клапан;- 9-шпиндель; 10-опорний диск; 11-упорна шайба; 12-кришка

При будь-якiй несправностi редуктора необхiдно закрити видатковий вентиль на балонi.

Категорично забороняiться пiдтягування деталей редуктора й iнший ремонт при наявностi газу в ньому. Ремонт редуктора повинний здiйснюватися на спецiальнiй дiльницi по ремонту газовоi апаратури спецiалiстами, що мають на це дозвiл.

Основнi несправностi редуктора:

- негерметичнiсть клапана вузла, що редукуi;

- негерметичнiсть у з'iднаннi корпусних деталей;

- пiдвищення робочого тиску пiсля припинення добору газу;

- порушення регулювання запобiжного клапана.

ЕЛЕКТРОМАГНРЖТНРЖ ЗАПРЖРНРЖ КЛАПАНИ

В системi харчування двигуна, що працюi на стиснутому природному газi, маiться два електромагнiтних запiрних клапани: один служить для вiдключення подачi газу при роботi двигуна на бензинi, iншоi - вiдключаi подачу бензину при роботi на газi.

Електромагнiтний клапан з фiльтром для газу конструктивно виконаний в одному корпусi i розташований з лiвоi сторони щитка передка пiд капотом.

Рис. 5. Електромагнiтний клапан з фiльтром для газу:

А-порожнина клапана; Б-отвiр; 1-болт; 2, 5 i 10-ущiльнюючi кiльця; 3 - вiдстiйник; 4-фiльтруючий елемент; б - електромагнiтний клапан; 7-прокладка; 8-клапан; 9-корпус

Електромагнiтний клапан (мал. 5) складаiться з котушки, сердечника i якоря, один кiнець якого виконаний у видi ущiльнювального клапана 8 i крiпиться до корпуса 9 на рiзьбу через мiдну прокладку 7.

Газ через штуцер i порожнiй болт 1 надходить у вiдстiйник 3, проходить фiльтруючий елемент 4 i через отвiр у корпусi попадаi в порожнину А. Клапан 8 пiд дiiю пружини електромагнiта притиснутий до сiдла корпуса 9, закриваючи вихiдний отвiр В. При включеннi запалювання (якщо система харчування переключена на газ) якiр втягуiться в котушку, i клапан 8 вiдкриваi отвiр Б, пропускаючи газ у редуктор низького тиску.

Фiльтруючий елемент 4 складаiться iз сiтчастих i повстяних шайб, що чергуються мiж собою, укладених в обойму.

Фiльтруючий елемент ущiльнюiться в корпусi фiльтра кiльцями 10 з маслобензостойкоi гуми i крiпиться до корпуса болтом 1 через ущiльнювальне кiльце 2. Вiдстiйник 3 ущiльнюiться кiльцем 5.

Електромагнiтний клапан з фiльтром для бензину (мал. 6) конструктивно виконаний в одному корпусi з фiльтром тонкого очищення бензину i розташований па правiй сторонi рамки радiатора пiд капотом.

Рис. 6. Електромагнiтний клапан з фiльтром для бензину:

А-порожнина клапана; Б-отвiр; 1-електромагнiтний клапан; 2 i 5-прокладки; 3- клапан; 4-корпус; б-фiльтруючий елемент; 7-склянка: 8- пружина; 9-коромисло

Тут використаний той же електромагнiт, що й в електромагнiтному клапанi з фiльтром для газу, конструкцiя ж фiльтрiв рiзна.

Бензин по бензопроводу надходить у склянку 7, проходить через фiльтруючий елемент 6 i попадаi в отвiр Б. закрите клапаном 3. При включеннi запалювання (якщо система харчування переключена на бензин) якiр утягуi клапан 3, вiдкриваi отвiр Б и бензин через порожнину А i вихiдний штуцер надходить у карбюратор-змiшувач.

РЕДУКТОР НИЗЬКОГО ТИСКУ

Редуктор являi собою двоступiнчастий автоматичний регулятор тиску дiафрагменного типу з ричаговою передачею вiд дiафрагм до клапанiв.

Основне призначення редуктора - зниження тиску до близького до атмосферного.

Одночасно зi зниженням тиску в редукторi здiйснюiться автоматичне регулювання кiлькостi газу, необхiдного для рiзних режимiв роботи двигуна за допомогою дозуючо-економайзерного пристрою.

При непрацюючому двигунi редуктор i автоматичним клапаном, що герметично перекриваi вихiд газу за допомогою розвантажувального пристрою.

Розвантажувальний пристрiй - дiафрагменно-пружинного типу. Порожнина РЖРЖРЖ якого з'iднана з впускною трубою двигуна. При розрiдженнi 70-80 мм водяного стовпа розвантажувальний пристрiй вiдключаiться i розвантажуi клапан другоi ступiнi редуктора. Пристрiй редуктора i його окремих вузлiв показане на мал. 7.9 , 10 i 11. На входi газу в редуктор установлений сiтчастий фiльтр.

У порожнинi РЖ першоi ступiнi розмiщене: сiдло 3 клапани високого тиску, клапан 5, тяга 6 клапана, важiль 10, дiафрагма 4. У наддiафрагмовiй порожнинi - пружина 7 з регулювальним сiдлом i контргайкою.

У порожнинi РЖРЖ другоi ступiнi розмiщений клапан 9 iз запресованим у корпус редуктора сiдлом, регулювальний гвинт 17 зi штовхальником i контргайкою, важiль 18, з'iднаний штоком з дiафрагмою-21 другоi ступiнi.

Мiж порожнинами РЖРЖ и РЖV установлена пластина з дозуючими отворами: 11 - економiчного 16 - потужнiсного регулюваннями.

Порожнина РЖV, а при вiдкритому клапанi економайзера i порожнина. VРЖ з'iднанi шлангом через патрубок 15 з газозмiшуючим пристроiм карбюратора-змiшувача.

У порожнинi РЖРЖРЖ розвантажувального пристрою розмiщена пружина 20, закриваючи дiафрагмою 19, додаткове зусилля якоi разом iз зусиллям пружини 22 другоi ступiнi передаiться на клапан 9 через шток дiафрагми 21 i важiль 18 створюючи герметичну посадку клапана.

Порожнина РЖРЖРЖ через штуцер 2,3, шланг 8 повiдомлений з порожниною V, i обидвi порожнини шлангом з'iднанi з впускною трубою двигуна.

На мал. 8 представлена принципова схема роботи редуктора при рiзних навантаженнях двигуна.

Рис. 7 Газовий редуктор низького тиску:

РЖ - порожнина першоi ступiнi; РЖРЖ - порожнина другоi ступiнi; РЖРЖРЖ - порожнина розвантажувального пристрою; РЖV- порожнина дозуючо-економайзерного пристрою пристрою; V-вакуумна порожнина економайзера; VРЖ - порожнина економайзера; 1- каркас фiльтруючого елемента; 2 - пробка фiльтра; 3-сiдло клапана високого тиску; 4 - дiафрагма клапана першоi ступiнi в зборi; 5-клапан; 6-тяга; 7 - пружина клапана першоi ступiнi; 8 - трубка розвантажувального пристрою; 9-клапан другоi ступiнi; 10 - важiль клапана першоi ступiнi; 11 -i дозуюче отвiр економiчного регулювання; 12-клапан економайзера; 13-пружина дiафрагми; 14 - дiафрагма економайзера в зборi; 15-вихiдний патрубок редуктора; 16- потужнiсний регулювання; 17- регулювальний гвинт зi штовхальником у зборi; 18 - важiль клапана другоi ступiнi; РЖV-дiафрагма розвантажувального пристрою; 20 - пружина розвантажувального пристрою; 21- дiафрагма другоi ступiнi; 22-пружина клапана другоi ступiнi; 23-штуцер трубки розвантажувальноi пристрою; 24-корпус фiльтра; 25-ущiльнювальна прокладка; 26-фiльтрувальний елемент

Рис. 8. Схема роботи редуктора на рiзних режимах

РЖ - двигун перед пуском, включенi запалювання й електромагнiтним клапан, газ надiйшов у редуктор:

- пройшовши фiльтруючий елемент 26 (див. мал. 7), газ заповнюi порожнина 1 редуктора. Сила, що виникаi вiд тиску газу, впливаючи на дiафрагму 4, переборюi зусилля пружини 7, i шток дiафрагми захоплюi за собою плече 10, друге плече якого через тягу регулювального гвинта притискаi клапан 5 до сiдла 3 направляючоi клапани, герметично закриваючи вхiдний отвiр;

- клапан 9 другоi ступiнi закритий зусиллям пружин 20 i 22 через важiль 18, забезпечуючи герметичнiсть. Зусилля пружин врiвноважуi тиск газу першоi ступiнi;

- клапан 12 економайзера залишаiться у вiдкритому положеннi.

РЖРЖ - двигун у пусковому режимi, прокручування колiнчатого вала:

- у порожнинi розвантажувального пристрою, з'iднаноi з впускною трубою двигуна через штуцер 23 i гумовий шланг 8, створюiться розрiдження. Пiд дiiю розрiдження в 70-80 мм вод. ст. розвантажувальна дiафрагма 19 прогинаiться стискаючи пружину 20, розвантажуi клапан 9. Зусилля пружини 22 i маси дiафрагми 21 стають недостатнiми для утримання клапана 9 у закритому положеннi, i вiн пiд тиском газу з порожнини РЖ вiдходить вiд сiдла i звiльняi газу прохiд у порожнину РЖРЖ. У порожнинi РЖ в мiру витрати газу встановлюiться тиск у межах 100-200 КПа (1-2 кгс/см²);

- при малих витратах газу (робота двигуна на неодруженому ходу, часткових навантаженнях) у порожнинi РЖРЖ редуктора створюiться деякий надлишковий тиск у 3 - 5 мм водяного стовпа. В мiру збiльшення витрати газу тиск знижуiться до розрiдження 10 - 20 мм водяного стовпа, при цьому клапан 9 вiдходить вiд сiдла на велику величину, збiльшуючи прохiдний перетин для витiкання газу. З порожнини РЖРЖ газ через дозуюче отвiр 11 економiчного регулювання, порожнина РЖV i патрубок 15 дозуюче-економайзерного пристрою надходить у газозмiшувальний пристрiй двигуна.

Розрiдження в двигунi досить для того, щоб перебороти зусилля пружини 13, i клапан пiд дiiю своii пружини закриваi додатковий отвiр.

РЖРЖРЖ - двигун працюi з повним навантаженням, дросельнi заслiнки вiдкритi цiлком, розрiдження знижуiться. Клапан економайзера вiдкриваi додатковий отвiр, витрату газу забезпечуiться двома дозуючими отворами 11 i 16 економiчного i потужнiсного регулювань.

Дiафрагма 21 автоматично регулюi подачу газу вiдповiдно розрiдженню в змiшувальнiй камерi карбюратора-змiшувача i, отже, вiдповiдно навантаженню двигуна.

Плоский гумовий клапан першоi ступiнi редуктора маi прямий хiд, тобто вiдкриваiться убiк витiкання газу. Дiафрагма першоi ступiнi редуктора виготовляiться з бензомаслостiйкоi гуми з двома шарами тканини, робочий дiаметр дiафрагми дорiвнюi 75 мм, товщина дiафрагми - 2,5 мм. Сталевий диск дiафрагми першоi ступiнi редуктора, службовець для збiльшення ефективностi дii i пiдвищення мiцностi дiафрагми, маi дiаметр 60 мм.

Клапан другоi ступiнi редуктора маi теж прямий хiд. Вставка клапана виконана з бензомаслостiйкоi гуми. Латунне сiдло клапана другоi ступiнi редуктора маi отвiр дiаметром 7 мм.

Дiафрагми другоi ступiнi i розвантажувальна, що мають робочий дiаметр 150 мм, виконанi з прогумованого бензомаслостiйкоi мембранноi полотнини товщиною 0,4 мм. Обтискнi алюмiнiiвi диски дiафрагми другоi ступiнi мають дiаметр 120 мм. До розвантажувальноi дiафрагми приклепано за допомогою трьох упорiв сталеве кiльце, що служить опорою для конiчноi пружини.

Регулювання редуктора полягаi в правильнiй установцi тиску в порожнинах РЖ й РЖРЖ i ходу клапанiв. Вiдрегулювати редуктор можна тiльки при наявностi стиснутого чи повiтря iнертного газу.

Перевiрка правильностi, установки регулювального гвинта i ходу клапана другоi ступiнi виробляiться по ходу штока дiафрагми другоi ступiнi. У правильно вiдрегульованого редуктора нормальний хiд штока дiафрагми другоi ступiнi повинний бути не менш 7,5 мм вiд первiсного його положення.

Величина ходу клапана другоi ступiнi регулюiться гвинтом 17. Регулювання варто робити в наступному порядку:

1. Вiдвернути гайки i зняти фланець.

2. Послабити контргайку регулювального гвинта.

3. Викручувати регулювальний гвинт 17 доти , поки клапан не почне пропускати повiтря, потiм загорнути його приблизно на 1/8 - 1/4 обороту (до моменту настання герметичностi, що визначаiться на слух).

4. Затягти контргайку.

5. Закрiпити фланець i перевiрити по штоку величину ходу дiафрагми 21 другоi ступiнi.

При неодруженому ходi двигуна, коли витрата газу дорiвнюi приблизно 3 м3/год, тиск у першiй ступiнi повинне бути в залежностi вiд тиску в балонi вiд 100 до 200 КПа (вiд 1 до 2 кгс/див2). Тиск у порожнинi РЖРЖ редуктора повинне бути дорiвнюi 3-5 мм вод. ст.

Бiльш тонке регулювання холостого ходу досягаiться перемiщенням сiдла пружини 22 у ту чи iншу сторону вiд середнього положення сiдла в кришцi. При роботi двигуна з навантаженням, коли витрата газу значно зростаi, тиск у першiй ступiнi трохи падаi, а в порожнинi РЖРЖ встановлюiться невелике розрiдження.

Регулювання тиску в першiй ступiнi здiйснюються змiною затягування пружини 7 за допомогою сiдла. При укручуваннi гайки тиск збiльшуiться, при вивертаннi - зменшуiться. При зупиненому двигунi тиск першоi ступiнi трохи вище, нiж при працюючому двигунi.

У справного i правильно вiдрегульованого редуктора клапани першоi i другоi ступiнi автоматично закриваються пiсля зупинки двигуна. Герметичнiсть клапана першоi ступiнi можна перевiрити по манометрi низького тиску: якщо стрiлка манометра нерухома, то клапан герметичний. Коли клапан першому ступiнi негерметичний, газ виходить з порожнини першоi ступiнi через клапан другоi ступiнi. Негерметичнiсть клапана другоi ступiнi легко виявляiться на слух по характерному шипiнню газу i по коливанню стрiлки манометра низького тиску.

Фiльтр редуктора призначений для очищення газу вiд твердих часток, окалини, iржi й iнших механiчних домiшок, що впливають па герметичнiсть клапанiв редуктора i зухвалих знос цилiндро-поршневоi групи двигуна.

Фiльтр установлений па лiнii високого тиску газового редуктора.

Фiльтруючим елементом i дрiбна сiтка 26, навернена па каркас У, закрiплений у пробцi 2. Сiтка утримуiться на каркасi спiральною пружиною. Весь патрон розмiщений у корпусi 24 i ущiльнюiться гумовою прокладкою через завзяту шайбу 25.

Очищення фiльтра виробляiться в мiру засмiчення.

Засмiченiсть його залежить вiд ступеня очищення газу на наповнюючiй станцii i може бути виявлена за допомогою манометра низького тиску: рiзке падiння тиску при збiльшеннi витрати газу пiд час вiдкриття дросельних заслiнок указуi па засмiченiсть фiльтра.

При очищеннi фiльтра потрiбно вивернути фiльтруючий елемент, сiяти пружину i розгорнути сiтку. Сiтку варто промити чи ацетоном iншим розчинником до розчинення смол i продути стиснутим повiтрям. У випадках сильного забруднення мiдноi сiтки, коли важко ii промити, доцiльнiше поставити нову сiтку. Разборку фiльтра варто робити при закритому електромагнiтному клапанi. При наявностi тиску в системi вивертання фiльтра неприпустимо. При зборцi фiльтра пiсля очищення потрiбно звертати увагу на стан ущiльнювальноi прокладки мiж корпусом i каркасом. Пiсля кожноi зборки фiльтра необхiдно перевiрити герметичнiсть нарiзного сполучення омилюванням.

РОЗБИРАННЯ РЖ ЗБОРКА РЕДУКТОРА

У процесi експлуатацii восени, при сезонному обслуговуваннi, потрiбно розбирання редуктора для чищення й усунення несправностей. Огляд i ремонт клапанiв першоi i другоi ступiней може бути зроблений без демонтажу редуктора з автомобiля i повного його розбирання.

Перша ступiнь

Розбирання деталей першоi ступiнi робити в наступнiй послiдовностi :

- послабити контргайку 2 (мал. 9), вивернути сiдло / пружини, вийняти пружину 3;

- вiдвернути шiстьох гайок крiплення кришки 4, зняти кришку;

- зняти дiафрагму 14 у зборi, роз'iднавши ii шток вiд важеля 7; - клапан 10 у зборi витягаiться пiсля вивертання осi 5 важеля 7.

Рис. 9. Деталi першоi ступiнi редуктора:

1-сiдло пружини; 2 - контргайка; 3 - пружина; 4-кришка; 5-вiсь важеля; 6-прокладка; 7-важiль; 8 - серга; 9 - контргайка; 10-клапан; 11 - вставка клапана; 12 - сiдло клапана; 13 - болт; 14-дiафрагма; 15-диск; 16-гайка i контргайка

Пiсля огляду, чищення, чи ремонту замiни легальний нерпою ступiнi зборку робити в зворотнiй послiдовностi. При зборцi дiафрагма повинна бути встановлена в редуктор таким чином, щоб ii шток у зачепленому з важелем 7 станi при витягуваннi мав вiльний хiд 1,5-2 мм. Регулювання положення дiафрагми робити накрученням клапана 10 на регулювальний гвинт 8 при ослабленiй контргайцi 9. Пiсля регулювання контргайку затягти.

Розбирання клапана другоi ступiнi здiйснюiться через два отвори, закритих корпусом патрубка 15 (див. мал. 7) i фланцем трубки. Тому вони повиннi бути попередньо вiдiднанi.

Для цього вивернути чотири болти i три гайки, що крiплять корпус i фланець.

Потiм послабити контргайку 20 (мал. 10), вивернути регулювальний гвинт 18 iз закрiпленим на ньому штовхальником i вийняти клапан 17.

Розбирання дiафрагменного механiзму починаються з ослаблення стопорного гвинта 5. Потiм вивернути ковпак 6, видалити шплiнт 8 з опорною шайбою 7 i пружиною 4.

Вiдвернути гайки i зняти десять болтiв iз шайбами i кришку 1, послабити чепцеве ущiльнення, вiдвернувши гайку штуцера на 2- 3 обороти, вiдiднати шланг i витягти розвантажувальний пристрiй (мал. 11).

Роз'iднати шток 14 (див. мал. 10) дiафрагми i важiлець клапана другоi ступiнi i зняти дiафрагму 13. Для розбирання розвантажувального пристрою необхiдно вивернути дев'ять гвинтiв, пiсля чого всi деталi вiльно роз'iднуються.

Вийняти клапан 12 (див. мал. 7) дозуючо-економайзерний пристрiй, для огляду можна не вiд'iднуючи гумових шлангiв. Для цього необхiдно:

- вивернути шiстьох гвинтiв кришки дiафрагми 14 i обережно вiдокремити кришку, маючи у видi, що в нiй розмiщена пружина 13, зняти дiафрагму 14;

- звiльнити опорну шайбу пружини клапана 12 i вийняти ii з пружиною;

- вийняти клапан 12 для огляду.

При провадженнi робiт по частковому розбиранню систем редуктора слiд дотримуватися обережностi в звертаннi з крiпильними деталями, пружинами, прокладками, дiафрагмами.

Необхiдно зберiгати iх для подальшого використання.

Перед зборкою знятi деталi ретельно очистити, промити, по можливостi продути повiтрям, особливо внутрiшнi порожнини корпуса редуктора.

Рис. 10. Деталi другоi ступiнi редуктора:

1-кришка корпуса; 2 - сiдло пружини; 3-контргайка сiдла пружини; 4-пружина; 5-стопорний гвинт; 6-кришка сiдла пружини; 7-упорна шайба пружини; 8 - шплiнт упорноi шайби пружини; 9-шток дiафрагми; 10 - гайка штока; 11 - шайба осi штока; 12 - диск дiафрагми; 13 - дiафрагма; 14 - шток дiафрагми; 15-сiдло клапана; 16-вставка; 17-клапан; 18-регулювальний гвинт клапана; 19-важiль дiафрагми; 20-контргайка регулювального гвинта; 21 - прокладка осi важеля; 22-вiсь важеля

Рис. 11. Деталi розвантажувального пристрою:

1-корпус розвантажувальноi дiафрагми; 2-розвантажувальна дiафрагма; 3-диск; 4-упор розвантажувальноi дiафрагми; 5-пружина; 6 - основа; 7-прокладка; 8 - фланець; 9-гвинт; 10-штуцер розвантажувальноi камери; 11-шайба

При зборцi редуктора дотримувати чистоти й акуратнiсть, особливу увагу придiляти гумовотехнiчним виробам:

- дiафрагми повиннi мати повну газонепроникнiсть, ушкодження i складки не допускаються;

- знову встановлюванi дiафрагми повиннi вiдповiдати характеру роботи в механiзмах;

- гумовi ущiльнювачi клапанiв першоi i другоi ступiней при замiнi не повиннi потопати у своiх гнiздах i iхнiй поверхнi, що ущiльнюi, повинна бути перпендикулярна осi корпуса клапанiв, клапани iз сильно набряклою гумовою вставкою непридатнi для зборки;

- алюмiнiiвi диски повиннi мати рiвну поверхню i щiльно затискати дiафрагму другоi ступiнi своiми краями;

- клапани повиннi вiльно без заiдань перемiщатися з своiх напрямних;

- пiдоймовi механiзми в осях i шарнiрах з'iднань не повиннi мати пiдвищеного тертя i вiльно, без заiдань перемiщатися;

- сiдла клапанiв не повиннi мати рисок i подряпин, ушкодженi деталi - замiнити;

- перед зборкою рухливi деталi необхiдно змазати нейтральним змащенням, технiчним чи вазелiном солiдолом.

Зборку робити в зворотнiй послiдовностi.

При установцi нових дiафрагм другоi ступiнi i розвантажувального пристрою iх варто пiддати переднатягу, щоб забезпечити достатнiй хiд пiсля зборки. Розвантажувальна дiафрагма в зборi повинна мати хiд, рiвний 6-8 мм.

Хiд дiафрагми другоi ступiнi пiсля регулювання клапана повинний бути не менш 7,5 мм.

Перевiрка розрiдження (тиску) па виходi з редуктора виробляiться водяним вакуумметром, як зазначено на мал. 12.

Рiзниця мiж рiвнями води в колiнах вакуумметра при роботi двигуна на неодруженому ходу i при роботi на повному дроселi повинна бути вiд +5 до -15 мм, тобто в камерi низького тиску. редуктора може бути надлишковий тиск до 5 мм чи розрiдження до 15 мм. Якщо клапани редуктора герметичне i розрiдження

(тиск) пiдтримуiться в зазначених межах, виходить, редуктор справний. Пiдвищене розрiдження на виходi може бути внаслiдок недостатньоi величини тиску в першiй ступiнi редуктора. Цей дефект усуваiться пiдгортанням сiдла 1 (див. мал. 9) пружини 3.

Якщо цього недостатньо, необхiдно перевiрити хiд клапана 9 (див. мал. 7) другоi ступiнi. Хiд клапана достатнiй, якщо шток дiафрагми другоi ступiнi перемiщаiться з одного крайнього положення в iнше на 5-6 мм. Якщо хiд недостатнiй, необхiдно вiдвернути, регулювальний гвинт 17 настiльки, щоб не порушувалася герметичнiсть клапана. При, натисканнi на шток, дiафрагми другоi ступiнi пiдоймовий механiзм повинний легко повертатися назад.

Рис. 12. Схема iспиту другоi ступiнi редуктора

Заiдання в пiдоймовому механiзмi чи напрямних клапана може викликати пiдвищене розрiдження в другiй ступiнi при роботi двигуна з навантаженням. У цьому випадку механiзм повинний бути розiбраний i причини заiдання усунутi.

На автомобiлях з 6-цилiндровим двигуном установлюiться карбюратор-змiшувач ДО-126Д, на автомобiлi з V-образним 8-цилiндровим двигуном карбюратор-змiшувач ДО-126БГ, що дозволяють працювати двигуну як на газовому паливi, так i на бензинi.

Карбюратор-змiшувач ДО-126Д показаний на мал. 13, а карбюратор-змiшувач ДО-126БГ на мал. 14. Газозiшувальний пристрiй 1 виконаний безпосередньо в карбюраторi додатковоi проставкою що маi дифузори з отворами.

При роботi двигуна на холостому ходу газ надходить по трубцi 2 (або каналу 2) з газозмiшувального пристрою 1 у проставку холостого ходу 4, установлену пiд карбюратором. Регулювання частоти обертання на холостому ходу на газi здiйснюiться гвинтами 3 так само, як на бензинi. На вiдмiну вiд бензинового регулювання гвинт 3 вивернути вiд положення до упора на 1¹/₂ обороту до початку регулювання.

Рис 13. Карбюратор-змiшувач К-126Д:

1- газозмiшувальний пристрiй: 2- трубка холостого ходу: 3-гвинт регулювання холостого ходу; 4-проставка холостого ходу

Рис. 14. Карбюратор-змiшувач К-126БГ:

1-газосмесительное пристрiй; 2 - канал системи холостого ходу; 3 - гвинт регулювання холостого ходу. 4-проставка холостого ходу

У випадку неможливостi регулювання холостого ходу гвинтами 3 регулювання продовжити перемiщенням сiдла пружини 22 (с.:. мал. 7) другоi ступiнi редуктора в ту чи iншу сторону вiд положення сiдла в кришцi.

ПРИЛАДИ

На автомобiлi встановленi два манометри. Манометр 1 (мал. 15) низького тиску зi шкалою до 0,6 МПа (6 кгс/см²) призначений для контролю роботи i регулювання редуктора. Манометр крiпиться на спецiальному кронштейнi до щитка приладiв. На цьому ж кронштейнi розташований перемикач 2 електромагнiтних клапанiв бензину i газу.

Рис. 15. Установка перемикача i манометра:

1-манометр низького тиску; 2-перемикач

Манометр 10 (див. мал. 1) високого тиску зi шкалою до 25МПа (250 кгс/див2) призначений для контролю тиску газу в балонах, ввернуть у перехiдний штуцер наповнювального вентиля. Перевiрку i ремонт манометра варто робити в спецiалiзованих майстернях.

ТРУБОПРОВОДИ

Усi трубопроводи високого тиску вiд балонiв до редуктора високого тиску виконуються зi сталевих трубок iз зовнiшнiм дiаметром 10 мм. i товщиною стiнок 2 мм.

Кожна окрема дiлянка трубопроводу забезпечуiться компенсатором (виток трубки дiаметром 80-100 мм), що служить для сприйняття згинаючих зусиль при вiбрацii та захищаi трубопроводи вiд поломок.

Для приiднання трубопроводу до штуцерiв i iнших елементiв газовоi апаратури застосоване безпрокладкове з'iднання за допомогою кiльця, що врiзаiться.

Герметичнiсть у такому з'iднаннi досягаiться за рахунок врiзання кiльця в тiло трубки при накрученнi гайки. Кiльця (мал. 17 виготовляються зi сталi i пiддаються цинкуванню. При замiн кiльця необхiдно стежити за тим, щоб воно встановлювалося на вiдстанi не менш 1,5 мм вiд кiнця трубки (див. мал. 16).

Кiльце повинне щiльно сидiти на трубцi. Якщо кiльце пiсля сильного затягування гайки не забезпечуi герметичностi, його варто замiнити. Зiпсоване кiльце врiзаiться з невеликим шматком трубки. Якщо виникаi необхiднiсть замiни ушкодженоi трубки на автомобiлi, доцiльно зробити попередню зборку з'iднання.

Для цього необхiдно:

1. Вiдрiзати необхiдноi довжини трубку пiд прямим кутом

2. Затиснути в тисках запасний штуцер.

3. Надягти накидну гайку i кiльце на кiнець трубки. Цилiндрична частина кiльця повинна бути звернена до штуцера.

4. Кiнець трубки з кiльцем уставити до упора в штуцер, нагвинтити гайку на штуцер, туго затягти ii, тримаючи при цьому трубку за кiнець.

Трубопроводи вiд редуктора високого тиску до газового фiльтра i вiд фiльтра до редуктора низького тиску виконанi латунними трубками.

Трубопровiд вiд редуктора до карбюратора-змiшувача виконаний з бензомаслостiйкого гумового шланга. Шланг закрiплюiться до патрубка редуктора i до карбюратора-змiшувача стяжними хомутами.

Трубопровiд для холостого ходу двигуна виконаний з металевоi трубки 2 (див. мал. 13).

Трубопровiд для з'iднання робочоi порожнини розвантажувальноi дiафрагми редуктора з усмоктувальним трубопроводом двигуна виконаний з бензомаслостiйкоi гумовоi трубки.

Для безвiдмовноi роботи газобалонних автомобiлiв потрiбно регулярно проводити технiчнi огляди i ремонт елементiв газобалонноi установки.

У кожнiм великому автомобiльному господарствi, де маються газобалоннi автомобiлi, доцiльно органiзувати спецiалiзовану майстерню по ремонтi, перевiрцi i регулюванню газовоi апаратури.

Експлуатацiя газових балонiв повинна здiйснюватися вiдповiдно до вимог "Правил будови i безпечноi експлуатацii судин, що працюють пiд тиском".

Огляди балонiв повиннi здiйснюватися на спецiальних пунктах, що мають вiдповiдний дозвiл мiсцевих органiв Госгортехнадзору. РЗхня перiодичнiсть визначена зазначеними правилами.

Для правильноi i безпечноi експлуатацii автомобiлiв на газi обов'язковий попереднiй iнструктаж обслуговуючого персоналу (водiiв, механiкiв, регулювальникiв, слюсарiв) по конструкцii i принципу дii газовоi апаратури, вимозi технiки безпеки i правил заповнення балонiв автомобiля газом.

Перiодичнiсть огляду i ремонту елементiв газобалонноi установки повинна бути ув'язана з термiнами профiлактичного обслуговування iнших агрегатiв автомобiля. Перiодичнiсть чищення газовоi апаратури залежить вiд ступеня забруднення газу.

Зняття газопроводiв, що знаходяться пiд тиском, забороняiться. Перед зняттям апаратури i газопроводiв треба переконатися у вiдсутностi в них газу.

Перед пуском двигуна необхiдно:

1. Установити перемикач 2 (див. мал. 15) на панелi приладiв у положення ГАЗ.

2. Оглянути газову апаратуру й арматуру i переконатися в повнiй ii справностi i герметичностi.

3. Перевiрити по манометрi високог

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Аналiз впливу рiзноманiтних чинникiв на трiщиноутворення нежорстких дорожнiх одягiв

Бензиновые генераторы. Двигатели внутреннего сгорания

Внедрение АРМ маневрового диспетчера