Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
Важную роль в совершенствовании единого народнохозяйственного комплекса Республики Казахстан отводится техническому перевооружению и повышению эффективности работы отраслей производственной инфраструктуры. Особое внимание следует уделить развитию единой транспортной сети, совершенствованию всех ее звеньев, созданию разветвленной сети благоустроенных дорог с твердым покрытием. Транспорт во многом определяет четкость производственного кооперирования, эффективность хозяйственных связей между регионами.
Для Республики Казахстан, имеющей огромную территорию, очень важную транспортную роль играет автомобильный транспорт. Республике Казахстан предстоит осуществить поворот к интенсификации производства, переориентировать каждое предприятие, каждую отрасль на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста.
В Послании Президента нашей страны народу Казахстана ВлКазахстан - 2030В» одним из долгосрочных приоритетов является инфраструктура, в особенности транспорт и связь. Отрасль в определенном отношении достаточно развита и в долгосрочной перспективе должна следовать стратегии концентрированного роста, заключающейся в развитии национального и поиске новых рынков, способными воспользоваться нашими транспортными и коммуникационными услугами. Данная стратегия будет способствовать все большему развитию автомобилестроению, системы сервиса, дорожного и капитального строительства и снижению транспортной составляющей в себестоимости отечественной продукции.
Транспортные потоки с востока на запад, с юга на север и наоборот исторически пролегали по территории нашей страны, и их интенсивность на сегодняшний день не спадает. Задача Республики Казахстан заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении транспортных торговых потоков через нашу страну.
Нынешняя экономическая ситуация в Республике Казахстан сформулировала новые задачи и цели для автотранспортных предприятий.
В работе автомобильного транспорта имеются много недостатков. Многие автотранспортные предприятия имеют недостаточную и устаревшую материальную базу, что не позволяет проведение на высоком уровне работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, слабо решаются вопросы механизации и автоматизации производственных процессов.
Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транспортного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильных поездов и большегрузных автомобилей, а также перевозку грузов в контейнерах и пакетах.
Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий.
Важную роль в ускорении технического процесса, в успешное выполнении планов внедрения новой техники, в механизации и автоматизации производственных процессов, в сокращении ручного труда изобретательство и рационализация. Степень технической оснащенности и уровень организации производства - два основных фактора, определяющих эффективность и качество работ.
Создание ремонтной базы и технически грамотное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта позволяет улучшить качество работы автомобильного транспорта.
Чтобы максимально сократить простои подвижного состава при техническом обслуживании и текущем ремонте, повысить их надежность и долговечность, необходимо постоянно совершенствовать организацию и технологию ремонта и технического обслуживания автомобилей, улучшать снабжение автотранспортных предприятий новой ремонтной техникой и запасными частями, обновлять подвижной парк предприятия новыми современными автомобилями. Необходимо использовать в технологическом процессе наиболее рациональные агрегатно-узловой и поточный методы организации производства.
Создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его хорошее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам.
Автотранспортное предприятие применяет агрегатно-узловой и поточный методы организации производственного процесса, постепенно механизирует технологические процессы, морально и материально стимулирует внедрение в практику своей работы новейшие достижения науки, техники и передового опыта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
Чтобы максимально сократить простои машин при техническом обслуживании и ремонте, повысить их надежность и долговечность необходимо также совершенствовать организацию и технологию текущего ремонта, диагностирования и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика предприятия
Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 360 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная.
1.2 Технико-экономическое обоснование проекта
Для рационального использования автомобильного транспорта особую роль играет своевременное проведение его технического обслуживания и ремонта, совершенствование методов организации производства. Эти мероприятия позволят сократить простои подвижного состава, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии. Предлагаемые мероприятия позволят успешно решить эти задачи Особое внимание следует уделить на мероприятия по организации производства, на мероприятия по охране труда и технике безопасности.
1.3 Исходные данные проекта
Марочный состав парка автомобилей:
ЗИЛ-5301 - 200 автомобилей, ГАЗ-33021 - 160 автомобилей. Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет для автомобилей ЗИЛ-5301 - 230 км, для автомобилей ГАЗ-33021 - 200 км.
Условия эксплуатации для всех автомобилей - вторая категория эксплуатации.
Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях пробега до капитального ремонта приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 ВаИсходные данные проекта
Марка автомобиля | Кол-во авто-лей | Пробег автомобилей от Lкр. |
| 0,25-0,5 | 0,5-0,75 | 0,75-1,0 | 1,0-1.25 |
| ЗИЛ-5301 | 200 | 70 | 100 | 20 | 10 |
| ГАЗ-33021 | 160 | 50 | 80 | 20 | 10 |
| Итого | 360 | 120 | 180 | 40 | 20 |
Климат умеренно-холодный с умеренной агрессивностью окружающей среды.
проект автопредприятие агрегат участок
2. Выбор и корректировка нормативных пробегов
2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в первой категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.
ЗИЛ-5301ВаВаВаВаВа ГАЗ-33021
L1h- 4000 км, L1h = 10000 км.
L2н = 16000 км, L2н =20000 км.
Lкр.н =270000 км, Lкр.н = 350000.км.
2.2 Выбор и корректировка периодичности ТО
При эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробеги до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов по формуле:
[2.1]
Где: L1 - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;
L1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 2.1) [Л 1];
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( таблица 2.8 ) [ Л 1];
К3 -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия
Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации.
Учитывая работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - вторую категорию условий эксплуатации.
Для автомобилей ЗИЛ-5301: К1 = 0,9; для автомобилей ГАЗ-33021: К1=0,9.
Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию подвижного состава.
Из положения о ТО и ремонте подвижного состава определяем: для автомобилей ЗИЛ-5301, как для автомобилей базовой модели К2 = 1,0, для автобилей ГАЗ-33021, как для автомобилей базовой модели К2= 1,0.
Определение коэффициента, учитывающего природно-климатические условия.
Так как Костанайская область расположена в умеренно-холодной климатической зоне, то коэффициент К3 = 0,9.
Определение коэффициентов, корректирования простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
Согласно исходных данных определяем коэффициенты корректирования простоя автомобилей в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
ЗИЛ-5301 
ГАЗ-33021 
Определение коэффициентов корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества автомобилей.
Согласно исходных данных по таблице 2.12 [1] определяем для автомобилей ЗИЛ-5301: K5 = 1,0; для автомобилей ГАЗ-33021: К5 = 1,0.
Определение периодичности технического обслуживания и межцикловых пробегов.
Определение периодичности ТО - 1.
Периодичность ТО - 1 определяем по формуле 2.1 [1]
L1н - нормативная периодичность пробега между ТО - 1, км 2(таблица 2.2) [1];
К1 , К3- корректирующие коэффициенты.
Для автомобилей ЗИЛ - 5301:
L1 = 4000x0,9x0,9 = 3240 км.
Для автомобилей ГАЗ-33021:
L1, = 10000x0,9x0,9 = 8100 км.
Определение периодичности ТО - 2.
Периодичность ТО - 2 определяем по формуле 2.2 [1]
L2 = L2H х К1 х К3,
где L2H -нормативная периодичность пробега между ТО-2, км (табл. 2.2) [1];
К1 , К3- корректирующие коэффициенты.
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
L2 = 16000x0,9x0,9 = 12960 км.
Для автомобилей ГАЗ-33021:
L2 = 20000x0,9x0,9 = 16200 км.
Определение межциклового пробега.
Межцикловой пробег (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле 2.3 [1]:
где LKPH - нормативная периодичность пробега до капитального ремонта (табл. 2.2) [1], К1, К2,К3 - корректирующие коэффициенты.
Для автомобилей ЗИЛ-5301: LKP = 270000х0,9х 1,0x0,9 = 216000 км.
Для автомобилей ГАЗ-33021: L№ = 350000х0,9х 1,0x0,9 = 283500 км.
Корректировка пробега до ТО - 1, ТО - 2 и межциклового пробега в зависимости от среднесуточного пробега. Рассчитанные по формулам 2.1, 2.2, 2.3 пробеги должны быть кратными среднесуточному пробегу, поэтому полученные значения пробегов корректируются и результат заносим в таблицы 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1 Корректирование пробегов для автомобилей ЗИЛ-5301
| Пробег | По норме, км | Корректировка | Принято к расчету |
| 230 | - | 230 |
| 3240 | 230x14 | 3220 |
| 12960 | 3220x4 | 12880 |
| 216000 | 12880x17 | 218960 |
Таблица 2.2 Корректирование пробегов для автомобилей ГАЗ-33021
| Пробег | По норме, км | Корректировка | Принято к расчету |
| 280 | - | 200 |
| ц | 8100 | 200x40 | 8000 |
| h | 16200 | 8000x2 | 16000 |
| 283500 | 16000x18 | 288000 |
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автомобильные эксплуатационные материалы
Аналiз впливу рiзноманiтних чинникiв на трiщиноутворення нежорстких дорожнiх одягiв
Бензиновые генераторы. Двигатели внутреннего сгорания
Внедрение АРМ маневрового диспетчера