Двигун автомобiля ЗРЖЛ-130 (поршнева група)

Двигун автомобiля ЗРЖЛ-130 (поршнева група)

Виконав Колесник РЖ.РЖ.

Перевiрив Ситнiков О.О.

Передмова

Двигун автомобiлятАЬЗРЖЛ-130 карбюраторний, чотиритактний, восьмицилiндровий, що маi цилiндри, розташованi в ряд пiд кутом 45В° вiд вертикалi, з робочим об'iмом 1,48 л i номiнальною мiрою стиснення 8,8. Розрахований для роботи на паливi з октановим числом-" по дослiдницькому методу не менше за 93.

Верхнi розташування клапанiв з приводом вiд розподiльного вала, розташованого на головцi цилiндрiв, компактна полiсферична камера згоряння, двохкамерний карбюратор з послiдовним вiдкриттям дроселiв i рiдинного пiдiгрiвання робочоi сумiшi забезпечують отримання високих потужностей i економiчних показникiв двигуна. Максимальна потужнiсть двигуна не менше за 75 к. с. при частотi обертання колiнчастого вала 5 800 об./хв.

Поряд з високими потужностей i економiчними показниками двигуна його конструкцiя забезпечуi тривалу надiйну роботу i пiдвищену зносостiйкiсть деталей i вузлiв. Для пiдвищення безвiдмовностi i довговiчностi на двигунi мод. ЗРЖЛ-130 застосованi:

повнопроточний масляний фiльтр, що забезпечуi 100%-ого очищення масла; сталебронзовi або сталеалюмiнiевi шатуннi i корiннi вкладишi, що витримують великий питомий тиск при високих температурах; поршень з терморегулюючою вставкою, що володii великою зносостiйкiстю i безшумнiстю роботи в моменти прогрiвання холодного двигуна; легкозтАЩiмнi мокрi гiльзи цилiндрiв, що мають полiпшений тепловiдвiд вiд дзеркала i що дозволяють проводити iх легку замiну при капiтальному ремонтi двигуна без якоi-небудь ремонтноi обробки самого блоку цилiндрiв; блок цилiндрiв i оребренний, масляний картер з алюмiнiiвого сплаву, якi завдяки високiй теплопровiдностi алюмiнiю дозволяють мати хороше охолоджування масла двигуна без застосування на автомобiлi масляному радiатора.

Одночасно на двигунi мод. ЗРЖЛ-130 застосованi вже випробуванi ранiше на iнших двигунах тАЬЗРЖЛтАЭ матерiали i конструкцii, до яких вiдносяться: сiдла клапанiв iз загартованого легованого чавуна; хромоване верхнi поршневе кiльце; самопiджимнi гумовi сальники ущiльнення колiнчастого вала; вiдцентовий пастки для збору брудних часток в шатунних шийках колiнчастого вала i iн.

1. Будова та принцип дii

Будову автомобiля тАЬЗРЖЛ-130тАЭ добре видно на рисунку 1,2 в повздовжньому та поперечному виглядi.

Рисунок 1- Повздовжнiй розрiз двигуна

1-ведуча шестерня приводу газорозподiлу; 2-шкiв колiнчастого вала; 3, 17 тАУсамопiджемнi манжети (сальники); 4-храповик; 5-масляний фiльтр; 6-зiрочка натяжного пристрою; 7,8 - вiдповiдно нижня i верхня кришки розподiльних зiрочок; 9 -ланцюг приводу механiзму газораспределения; 10 -ведена шестерня механiзму газоросподiлу; 11- розподiльний вал; 12 головка цилiндрiв; 13- гiльза цилiндра; 14 - блок цилiндрiв; 15 -картер зчеплення; 16- маховик; 18 - колiнчастий вал; 19 - масло приймач; 20- упорна шайба; 21-масляний насос;

Рисунок 2- Поперечний розрiз двигуна

1- колектор; 2- сiдло випускного клапана; 3- пружина клапана велика; 4- клапан випускний; 5- пробка маслозаливного отвору; 6- коромисло клапана; 7- клапан впускний; 8- труба впускна; 9- карбюратор; 10- сiдло впускного клапана; 11- стартер; 12- щуп масляного картера; 13- прокладки масляного картера; 14- вкладиш пiдшипника шатуна. .

Пiд час першого такту (впускання) поршень перемiщуiться вiд ВМТ до НМТ, впускний клапан вiдкритий, а випускний тАФ закритий. У цилiндрi створюiться знижений тиск (0,08..0,09 МПа), а температура пiдвищуiться до 90..125 В°С.

На другому тактi (стискання) поршень перемiщуiться вiд НМТ до ВМТ, впускний i випускний клапани закритий. В цилiндрi створюiться пiдвищений тиск (1,0.. 1,2 МПа тАФ в карбюраторних двигунах i 1,5..2,0 МПа тАФ в дизелях), а температура наприкiнцi цього такту досягаi 350..450 В°С у перших i 600..700 В°С в других.

На третьому тактi (робочий хiд) поршень перемiщуiться вiд ВМТ до НМТ, клапани закритi. В карбюраторному двигунi вiдбуваiться займання робочоi сумiшi вiд iскри на свiчцi. При цьому тиск газiв досягаi 3,5..4,0 МПа, а температура тАФ 2000 В°С. Пiд дiiю такого тиску поршень перемiщуiться вiд ВМТ до НМТ.

На четвертому тактi (випускання) поршень перемiщуiться вiд НМТ до ВМТ, випускний клапан вiдкритий. Тиск знижуiться до 0,1 МПа.

Пiсля закiнчення четвертого такту розпочинаiться новий цикл, i корисна механiчна робота здiйснюiться двигуном тiльки протягом одного такту тАФ робочого ходу. Решта три такти тАФ випускання, впускання, стискання тАФ i пiдготовчими i здiйснюються завдяки кiнематичнiй енергii маховика, що обертаiться за iнерцiiю у промiжках часу мiж робочими ходами. Якщо двигуни мають кiлька цилiндрiв, якi працюють у певному порядку, то пiдготовчi такти в одних цилiндрах здiйснюються завдяки енергii, що розвиваiться в iнших цилiндрах.

2. Технiчне обслуговування

Таблиця 1. Контрольнi, регулювальнi i профiлактичнi роботи, виконанi при технiчному обслуговуваннi

ВаВид роботи

Пробiг при якому виконують роботу, тис. км

Перiод

Обкат-ки

Подальша експлуатацiя

0,5-0,7

4-5

100

ВаДвигун

Регулювальнi:

Тепловий зазор в приводi клапанiв

Натяг цiпка приводу механiзму газорозподiлу

Натяг паска привода вентилятора

Частоту обертання колiнчастого вала в режимi холостого хода

профiлактичнi роботи

Замiнити фiльтрую-чий елемент повнопроточного фiльтра очистки масла

Довести до норми рiвень:

Провiрити рiвень рiдини в системi охолодження

Замiнити рiдину в системi охолодження

Масла в картерi двигуна

замiна

Замiнити фiльтруючий елемент фiльтра тонкоi очистки масла

Через 50 тис. км пробiгу.

Пiдтягувальнi

Гайки шпильок крiплення головки цилiндрiв

Рiзьбовi зтАЩiднання

Вместе с этим смотрят:

Конструкция тепловоза ТЭП70

Кран козловой двухконсольный

Мост автомобиля

Обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве

Оптимiзацiя параметрiв динамiчноi системи пiдресорювання корпуса БТР