Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов.

В настоящее время создаются автотранспортные предприятия, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится, главным образом, агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах. В связи с этим все более важное место в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта занимают вопросы проектирования соответствующих предприятий. Сейчас автомобильной отрасли требуются специалисты, которые способны проектировать автотранспортные предприятия для конкретно заданных условий. Инженер должен быть готов к проектированию не только специализированного, но и универсального автотранспортного предприятия.

С развитием автомобильного транспорта связана не только проблема занятости населения, но и проблемы существования целого ряда отраслей производства. Есть основания полагать, что автомобиль и в дальнейшем будет оказывать большое воздействие на все стороны жизни.

Массовое его применение будет и впредь предопределять успех развития экономики. Таким образом, проблема автомобилизации стала проблемой социальной. Использование передового опыта здесь может дать народному хозяйству немалый эффект.

Выполнение дипломного проекта по реконструкции автотранспортных предприятий позволяет студенту получить навык к реконструкции предприятий. В проекте обучаемому представляется возможность самостоятельно разработать оригинальное и рациональное решение. При разработке участка студент получает опыт по подбору оборудования и расстановке его на участке.

Результатом выполнения дипломного проекта является применение полученного навыка в последующей производственной деятельности при работе в автомобильной промышленности.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автотранспортный цех предназначен для удовлетворения потребностей завода в услугах автомобильного транспорта.

Основные направления деятельности АТЦ:

- материально-техническое снабжение;

- внутризаводские перевозки;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, закрепленных за другими цехами завода (15 ед.);

- другие автоперевозки (обслуживание культурно-массовых мероприятий, услуги работникам завода и сторонним организациям);

- пассажироперевозки (доставка работников завода от места жительства к месту работы и обратно, а также вывоз людей на лыжную базу и т.д.).

Штатное количество работников автотранспортного цеха тАУ 93 человека, из них:

- водителей 69 человек;

- ремонтных рабочих 16 человек;

- подсобно-вспомогательных рабочих 3 человека;

- ИТР и служащих 5 человек.

АТЦ работает в одну смену продолжительностью 8 часов при пятидневной рабочей неделе. Исключение составляют водители автобусов, а также грузовых автомобилей, выполняющих внутризаводские перевозки для обеспечения других цехов завода тАУ две смены по 8 часов при пятидневной рабочей неделе.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Условные обозначения, принятые для технологического расчета

технический готовность автомобиль диагностика

Аи тАУ списочное (инвентарное) количество автомобилей;

Lcc тАУ среднесуточный пробег автомобилей;

L^Н ₁₍₂₎ тАУ исходная периодичность первого (второго) ТО;

L₁₍₂₎ тАУ расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t^Н _{Е.О (1,2)} тАУ исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t_{Е.О (1,2)} тАУ расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного

(первого, второго) ТО;

L^Н_КРтАУ исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_КР тАУ расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

d^Н_{ТО и ТР}- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_{ТО и ТР}- расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км;

d_КР- дни простоя автомобиля в КР.

t_Д1(Д2) тАУ трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t^Н_ТРтАУ исходная удельная трудоемкость ТР;

t_ТР тАУ расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

K₁ тАУ коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ тАУ коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ тАУ коэффициент корректирования, учитывающий природно-химические условия;

К₄, К¢₄ тАУ коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅тАУ коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

а_т тАУ коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ тАУ количество дней эксплуатации автомобиля;

SLг тАУ годовой пробег автомобилей;

N_eo(1,2) тАУ годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

N_умр тАУ годовая программа уборочно-моечных работ;

N_d-1(d-2) тАУ годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Т_ео(1,2) тАУ годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Т_д-1(д-2) тАУ годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Т_сс- годовая трудоемкость СО;

Т_{пост.тр} тАУ годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Т_тр(цех) тАУ годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Р_шттАУ штатное (списочное) количество рабочих;

_ТОтАУ количество постов в зоне ТО;

J_nтАУ такт поста;

J_л тАУ такт линии;

R тАУ ритм производства;

_ЛтАУ количество линий;

_ТР тАУ количество постов в зоне ТР;

Dmo и тр тАУ количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр тАУ количество дней простоя автомобиля в КР;

a_ИтАУ коэффициент использования, автомобилей;

D_pг тАУ количество дней работы в году автомобилей;

К_и тАУ коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам;

_Д1(Д2) тАУ количество постов общей (поэлементной) диагностики.

2.2 Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения (3) и занесены в табл. 1

где:

L^Н₁₍₂₎ тАУ исходная периодичность-1 (ТО-2)ВаВаВаВаВаВа [10], стр. 14. Табл. 2.1.

L^н_kp- исходная норма межремонтного пробега (пробега до кап. ремонта)

[10], стр. 19. Табл. 2.3.

t^Н_Е.О.,1,2 тАУ исходная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2)Ва

[10], стр. 15. Табл. 2.2

t_ТР тАУ исходная удельная трудоемкостьВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа [10], стр. 15. Табл. 2.2

d_{ТО и ТР} - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

[10], стр. 24. Табл. 2.6.

d_КР тАУ исходная норма дней простоя в КРВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа [10], стр. 24. Табл. 2.6.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L^Н₁₍₂₎ × K₁ × K₃ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа [5]

L_kp = L_kp × K₁ × K₂ × K₃ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа [5]

t_{ЕО,l, 2} = t^Н_{ЕО,l, 2} × K₂ × K₅ [5]

t_ТР = t^Н_ТР× K₁ × K₂ × K₃ × K_4(СР) × K₅ [5]

d_{ТО и ТР} = d^Н_{ТО и ТР} × K_4(СР) [5]

d_{КР =} d_КР

Где коэффициенты корректирования в формулах принимаются из табли

K₁ тАУ коэффициент, учитывающий категорию условной эксплуатации

[10], стр. 26. Табл. 2.8.

К₂ тАУ коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

[10], стр. 27. Табл. 2.9.

К₃ тАУ коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

[10], стр. 27. Табл. 2.10.

К₄ тАУ коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

[10], стр. 28. Табл. 2.11.

К₅ тАУ коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и марочный состав

[10], стр. 29. Табл. 2.12.

В формулах (3.4) и (3.5) величины К¢_4(СР) предварительно рассчитываются следующим образом:

ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа [5]

где:

А₁, А₂,тАж An тАУ количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K.₄₍₁₎, K₄₍₂₎ тАж. К_4(N) тАУ величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. Положения [10] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К¢_4(СН) определяется по аналогичной формуле.

L^Н₁ = 4000 кмВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа L₁ = L^Н₁ × K₁ × K₃ = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880 км

L^Н₂ = 16000 кмВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа L₂ = L^Н₂ × K₁ × K₃ = 16000 × 0,8 × 0,9 = 11520 км

L^Н_КР = 300000 кмВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа L_КР = L^Н_КР × K₁ × K₂ × K₃ = 300000 × 0,8 × 1 × 0,8 = 192000 км

t^Н_ЕО = 0,35 чел. × чВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа t_ЕО = t^Н_ЕО × K₂ × K₅ = 0,35 × 1 × 1,2 = 0,42 чел. × ч

t^Н₁ = 2,5 чел. × чВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа t₁ = t^Н₁ × K₂ × K₅ = 2,5 × 1 × 1,2 = 3 чел. × ч

t^Н₂ = 10,5 чел. × чВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа t₂ = t^Н₂ × K₂ × K₅ = 105 × 1 × 1,2 = 12,6 чел. × ч

t^Н_ТР = 3 чел.×ч/1000 кмВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа

t_ТР = t^Н_ТР × K₁ × K₂ × K₃ × K₄ × K₅ = 3 × 1,2 × 1 × 1,2 × 1,34 × 1,2 = 6,9 чел.×ч/1000 км

d_ТО,ТР = 0,35 дн/1000 кмВаВаВаВаВаВаВа

d_ТО,ТР = d^Н_{ТО и ТР} × K¢₄ = 0,35 × 1,16 = 0,41 дн/1000 км

d_КР = 18 дн.ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа d_КР = 18 дн

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля: ГАЗ-3110

Таблица 3.

Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К¢4(ср)	К5	Крез	Обозначение (размерность)	Величина
LН1 (km)	4000	0,8		0,9				L*1 (km)	2880
LН2 (km)	16000	0,8		0,9				L*2 (km)	11520
tНЕО (чел. × ч)	0,35		1			1,2		tЕО (чел. × ч)	0,42
tН1 (чел. × ч)	2,5		1			1,2		t1 (чел. × ч)	3
tН2 (чел. × ч)	10,5		1			1,2		t2 (чел. × ч)	12,6
tНТР чел.×ч/1000 км	3	1,2	1	1,2	1,34	1,2		tТР чел.×ч/1000 км	6,9
LНКР (км)	300 тыс.	0,8	1	0,8				LКР (км)	192 тыс.
dНТО,ТР дн/1000 км	0,35				1,16			dТО,ТР дн/1000 км	0,41
dКР (дн)	18							dКР (дн)	18

Вместе с этим смотрят:

Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы