Проектирование автотранспортного предприятия
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Горячкина
Кафедра Вл Автомобильный транспортВ»
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
ВлАТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗельВ»
Выполнил: студент гр. 59-МА
Губанов А.В.
Руководитель: Виноградов О.В.
МОСКВА 2002
Введение
Курсовое проектирование по кафедре ВлАвтомобильный транспортВ» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине ВлПроизводственно-техническая база предприятий автомобильного транспортаВ», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).
Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.
- Исходные данные
Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб. г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи'; то же после достижения ресурса Аи''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi'' Таблица 1 Исходные данные
Подвижной состав (марка, модель)
|
Аи, шт.
|
lcc, км
|
Тн, ч
|
Драб.г
|
Ку.э
|
Кл.р
|
Аи, шт.
|
xLi
|
Аи'
|
Аи''
|
xLi'
|
XLi''
|
| ВАЗ-2104
|
150
|
200
|
8
|
305
|
III
|
Умеренн.
|
150
|
тАУ
|
0,8
|
тАУ
|
ГАЗель
|
200
|
200
|
8
|
305
|
III
|
Умеренн.
|
200
|
тАУ
|
0,7
|
тАУ
|
- Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:
Lp = Lp(н) К1К2К3 (1)
где Lp(н) тАУ соответственно нормативный пробег до списания, км;
K1, K2, K3ВнВнтАУкоэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 Lp = 150*0,8*1,0*1,0 = 120 тыс.км
для ГАЗель Lp = 150*0,8*1,0*1,0 = 120 тыс.км
Корректировка периодичности ТОтАУ1 и ТОтАУ2 осуществляется по формуле
Li = Li(н)К1К3 , (2)
где Li тАУ скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;
Li(н) тАУ нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 LТО-1 =5000*0,8*1,0 = 4000 км
LТО-2 =20000*0,8*1,0 = 16000 км
для ГАЗель LТО-1 =4000*0,8*1,0 = 3200 км
LТО-2 =16000*0,8*1,0 = 12800 км
Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО
Подвижной состав
|
Lp(н), км
|
LТОтАУ1(н), км
|
LТОтАУ2(н), км
|
К1
|
К2
|
К3
|
Lp,км
|
LТОтАУ1, км
|
LТОтАУ2, км
|
ВАЗ-2104
|
150000
|
5000
|
20000
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
120000
|
4000
|
16000
|
ГАЗель
|
150000
|
4000
|
16000
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
120000
|
3200
|
12800
|
- Расчет коэффициента технической готовности
Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле
О±т = 1 / (1 + lcc * ДТОтАУТР * К4/1000), (3)
где О±т тАУ коэффициент технической готовности;
ДТОтАУТР тАУ удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К4 тАУ коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для ВАЗ-2104 О±т = 1/ (1+200* 0,18 *1,0/1000) = 0,97
для ГАЗель О±т = 1/ (1+200* 0,25 *1,0/1000) = 0,95
Таблица 3 Коэффициент технической готовности
Подвижной состав
|
lcc, км
|
ДТОтАУТР, дни/1000км
|
О±т
|
| ВАЗ-2104
|
200
|
0,18
|
0,97
|
ГАЗель
|
200
|
0,25
|
0,95
|
4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется
Lг = Драб.г* lcc*О±т, (4)
где Lг тАУ годовой пробег единицы подвижного состава, км,
а годовой пробег группы подвижного состава тАУ
Lгп = Аи *Lг, (5)
Lгп тАУ годовой пробег группы подвижного состава, км
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Подставляем данные в формулы (4) и (5):
для ВАЗ-2104 Lг = 305* 200 * 0,97 = 59170, км
Lгп = 150 * 59170 = 8875500, км
для ГАЗель Lг = 305* 200 * 0,95 = 57950, км
Lгп = 200 * 57950 = 11590000, км
Годовое число обслуживаний ОгNEO.сг, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения
Для ВАЗ тАУ 2104 ОгNЕОсг = 150* 305* 0,97= 44377,5
Для ГАЗель ОгNЕОсг = 200* 305* 0,95= 57950
Годовое число обслуживаний ОгNЕОтг, выполняемых перед ТО и ТР,
где NТО-1.Г , NТО-2.Г тАУ соответственно годовое количество ТОтАУ1 и ТОтАУ2; 1,6тАУкоэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям
Подставляем данные в формулу и получаем
для ВАЗ-2104:
для ГАЗель: 
суточная производственная программа по видам обслуживаний
где тИСNiГ тАУ суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; ДРАБ.Гi тАУ годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Подставляем данные в формулу и получаем
для ВАЗ-2104: NEOc.c=145,5
NEOт.c=17,9
NEOTOтАУ1.c=9,1
NTOтАУ2.c=2,1
для ГАЗель : NEOc.c =190
NEOт.c =28,5
NTOтАУ1.c =14,8
NTOтАУ2.c =3
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО
Подвижной состав
|
LГ,км
|
LГП,км
|
тИСNЕОс.г
|
тИСNЕОт.г.
|
тИСNТО-1.Г
|
тИСNТО-2.Г
|
ВАЗтАУ2104
ГАЗель
|
59170
57950
|
8875500
11590000
|
44377,5
57950
|
5443,68
8692,5
|
2773,6
4527,3
|
628,7
905,5
|
Суточная производственная программа
Подвижной состав
|
ДРАБ.Г
|
NЕОс.с
|
ДРАБ.Г
|
NЕОт.с
|
ДРАБ.Г(ТО-1)
|
NТО-1.С
|
ДРАБ.Г(ТО-2)
|
NТО-2.С
|
ВАЗтАУ2104
ГАЗель
|
305
305
|
145,5
190
|
305
305
|
17,9
28,5
|
305
305
|
9,1
14,8
|
305
305
|
2,1
3
|
5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
,
где ti, - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч, ti(H) -нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч (приложение В), К2, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
,
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, tТР(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, K1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксВнплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы
Трудоемкости ЕО, ТО и ТР
|
Подвижной состав
|
Вид техни
ческо
го воздействия
|
Норматив
ные трудоемкос
ти ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
|
Коэффициенты корректирования
|
Скорректи рованные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
ВАЗтАУ2104
|
ЕОС
|
0,2
|
1,2
|
1,2
|
1,0
|
1,1
|
1,0
|
0,24
|
ГАЗель
|
0,2
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,05
|
1,0
|
0,2
|
ВАЗтАУ2104
|
ЕОТ
|
0,2
|
1,2
|
1,2
|
1,0
|
1,1
|
1,0
|
0,24
|
ГАЗель
|
0,2
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,05
|
1,0
|
0,2
|
ВАЗтАУ2104
|
ТОтАУ1
|
2,6
|
1,2
|
1,2
|
1,0
|
1,1
|
1,0
|
3,12
|
ГАЗель
|
1,8
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,05
|
1,0
|
1,8
|
ВАЗтАУ2104
|
ТОтАУ2
|
10,5
|
1,2
|
1,2
|
1,0
|
1,1
|
1,0
|
12,6
|
ГАЗель
|
7,2
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,05
|
1,0
|
7,2
|
ВАЗтАУ2104
|
ТР
|
1,8
|
1,2
|
1,2
|
1,0
|
1,1
|
1,0
|
2,85
|
ГАЗель
|
1,55
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,05
|
1,0
|
1,95
|
Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуаВнтации, определяется среднее значение коэффициента К4
6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению
,
где ТiС.Г тАУ годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч; ΣNiГ - суммарВнное годовое количество обслуживании i-го вида, t, - трудоемкость i-го вида обслуживания, челтАУч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению
.
Результаты расчета в таблице
Подвижной состав
|
ТЕОс.г
|
ТЕОт.г
|
ТТО-1.Г
|
ТТО-2.Г
|
ТТР.Г
|
ВАЗтАУ2104
|
10650,6
|
1306,5
|
8653,6
|
7921,6
|
25295,2
|
ГАЗель
|
11590
|
1738,5
|
8149,1
|
6519,6
|
22600,5
|
7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1] (приложение Г)
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
Вид технических воздействий и работ
|
Годовой объем работ по видам подвижного состава
|
Всего по видам работ чел.-ч
|
ВАЗтАУ2104
|
ГАЗель
|
%
|
чел.-ч
|
%
|
чел.-ч
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
ЕОС:
уборочные
моечные
заправочные
контрольно-диагностические
мелкий ремонт
ИТОГО:
|
25
15
12
13
35
100
|
2662,7
1597,6
1278,1
1384,6
3727,7
10650,6
|
14
9
14
16
47
100
|
1622,6
1043,1
1622,6
1854,4
5447,3
11590
|
4285,3
2640,7
2900,7
3239
9175
22240,6
|
ЕОТ:
уборочные
моечные по двигателю и шасси
ИТОГО:
|
60
40
100
|
783,9
522,6
1306,5
|
40
60
100
|
695,4
1043,1
1738,5
|
1479,3
1565,7
3045
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
ТОтАУ1:
общее диагностирование
крепежные, смазочные и т.д.
ИТОГО:
|
15
85
100
|
865,4
7788,2
8653,6
|
10
90
100
|
814,9
7334,2
8149,1
|
1680,3
15122,4
16802,7
|
ТОтАУ2:
углубленное диагностирование
крепежные, смазочные и т.д.
ИТОГО:
|
12
88
100
|
792,2
7129,4
7921,6
|
10
90
100
|
652
5867,6
6519,6
|
1444,2
12997
14441,2
|
ТР (постовые работы):
общее диагностирование
углубленное диагностирование
регулировочные, разборочноВн-сборочные
сварочные
сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
жестяницкие
жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
окрасочные
ИТОГО по постам:
|
1
1
33
4
тАУ
2
тАУ
8
49
|
253
253
8347,4
1011.8
тАУ
505,9
тАУ
2023,6
12394,6
|
1
1
35
тАУ
4
тАУ
3
6
50
|
226
226
7910,2
тАУ
904
тАУ
678
1356
11300,3
|
479
479
16257,6
1011,8
904
505,9
678
3379,6
23694,9
|
ТР (участковые работы):
агрегатные
слесарно-механические
электротехнические
аккумуляторные
ремонт приборов системы питания
шиномонтажные
вулканизационные
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные
Итого по участкам
|
17
10
6
2
3
1
1
2
2
2
2
2
2
51
|
4300,2
2529,5
1517,7
505,9
758,9
253
253
505,9
505,9
505,9
505,9
505,9
505,9
12900,6
|
18
10
5
2
4
1
1
3
2
1
1
1
1
50
|
4068,1
2260,1
1130
452
904
226
226
678
452
226
226
226
226
11300,3
|
8368,3
4789,6
2647,7
957,9
1662,9
479
479
1183,9
957,9
731,9
731,9
731,9
731,9
24200,9
|
ВСЕГО по ТР
|
100
|
25295,2
|
100
|
22600,5
|
47895,8
|
ВСЕГО
|
тАУ
|
53827,5
|
тАУ
|
50597,8
|
104425,3
|
8 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш
определяются по выражениям
; 
,
где ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел -ч, Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменВнной работе, ч, Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
,
где 8 - продолжительность смены, ч, ДК.Г. , Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздВнничных дней в году.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
,
где Дот, Дул тАФ соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и учаВнстков К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраВнторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы При объединении соответствующих работ в графах ВлПринятоеВ» Рт и Рш отмечают общей скобкой.
Численность производственных рабочих
Виды технических воздействий и работ
|
ТiГ,
чел.-ч
|
РТ
|
РШ
|
расчетное
|
принятое
|
в т.ч. по сменам
|
расчетное
|
принятое
|
1-я
|
2-я
|
ЕОС:
уборочные
моечные
заправочные
контрольно-диагностические
мелкий ремонт
ИТОГО:
|
4285,3
2640,7
2900,7
3239
9175
22240,6
|
2,1
1,3
1,4
1,6
4,4
10,7
|
2
1
2
2
4
11
|
1
1
1
1
2
6
|
1
1
1
2
5
|
2,4
1,5
1,6
1,8
5
12,2
|
2
2
2
2
5
13
|
ЕОТ:
уборочные
моечные по дви-гателю и шасси
ИТОГО:
|
1479,3
1565,7
3045
|
0,7
0,8
1,5
|
1
1
2
|
1
1
2
|
|
0,8
0,9
1,7
|
1
1
2
|
ДтАУ1
при ТОтАУ1
при ТР
ИТОГО:
|
1680,3
479
2159,3
|
0,8
0,2
1,0
|
1
1
|
1
1
|
|
0,9
0,3
1,2
|
1
1
|
ДтАУ2
при ТОтАУ2
при ТР
ИТОГО:
|
885,9
479
1364,9
|
0,4
0,2
0,7
|
1
1
|
1
1
|
|
0,5
0,3
0,7
|
1
1
|
ТОтАУ1
ТОтАУ2
ТР (постовые работы):
регулировочные, разборочноВн-сборочные
сварочные
сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
жестяницкие
жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами
окрасочные
|
15122,4
12997
16257,6
1011,8
904
505,9
678
3379,6
|
7,3
6,3
7,9
0,5
0,4
0,2
0,3
1,6
|
7
6
8
1
1
1
2
|
3
3
4
1
1
1
2
|
4
3
4
|
8,3
7,1
8,9
0,6
0,5
0,3
0,4
1,9
|
8
7
9
1
1
1
2
|
ТР (участковые работы):
агрегатные
слесарно-механические
электротехнические
аккумуляторные
ремонт приборов системы питания
шиномонтажные
вулканизационные
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные
|
8368,3
4789,6
2647,7
957,9
1662,9
479
479
1183,9
957,9
731,9
731,9
731,9
731,9
|
4
2,3
1,3
0,5
0,8
0.2
0,2
0,6
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
|
4
2
1
1
1
1
1
тАУ
1
1
|
2
1
1
1
1
1
1
тАУ
1
1
|
2
1
|
4,6
2,6
1,5
0,5
0,9
0,3
0,3
0.7
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
|
5
3
2
1
1
1
1
тАУ
1
1
|
ВСЕГО по ТР:
|
75310,1
|
36,4
|
|
|
|
43,1
|
16
|
ВСЕГО:
|
104119,9
|
50,3
|
|
|
|
58,9
|
62
|
9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогаВнтельных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 -30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участВнках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспоВнмогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические тАУ 25 %, механические тАУ10%, слесарные -16%, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие- 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16 %.
Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих.
Численность вспомогательных рабочих
Вид работ
|
%
|
Число рабочих
|
расчетное
|
принятое
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Транспортные
Перегон автомобилей
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
|
20
15
10
15
15
20
5
|
2,6
1,95
1,3
1,95
1,95
2,6
0,65
|
3
2
1
2
2
3
1
|
ИТОГО
|
100
|
13
|
14
|
10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава
Количество механизированных постов ХЕосМ для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так
где NЕОс.с тАУ суточная производственная программа ЕОс; 0,7 - коэффициент ВлпиковогоВ» возврата подвижного состава с линии; ТВОЗ - время ВлпиковогоВ» возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.
Количество моечных постов ЕОс
Подвижной состав
|
NEOc
|
Коэффициент ВлпиковогоВ» возврата
|
Твоз, ч
|
Ny, авт/ч
|
XEOcM
|
расчетное
|
принятое
|
ВАЗтАУ2104
|
145,5
|
0,7
|
3,5
|
30
|
0,97
|
1
|
ГАЗель
|
190
|
0,7
|
3,0
|
20
|
2,22
|
2
|
11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения
(2.21)
где ТiГ тАУ годовой объем работ соответствующего вида технического воздейстВнвия, чел.-ч; ПЖ тАУ коэффициент неравномерности загрузки постов; ДРАБ.Г - число рабочих дней постов в году; ТСМ тАУ продолжительность смены, ч; С тАУ число смен; РСР тАУ среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; О· тАУкоэффициент использования рабочего времени поста.
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС, дозаправочные ЕОС, контрольно-диагностические ЕОС, работы по устранению неисправностей ЕОС, уборочные ЕОТ, моечные ЕОТ, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 ТСМ = ТВОЗ и С = 1, а в числитель вводится коэффициент ВлпиковогоВ» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного соВнстава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей тАУ перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то обВнщая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.-
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50..60 % общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета колиВнчества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5..0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.
Количество постов ЕО, ТО и ТР
Подвижной состав
|
ТiГ, чел.-ч
|
ПЖ
|
ДРАБ.Г
|
ТСМ,ч
|
С
|
РСР,чел
|
О·П
|
Xi
|
расчетное
|
Принятое
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
Уборочные работы Еос
ВАЗ
|
2662,7
|
1,25
|
305
|
3,5
|
2
|
2
|
0,85
|
0,92
|
2
|
ГАЗ
|
1622,6
|
1,25
|
305
|
3
|
2
|
2
|
0,85
|
0,65
|
моечные работы Еос
ВАЗ
|
1597,6
|
1,25
|
305
|
3,5
|
1
|
1
|
0,85
|
0,47
|
2
|
ГАЗ
|
1043,1
|
1,25
|
305
|
3
|
1
|
1
|
0,85
|
1,43
|
дозаправочные работы Еос
ВАЗ
|
1278,1
|
1,25
|
305
|
3,5
|
2
|
1
|
0,85
|
0,88
|
2
|
ГАЗ
|
1622,6
|
1,25
|
305
|
3
|
2
|
1
|
0,85
|
1,3
|
контрольно-диагностические работы
ВАЗ
|
1384,6
|
1,25
|
305
|
3,5
|
2
|
1
|
0,85
|
0,95
|
2
|
ГАЗ
|
1854,4
|
1,25
|
305
|
3
|
2
|
1,5
|
0,85
|
0,99
|
мелкий ремонт
ВАЗ
|
3727,7
|
1,25
|
305
|
3,5
|
2
|
1
|
0,85
|
2,57
|
5
|
ГАЗ
|
5443,7
|
1,25
|
305
|
3
|
2
|
1,5
|
0,85
|
2,92
|
Уборочные работы перед ТО
ВАЗ
|
783,9
|
1,25
|
305
|
3,5
|
1
|
2
|
0,85
|
0,54
|
1
|
ГАЗ
|
695,4
|
1,25
|
305
|
3
|
1
|
2
|
0,85
|
0,56
|
моечные работы перед ТО
ВАЗ
|
522,6
|
1,25
|
305
|
3,5
|
1
|
1
|
0,85
|
0,72
|
2
|
ГАЗ
|
1043,1
|
1,25
|
305
|
3
|
1
|
1
|
0,85
|
1,43
|
Общее диагностирование
ВАЗ
|
865,4
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,4
|
1
|
ГАЗ
|
814,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
2
|
0,85
|
0,19
|
Крепежные, регулировочные
ВАЗ
|
7788,2
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,85
|
0,9
|
2
|
ГАЗ
|
7334,2
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,85
|
0,85
|
Углубленное диагностирование
ВАЗ
|
792,2
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,37
|
1
|
ГАЗ
|
652
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
2
|
0,85
|
0,15
|
Крепежные, регулировочные
ВАЗ
|
7129,4
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,85
|
0,83
|
2
|
ГАЗ
|
5867,6
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,85
|
0,68
|
Общее диагностирование
ВАЗ
|
253
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,12
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
2
|
0,85
|
0,05
|
Углубленное диагностирование
ВАЗ
|
253
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,12
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
2
|
0,85
|
0,05
|
Регулировочные, разборочноВн-сборочные
ВАЗ
|
8347,4
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
2,52
|
5
|
ГАЗ
|
7910,2
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
2,38
|
Сварочные
ВАЗ
|
1011,8
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,47
|
1
|
ГАЗ
|
904
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1,5
|
0,85
|
0,28
|
Жестяницкие
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
1
|
ГАЗ
|
678
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1,5
|
0,85
|
0,21
|
Окрасочные
ВАЗ
|
2023,6
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1,5
|
0,85
|
0,81
|
1
|
ГАЗ
|
1356
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
2
|
0,85
|
0,41
|
Агрегатные
ВАЗ
|
4300,2
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
1
|
2
|
ГАЗ
|
4068,1
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
0,94
|
Слесарно-механические
ВАЗ
|
2529,5
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
0,59
|
1
|
ГАЗ
|
2260,1
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,85
|
0,52
|
Электротехнические
ВАЗ
|
1517,7
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,7
|
2
|
ГАЗ
|
1130
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,52
|
Аккумуляторные
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
452
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,21
|
Ремонт приборов системы питания
ВАЗ
|
758,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,35
|
1
|
ГАЗ
|
904
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,42
|
Шиномонтажные
ВАЗ
|
253
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,12
|
1
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
Вулканизационные
ВАЗ
|
253
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,12
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
Кузнечно-рессорные
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
1
|
ГАЗ
|
678
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,31
|
Сварочные
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
452
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,21
|
Жестяницкие
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
Арматурные
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
Обойные
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
Медницкие
ВАЗ
|
505,9
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,23
|
0
|
ГАЗ
|
226
|
1,13
|
305
|
8
|
1
|
1
|
0,85
|
0,11
|
12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоезВндов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на друВнгих постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корВнректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточВнная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабоВнчих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
|
Посты по видам работ
|
Принятое, X
|
Принятая специалиВнзация и размещение постов, организация работ
|
по результатам расчета
|
для разработки плаВннировки
|
Посты для одиночных автомобилей
|
Посты для одиночных автомобилей
|
1
|
2
|
3
|
4
|
ЕОС: моечные
уборочные
дозаправочные
контрольно-диагностические
по устранению неВнисправностей
|
2
2
2
2
5
|
2
2
-
2
5
|
2 специализированВнных проездных поста механизированной мойки
2 специализированВнных проездных поста
работы выполняются на постах уборки
2 специализированВнных проездных поста работы выполняются на
2-х постах
|
ЕОт: уборочные
моечные двига-теля и шасси
|
1
2
|
-
-
|
Работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
тАУтАітАУ
|
Д-1
Д-2
|
1
1
|
1
1
|
Специализированн-ый проездной пост Д-1 и Д-2
|
ТО-1
|
2
|
2
|
2 специализированВнных проездных поста
|
ТО-2
|
2
|
2
|
2 специализированВнных проездных поста
|
ТР:
разборочно-сборочные
сварочные
окрасочные
жестяницкие
|
5
2
1
1
|
5
1
1
1
|
4 универсальных туВнпиковых и 2 проездВнных поста специализированный проездной пост специализированный тупиковый пост специализированный тупиковый пост
|
Итого
|
29
|
25
|
|
Посты ожидания:
перед постами ТО, ТР
перед линиями моечных работ и ТО
|
2
3
|
2
3
|
|
Итого
|
5
|
5
|
|
13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков
Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Площадь зон определяется следующим образом:
(2.22)
где fA - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2; ХАi - число постов; КП - коэффициент плотности расстановки постов.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы
Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ВАЗтАУ2104
Наименование зон
|
FA, м2
|
ХАi
|
КП
|
FАi, м2
|
ЕОС
ЕОТ
ДтАУ1
ДтАУ2
ТОтАУ1
ТОтАУ2
ТР
|
6,72
|
11
(3)
1
1
2
2
8
|
6
|
524,16
(121)
40,3
40,3
80,64
80,64
322,56
|
Итого 25 1088,64
Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ГАЗель
Наименование зон
|
FA, м2
|
ХАi
|
КП
|
FАi, м2
|
ЕОС
ЕОТ
ДтАУ1
ДтАУ2
ТОтАУ1
ТОтАУ2
ТР
|
13,6
|
11
(3)
1
1
2
2
8
|
6
|
1060,8
(244,8)
81,6
81,6
326,4
163,2
652,8
|
Итого 25 2203,2
Расчет площадей производственных участков.
Площадь производственных участков
где f1 - площадь на одного работающего, м2 (приложение Е), f2 - то же на кажВндого последующего работающего, м2, РТ - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы
Площадь производственных участков
Наименование зон
|
РТ
|
f1
|
f2
|
FУ
|
Агрегатный
Слесарно-механический
Электротехнический
Аккумуляторный
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажный
Вулканизационный
Кузнечно-рессорный
Медницкий
Сварочный
Жестяницкий
Арматурный
Обойный
|
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
|
22
18
15
21
14
18
12
21
15
15
18
12
18
|
14
12
9
15
8
15
6
5
9
9
12
6
5
|
64
30
15
21
14
18
12
21
15
15
18
12
18
|
Итого 436
14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений
Площадь складов рассчитывается по формуле
где АИ - списочное число технологически совместимого подвижного состава; fУ-удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижноВнго состава, м2; К1С, К2С, К3С, К4С, К5С - коэффициенты, соответственно учиВнтывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изВнделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуаВнтационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам опВнределяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Площадь складов
Подвижной
Состав
|
АИ
|
FУ, м2
|
Коэффициенты корректирования
|
FСК, м2
|
К1С
|
К2С
|
К3С
|
К4С
|
К5С
|
расч.
|
прин.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
Запасные части и эксплуатационные материалы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
2
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
38,3
|
38
|
ГАЗель
|
200
|
4
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
102
|
102
|
Итого: 140
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
1,5
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
28,7
|
29
|
ГАЗель
|
200
|
2,5
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
63,8
|
64
|
Итого: 93
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
1,5
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
28,7
|
29
|
ГАЗель
|
200
|
1,6
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
40,8
|
41
|
Итого: 70
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
0,4
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
7,7
|
8
|
ГАЗель
|
200
|
0,5
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
12,8
|
13
|
Итого: 21
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
0,1
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
1,9
|
2
|
ГАЗель
|
200
|
0,15
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
3,8
|
4
|
Итого: 6
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
0,15
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
2,9
|
3
|
ГАЗель
|
200
|
0,15
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
3,8
|
4
|
Итого: 7
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
0,2
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
3,8
|
4
|
ГАЗель
|
200
|
0,25
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
6,4
|
7
|
Итого: 11
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
1,6
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
30,6
|
31
|
ГАЗель
|
200
|
2,4
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
6,1
|
6
|
Итого: 37
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
4
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
76,5
|
77
|
ГАЗель
|
200
|
6
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
153
|
153
|
Итого: 230
Двигатели агрегаты и узлы
ВАЗтАУ2104
|
150
|
0,4
|
0,9
|
1,15
|
0,7
|
1,6
|
1,1
|
7,7
|
8
|
ГАЗель
|
200
|
0,8
|
0,9
|
1,1
|
0,5
|
1,6
|
1,1
|
20,4
|
20
|
Итого: 28
Всего: 639,7 643
Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаютВнся соответственно в размере 3 и 5..6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная струкВнтура и сделано распределение этих площадей
Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60 %, компрессорная - 40 %.
Технические помещения: насосная мойки подвижного состава тАУ 20 %, трансформаторная - 15 %, тепловой пункт - 15 %, электрощитовая тАУ 10 %, насосная пожаротушения - 20 %, отдел управления производством и комната мастеров - 10 %.
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.
Общая производственно-складская площадь
Наименование помещений
|
%
|
Площадь, м2
|
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания)
Производственные участки
Склады
Вспомогательные помещения
Технические помещения
|
69,67
11,63
17,16
0,51
1,03
|
2611,2
436
643
19,2
38,6
|
ИТОГО
|
100
|
3748
|
Технико-экономическая оценка проекта
Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих тАУ Р; число рабочих постов тАУ Х; площадь производственно-складских помещений тАУ Sn.
Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:
Р=Рэтуд Аи К1 К 2К3 К4 К6 К7;
Х= Хэтуд Аи К1 К 2К3 К4 К6 К7;
Sп=Sэтуд.п Аи К1 К 2К3 К4 К6 К7,
Где Рэтуд, Хэтуд-соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий; Sэтуд.п- площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м2; Аи- списочное количество подвижного состава (одного типа); К1 К2 К3 К4 К6 К7 тАУ коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.
Исходные данные и результаты расчёта основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.
Показатели
|
Подвиж-ной состав
|
Аи,
шт.
|
Удельн-ый ТЭП для эталонн-ых условий
|
коэффициенты
|
Значение ТЭПов для условий данного АТП
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К6
|
К7
|
Удель-ные
|
нормативные
|
По типам ПС
|
Сумар-ные
|
Р
|
ВАЗ-2104
|
150
|
0,22
|
1,16
|
0,87
|
1
|
0,85
|
1,16
|
1
|
0,22
|
32,84
|
61,46
|
ГАЗель
|
200
|
0,32
|
1,08
|
0,42
|
0,32
|
28,62
|
Х
|
ВАЗ-2104
|
150
|
0,08
|
1,27
|
0,82
|
1
|
0,95
|
1,15
|
1
|
0,8
|
13,65
|
26,35
|
ГАЗель
|
200
|
0,1
|
1,14
|
0,51
|
0,1
|
12,7
|
Sп
|
ВАЗ-2104
|
150
|
8,5
|
1,24
|
0,78
|
1
|
0,88
|
1,15
|
1
|
8,5
|
1248
|
2669
|
ГАЗель
|
200
|
19,0
|
1,12
|
0,33
|
19
|
1421
|
Оценка технического уровня разработанного проектного решения.
Показатели
|
Значение показателей, полученных в результате
|
Расхождение ТЭП с результатами,%
|
Технологического расчёта
|
Расчёта нормат. ТЭП
|
Технологического расчёта
|
Р
|
62
|
61,46
|
0,9
|
Х
|
25
|
26,35
|
5,12
|
Sn
|
3748
|
2669
|
40,43
|
Заключение
В данном курсовом проекте я проектировал автотранспортное предприятие на150 легковых автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель. Большое расхождение значений показателей технологического расчета обусловливается тем, что габаритные размеры и другие показатели подвижного состава, данного мне для проектирования автотранспортногно предприятия, отличаются от эталонных и не все коэффициенты учитывают это отличие.
Список литературы
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания тАУ М.: Транспорт, 1993.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспортатАУ М.: Транспорт, 1988.
Кузнецов Е.С., Ворнов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилейтАУ М.: Транспорт, 1991.
Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология оборудованиятАУ М.: Транспорт, 1994.
Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5. Промышленные здания- М.: Стройиздат, 1986.
Подъёмно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И.- М.: Информагротех, 1992.
Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог.- Новгород, ПФК завода тАЬГаротАЭ,2000.
Вместе с этим смотрят:
Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25Пуск двигателя в зимних условияхРазвитие железных дорог в РоссииРазработка технологического процесса сборки и сварки корпусной конструкции