Борьба за живучесть судна

Страница 2

Способы ликвидации пожаров:

- охлаждение зоны горения (в основном водой);

- изоляция реагирующего вещества от зоны горения (в основном пеной, порошковыми составами);

- разбавление реагирующих веществ;

- химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: по­жар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей сте­пени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране чело­веческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования. |

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковре­менного потому, что даже в достаточно теплой воде (< = 20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t= 10°С это время 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1—1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3—5 мин, а при t=20°С—не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.

Основным спасательным средством на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, а также механизмы для их спуска и подъема. Количество спасательных средств и их номенклатура определяются Регистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так,общее число мест в спасательных шлюпках, размещенных на каждом борту судна, должно быть равным: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества людей; на 'прочих судах — общему количеству мест судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен них могут устанавливаться спасательные плоты. На морских судах всех назначений предусматривается на­личие как минимум одной моторной (дежурной шлюпки), имею­щей скорость не менее 4—6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленного использования в случае падения че­ловека за борт.

Спасательные шлюпки могут быть открытого и за­крытого типа. Максимальная вместимость спасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вмести­мостью 60—100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек—только моторными.

В связи с тем, что возможно заливание открытых шлюпок, они должны обладать внутренним запасом плаву­чести, достаточным для того, чтобыполностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми, механизмами и снабжением.

Указанный запас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями, либо за счет утолщения бортов. Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типа снаб­жают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хо­рошо заметного на морской поверхности.

Основные недостатки открытых шлюпок—возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков. Определенные преимуще­ства в этом плане имеют закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят все большее при­менение. В конструкции этих шлюпок используются два спо­соба самовосстановления — пассивный и активный. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором — за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в не­симметричный бортовой. В самовосстанавливаю­щихся шлюпках люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.

Плоты снабжаются каме­рами плавучести, их грузоподъемность—4—12 человек. Ши­рокого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувные плоты пассажировместимостью 6—25 человек в по­ходном положении хранят в контейнерах, занимающих срав­нительно мало места. Конструкция устройства для крепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позво­ляет приводить их в готовность двумя способами. В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасы­вает их в воду, во втором освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плаву­честью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пуско­вой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, вклю­чает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1—3 мин, в зависимости от темпе­ратуры окружающего воздуха. В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь-добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкции обусловила их широкое применение на судах ма­лых и средних размеров, причем в некоторых случаях это единственные спасательные средства (например, на СПК, СВП).

Основные недостатки этих плотов — необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели.

В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка лю­дей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.

Всем плотам присущ один общий недостаток—невозмож­ность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями. Однако следует отметить, что сегодня потерпев­шим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно до­бираться до берега. Более того, они должны держаться как. можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местополо­жения самолетов и судов КОСПАС — САРСАТ на все совре­менные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи— автоматически действующие устройства, посылающие радиосиг­налы, которые служат для радиопеленгования и наведения спа­сателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпя­щего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, со­держащий сведения о судне (его тип, название, государствен­ная принадлежность), характере бедствия и времени, прошед­шем с начала аварии.

Нормы комплектация судов аварийным снабжением зависят от района плавания, длины и назначения судна. К аварийному снабжению судна относятся:

1. Пластыри мягкие облегченные и шпигованные.

2. Мат шпигованный

3. Набор такелажного инструмента.

4. Набор слесарного инструмента.

5. Брус сосновый.

6. Доски сосновые.

7. Клин сосновый.

8. Клин березовый.

9. Пробки сосновые.

10. Парусина полульняная.

11. Резина листовая.

12. Войлок грубошерстный.

13. Пакля смоляная ленточная.

14. Проволока стальная низкоуглеродистая.

15. Скоба строительная.

16. Болты шестигранные с головкой.

17. Гайки шестигранные.

18. Шайба.

19. Гвозди строительные.

20. Цемент быстросхватывающийся.

21. Песок для строительных работ.