Страхования водных транспортных средств

Страница 2

Не возмещаются также другие косвенные убытки страховате­ля кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

Все перечисленные условия страхования судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. По соглашению сторон они могут расширяться за счет включения в них других рисков.

Так, общепринято за отдельную премию включение в дого­вор страхования военных и забастовочных рисков, потери фрах­та и т.п.

Наряду с перечисленными условиями страхования в практи­ке широко применяется включение в национальные страховые полисы некоторых английских стандартных условии, так назы­ваемых оговорок Института лондонских страховщиков, регули­рующих те или иные взаимоотношения сторон в определенных условиях.

Так, например, оговорка Института лондонских страховщи­ков предусматривает регулирование взаимоотношении страхова­теля и страховщика при возникновении убытка вследствие столкновения судов. Так называемая ледовая оговорка, или га­рантии Института, представляет собой серию стандартных га­рантий или оговорок, главным образом навигационного поряд­ка, предусматривающих запрет застрахованным судам заходить в опасные воды, особенно в зимнее время, из-за возникающей там ледовой опасности.

•Заключение договора страхования судов происходит на ос­новании письменного заявления страхователя, в котором долж­ны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхо­вания, его тип, название, год постройки и другие данные, харак­теризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т. е. действительной стоимости суд­на к началу страхования; указываются желаемые условия страхо­вания, период страхования судна — на определенный срок или рейс. В первом случае указывается, кроме срока, предполагае­мый район плавания, во втором — порты захода судна.

При страховании на срок ответственность страховщика на­чинается и оканчивается в 24 ч тех чисел, которые указаны в договоре страхования. При этом, однако, если судно в момент окончания срока договора находится в плавании, терпит бедст­вие или стоит на приколе в порту убежища или захода, договор страхования считается продленным до прибытия в порт назна­чения, а страховщик имеет право на получение дополнительной премии, пропорционально сроку продления договора.

При страховании на рейс ответственность страховщика (если не оговорено иного) начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения.

Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания и только по тому рейсу, который был обусловлен в договоре страхования (полисе).

При выходе судна из пределов района плавания или при от­клонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следо­вания страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен свое­временно заявить страховщику о предстоящем изменении рай­она плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить до­полнительную премию, если страховщик ее потребует.

Не считается нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспе­чения безопасности дальнейшего рейса.

Международная конвенция обязывает капитанов судов ока­зать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому уг­рожает гибель, и при получении сигнала помощи с возможной скоростью следовать на помощь терпящим бедствие.

Обо всех ставших известными страхователю случаях изменения в страховом риске, как-то задержка рейса, отклонение от пути следования, выход из оговоренного района плавания, плавания во льдах, зимовка судна, не предусмотренная в договоре страхо­вания, буксировка (активная и пассивная) и т.п. страхователь обязан уведомить страховщика.

Изменения в риске, произошедшие после заключения дого­вора страхования и увеличивающие степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или из­менение условий страхования. В случае отказа страхователя до­говор прекращается с момента наступления изменений в риске.

Страховой премией называется плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение или гибель судна); сумма страховой премии образуется от умножения ставки премии на страховую сумму (сумма, которая обозначается в договоре страхования и которая не может быть выше действительной стоимости судна на момент страхования). Тарифная или договорная ставка пре­мии есть плата за страхование, выраженная в сотых или тысяч­ных долях страховой суммы (в процентах или промиллях от страховой суммы).

В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации, районов их плавания ставки по страхованию судов также отличаются очень большим разнообразием.

Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершен­ные современные суда высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия, страховщик учитывает степень риска, свя­занного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учиты­ваются районы плавания, время года, когда может возникать ле­довая обстановка или наступает период штормов и т. д.

Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность (суда, могут застрять во льдах или получить поврежде­ния от столкновения со льдом) обычно сверх нормальных ста­вок, установленных для плавания в теплых водах, взимается до­полнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в страховании судов применяются ин­дивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, условий страхования, района и времени года и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

Практика знает только отдельные тарифы для судов, пла­вающих в строго определенных районах, тарифные ставки экст­ра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные. Такая экстра-премия представляет собой определенную сумму, взи­маемую с каждой брутто - регистровой тонны судна, плюс, опре­деленный процент со страховой суммы.

При страховании целых флотов, как правило, устанавливается средняя ставка для всего флота или для более точного расчета все суда этого флота группируются по общим однородным показате­лям и ставка устанавливается для каждой такой группы отдельно.

Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах страхования и соответствующих морских кодексах и являются обяза­тельными для исполнения сторонами. Невыполнение этих обяза­тельств со стороны страхователя или его представителя может привести к освобождению страховщика от ответственности по договору страхования.

Страхователь или его представитель при наступлении страхо­вого случая обязаны принять все зависящие от них меры к пре­дотвращению убытков, спасению и сохранению поврежденного судна, также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.

Все обстоятельства аварии на море капитан или вахтенный помощник должен занести в судовой журнал, а по прибытии в порт сделать заявление об аварии.

Если причиной аварии явились непреодолимые стихийные силы, капитан для снятия с судовладельца (с судна) ответствен­ности за убытки должен сделать заявление о морском протесте.

Морской протест заявляется нотариусу или иному должност­ному лицу в порту прибытия и должен содержать описание об­стоятельств происшествия и мер, которые капитан принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.

Страховщик может принимать участие в мерах по спасению и сохранению застрахованного судна, давать советы, согласовы­вать условия спасательных контрактов и т. п., однако все его действия не считаются основанием для признания права страхо­вателя на получение страхового возмещения. Такое право опре­деляется на основании условий договора страхования.