Борьба за живучесть судна

Страница 4

Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.

Общесудовая тревога объявляется _капитаном или вахтенным помощ­ником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.

3. Борьба экипажа за непотопляемость судна.

Нормативные основы конструктивного обеспечения непотопляемости промысловых судов

В основу конструктивных мер по обеспечению остой­чивости и непотопляемости промысловых судов положе­ны нормативные положения Регистра СССР. Нормы

Регистра (ХСР составлены с учетом норм, установленных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 г. и последующих международных соглашений по вопросам безопасности мореплавания.

Впервые в мировой практике составлены' согласован­ные нормы классификации и постройки морских судов, разработанные совместно Органами технического над­зора и классификации судов ряда социалистических стран (Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, СССР, Че­хословакия), что не только способствует социалисти­ческой интеграции в вопросах судостроения, но и повы­шает безопасность мореплавания, так как в основу норм положен совместный опыт судоходства указанных стран.

Поскольку остойчивость является неотъемлемой частью непотопляемости судна, то и нормы остойчиво­сти можно считать составной частью норм непотопляе­мости.

При проектировании и постройке судна нормируют следующие показатели его остойчивости при наихуд­шем с точки зрения остойчивости варианте нагрузки:

судно не должно опрокидываться при одновременном действии динамически приложенного давления ветра и боковой качки при условиях погоды, соответствующих условиям плавания, возможным в процессе эксплуата­ции судна; судно должно иметь параметры диаграммы статической остойчивости судна на тихой воде не ниже установленных для него правилами Регистра СССР.

При этом в расчетах учитывают влияние на остой­чивость обледенения, величину которого устанавливают в зависимости от условий эксплуатации судна. Из ус­ловий эксплуатации судна устанавливают также допол­нительные требования к его остойчивости, которые для промысловых судов будут рассмотрены ниже.

Остойчивость неповрежденного судна должна быть достаточной для того, чтобы в поврежденном состоянии судно удовлетворяло требованиям к остойчивости пов­режденного судна при поступлении воды в его отсеки.

В правилах классификации и постройки морских су­дов» Регистра СССР выделены, отдельно промысловые и рыболовные суда. Под промысловыми судами пони­маются суда, используемые для лова и обработки или только для обработки рыбы и других морских продуктов, — рыбообрабатывающие суда, тунцеловные базы, китобазы и сельдебазы, производственные рефрижера­торы, плавучие рыбо- и крабоконсервные заводы, рыбомучные суда, суда, используемые для перевозки людей, занятых в китобойной, рыбообрабатывающей промыш­ленности, и т. п.

Под рыболовными судами понимаются суда, непо­средственно используемые для лова рыбы, охоты на китов, тюленей, моржей, а также для добычи других морепродуктов.

Конечно, указанное разделение судов Регистром СССР нельзя признать вполне оправданным, тем более что в настоящее время все большее количество судов приспосабливается для полной или частичной обработ­ки ими же добываемой продукции.

В качестве критерия остойчивости (критерий пого­ды—согласно терминологии правил Регистра СССР) в правилах принято отношение опрокидывающего момен­та для данного судно к кренящему моменту от давле­ния ветра, причем оба момента рассчитывают по опре­деленной схеме, установленной на основании исследо­ваний и опыта плавания судов.

Остойчивость судна считается достаточной, если при наихудшем с точки зрения остойчивости варианте наг­рузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидываю­щего момента Мс, т. е.

Величину кренящего момента (в тс-м), рассчитывае­мого по правилам Регистра СССР, принимают постоян­ной в течение всего наклонения судна и равной Мv=0,001pvAvz,

где рv —давление ветра, кгс/м2;

Аv—площадь парусности, м2:

z—возвышение центра парусности над плоскостью дейст­вующей ватерлинии, м.

Величину давления ветра рv принимают в зависимо­сти от района плавания судна и плеча парусности z.

Величина опрокидывающего момента определяется работой, которую нужно затратить, чтобы опрокинуть

судно динамически приложенным кренящим моментом. При этом учитывается амплитуда качки, рассчитывае­мая по правилам Регистра СССР в зависимости от рай­она плавания судна, начальной метацентрической высо­ты, ширины и осадки судна. Учитывается и форма кор­пуса судна, наличие скуловых килей. Что касается других успокоителей качки, то их в расчетах амплиту­ды качки не учитывают, так как возможны случаи, ког­да эти устройства будут не в рабочем состоянии.

Для диаграммы статической остойчивости судна правилами устанавливаются следующие основные па­раметры.

Максимальное плечо диаграммы статической остой­чивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной менее 80 м и не менее 0,20м для судов 105м и более. Для судов промежуточных длин величину максималь­ного плеча диаграммы статической остойчивости опре­деляют линейной интерполяцией. Максимальное значе­ние плеча статической остойчивости должно наступать при угле крена не менее 30°, я при двух максимумах вследствие влияния рубок и надстроек первый макси­мум—при угле крена не менее 25°. Угол заката диаг­раммы статической остойчивости должен быть не ме­нее 60°.

Начальная метацентрическая высота судна при всех вариантах нагрузки должна быть положительной, за исключением водоизмещения порожнем, при котором в некоторых случаях Регистром СССР разрешается от­рицательное значение начальной метацентрической вы­соты. При этом для судов, имеющих «колодец» — откры­тое пространство на верхней палубе длиной не более 30% длины судна, ограниченное надстройкой и сплош­ным фальшбортом, снабженным полупортиками, произ­водится проверка остойчивости судна при наличии воды в «колодце» по нижнюю кромку портиков в прямом по­ложении судна с учетом поперечной погиби палубы. При наличии на судне двух или более «колодцев» при­нимается во внимание наличие воды в наибольшем из них.

Поскольку промысловые суда эксплуатируются и в районах интенсивного обледенения, к ним применяют­ся нормы Регистра РФ, учитывающие влияния обледе­нения на остойчивость судна. При этом принимается количество намерзшего льда 30 кг/м2 на горизонтальные поверхности открытых палуб и 15 кг/м2 на площади парусности. Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения, угол заката диаграм­мы должен быть не менее 55°.

Кроме того, Регистром РФ предъявляются сле­дующие дополнительные требования к остойчивости ры­боловных судов.

Остойчивость рыболовных судов должна проверять­ся в условиях промыслового рейса при следующих ва­риантах нагрузки: выход на промысел с полными за­пасами; возвращение с промысла с полным уловом в трюме и на палубе, если палубный груз предусматри­вается проектом, при 10% запасов; возвращение с про­мысла с 20% улова в трюме, а если предусматривается возможность приема груза на палубу—с 70% льда и соли и 10% запасов на палубе, причем, если лов ведет­ся сетями, должны быть предусмотрены во втором и третьем вариантах нагрузки мокрые сети на палубе.

Учитывая особенность кренящих моментов и эксплуа­тации судна во время лова, правила предусматривают проверку остойчивости по критерию погоды в условиях промысла. При этом судно рассматривается на про­мысле без улова в трюмах, с открытыми люками, с уло­вом и мокрыми сетями на палубе, с 25% .запасов и пол­ной нормой льда и соли. В тех случаях, когда выборка сетей и улова производится грузовыми стрелами, учи­тывается также подвешенный к стрелам груз, равный грузоподъемности стрел.