Борьба за живучесть судна

Страница 5

Учитывая, что лов рыбы осуществляется не при ус­ловиях погоды, соответствующих максимальной море­ходности судна, проверку остойчивости судна на про­мысле по критерию погоды проводят при амплитуде качки, равной 10°, а давление ветра принимают на ка­тегорию ниже мореходности, на которую проектируется данное судно. В расчетах остойчивости угол крена, при котором комингс грузового люка входит в воду, считают углом заливаемости судна, и при этом угле крена диа­грамма статической остойчивости обрывается.

Для промысловых судов остойчивость проверяется при следующих вариантах нагрузки: судно без улова, с производственным персоналом на борту и полными запасами; судно с полным уловом, производственным

персоналом на борту и 10% запасов; судно, как во втором варианте нагрузки, но с 20% улова.

Производственный персонал свыше 12 человек рас­сматривается в качестве пассажиров.

Начальная метацентрическая высота рыболовных и промысловых судов при всех вариантах нагрузки, вклю­чая «судно порожнем», должна быть не менее 0,05 м или 0,003 ширины судна, смотря по тому, что больше.

Непотопляемость поврежденного судна также регла­ментируется правилами -Регистра СССР. При этом часть правил, определяющая деление судна на отсеки и обеспечение непотопляемости судна при затоплении оп­ределенного количества отсеков, относится к промысло­вым судам длиной 100 м и более, но ряд требований к непотопляемости действителен и для промысловых и ры­боловных судов меньших размеров. В настоящее время большинство промысловых судов соответствует требо­ваниям Регистра СССР при затоплении одного любого отсека. Для средних и малых рыболовных судов это требование не всегда возможно выполнить, и эти суда при затоплении одного из крупных отсеков (обычно — машинного отделения) не соответствуют требованиям правил, и непотопляемость их в этом случае не обеспе­чена.

Деление судна на отсеки производится в соответст­вии с требованиями Регистра СССР, определяющими минимальное расстояние между переборками и другие условия на основе размеров судна и особенностей его конструкции и эксплуатации. При этом после затопле­ния отсека судна по действующую ватерлинию непотоп­ляемость судна считается обеспеченной, если аварийная ватерлиния—ватерлиния, по которую плавает судно при затоплении отсека (отсеков) проходит не выше пре­дельной линии погружения. При этом начальная попе­речная метацентрическая высота поврежденного судна после полного затопления отсека в состоянии статическо­го равновесия при симметричном затоплении и для не­накрененного судна при несимметричном затоплении до принятия мер по ее увеличению должна быть не менее 0,05 м; угол крена в конечной стадии несимметричного затопления до принятия мер по спрямлению судна не должен превышать 15°, а после принятия мер по спрям­лению —12°; максимальное плечо диаграммы статической остойчивости поврежденного судна должно быть не менее +0,1 м, а протяженность части диаграммы с по­ложительными плечами остойчивости—не менее 30° при симметричном затоплении и 20° при несимметричном затоплении.

Для обеспечения непотопляемости при повреждении судно разбивают на отсеки главными поперечными и продольными переборками. Главные переборки делают водо-, нефте- и газонепроницаемыми в отличие от лег­ких переборок, которые могут быть проницаемыми. Для обеспечения непотопляемости судна большое значение имеет обеспечение водонепроницаемости палуб и плат­форм, ограничивающих водонепроницаемые отсеки по высоте и препятствующих распространению воды, посту­пающей через пробоину по вышележащей палубе.

Первая носовая переборка (форпиковая) в соответ­ствии с правилами устанавливается на расстоянии не менее чем 0,05^ и не более чем 0,05^+3 м от носового перпендикуляра, благодаря чему обеспечивается водо­непроницаемость остальных отсеков при повреждении форштевня в случае удара судна носовой оконечностью о препятствие. Форпиковая переборка доводится не только до палубы переборок, но и до верхней водоне­проницаемой палубы, а при наличии удлиненного по­лубака—до палубы, находящейся над ним.

Расстояние между поперечными переборками рассчи­тывают из условий обеспечения непотопляемости судна.

При проектировании в корпусе судна иллюминато­ров в соответствии с правилами Регистра СССР, ниж­няя граница расположения нижних кромок иллюмина­торов на борту судна должна проходить на расстоянии, не меньшем 0,25 ширины судна или 500 мм (смотря по тому, что больше) от самой высокой грузовой ватерли­нии, возможной в процессе эксплуатации судна. При этом в наружной обшивке корпуса ниже палубы над­водного борта разрешается устанавливать только иллю­минаторы тяжелого типа со штормовыми крышками, постоянно навешенными на корпус иллюминатора. Это требование распространяется на иллюминаторы в лобо­вых переборках закрытых надстроек и рубок первого яруса, и в лобовых переборках тех закрытых надстроек и рубок второго яруса, которые расположены в преде­лах 0,25 длины судна от носового перпендикуляра.

Если нижняя кромка иллюминаторов располагает­ся на расстоянии, меньшем 300 мм над расчетной ава­рийной ватерлинией, эти иллюминаторы должны быть не только тяжелыми, но и глухими, т. е. неоткрываю­щимися.

В закрытых надстройках и рубках первого и второ­го ярусов, кроме иллюминаторов на лобовых перебор­ках, устанавливают нормальные иллюминаторы, кото­рые тоже должны иметь штормовую крышку, постоян­но навешенную на корпус иллюминатора.

Тяжелые иллюминаторы имеют толщину стекла не менее 10 мм при диаметре их до 200 мм и не менее 14 мм при диаметре в свету от 300 до 350 мм (350мм— наибольший допустимый для тяжелых иллюминаторов диаметр). Толщину стекла для иллюминаторов проме­жуточных диаметров определяют линейным интерполи­рованием. Для нормальных иллюминаторов установлена толщина стекол: не менее 8 мм при диаметре их в све­ту 250 мм, не менее 12 мм при диаметре в свету 350 мм '! и более—до наибольшего допустимого для нормальных иллюминаторов диаметра, равного 400 мм. Конструк­ция иллюминаторов должна обеспечивать соответствую­щую прочность и водонепроницаемость их.

Палубные иллюминаторы, устанавливаемые запод­лицо с палубой, должны иметь постоянно навешенную или иным способом прикрепленную штормовую крышку, которой можно легко и надежно задраивать иллюмина­тор. Разрешается диаметр палубных иллюминато­ров в свету до 200 мм при толщине стекла не менее 15 мм.

Всякие отверстия в палубах должны быть защище­ны закрытыми надстройками или рубками, конструкция которых зависит от их положения и роли в обеспечении непотопляемости судна.

В водонепроницаемых поперечных переборках уста­навливают водогазонепроницаемые двери, которые мо­гут быть навесными, скользящими с ручным приводом, скользящими как с ручным приводом, так и с приво­дом от источника энергии. Каждое из средств закрыва­ния дверей должно обеспечивать их закрытие при крене судна до 20° на любой борт и при дифференте на нос и корму до 5°. Скользящие (клинкетные) двери могут двигаться горизонтально или вертикально.

Борьба экипажа за непотопляемость судна_осуществляется под руко­водством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие_действия_экипажа:

обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени (ориентировочно эти данные могут быть получены по таблице приложения 15);

прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопу­щение распространения ее по судну;

восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;

удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;

спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;

обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.