Организация перевозок тарного груза

Страница 4

Рисунок 6

В зависимости от мощности осваиваемых грузовых потоков и вида ветвей (маршрутов, которые входят в систему), средние транспортные системы подразделяются на простые, сложные и комбинированные транспортные системы. На рисунке 5 представлена простая транспортная система, а на рисунке 6 - сложная. В дальнейшем все расчеты и исследования будут производиться для простой средней транспортной системы перевозки грузов. Она представляет собой радиальный маршрут, вывоз груза осуществляется из центрального пункта на пункты разгрузки, отдельные ветви представляют собой маятниковые маршруты.

5 Основание использования рационального типа транспортного средства

Выбор рационального типа транспортного средства производится исходя из следующих условий:

- условие сохранности перевозимого груза;

Груз, битум в брикетах, не требует специализированного подвижного состава, для груза предусмотрена тара, которая предохраняет груз от самопроизвольного перемещения при транспортировании, а также облегчает погрузку-разгрузку. Битум влаго- и теплостоек, поэтому груз не требует транспортирования в крытых фургонах. Следует опасаться наличие поблизости открытого источника огня, поэтому подвижной состав должен быть оборудован всеми необходимыми средствами противопожарной опасности [ 8 ].

- соответствие габаритов возможностям проезда и разворота;

Для выполнения этого условия подвижной состав должен соответствовать требованиям регламентируемым правилами дорожного движения, а также [ 10 ].

- соответствие нагрузки на ось дорожным регламентациям

Исходя из условий описанных в пункте 2 и с учетом справочной литературы [ 10 ], может быть использован подвижной состав с нагрузкой на ось не более 10 тс.

- приспособленность кузова исполнению погрузочно-разгрузочных работ;

Кузов автомобиля, перевозящего тарный груз должен быть оборудован бортами, при необходимости увеличить вместимость, борта автомобилей наращивают, но только в том случае, когда это целесообразно по расчету для конкретного вида транспортного средства и при условии, что борта не будут мешать выполнению погрузо-разгрузочных работ. Также в кузове должен находиться набор подкладок для фиксации тары и предохранения ее от самопроизвольного перемещения в кузове [ 8 ].

- практическое использование в известных технологиях;

При перевозках массовых тарных грузов используют автомобили с кузовом бортовая платформа.

С учетом всех выше перечисленных условий, а также, используя источник [ 4 ], принимаем транспортные средства, приведенные в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Тип подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3
МАЗ- 53371	8,7	7,4
КамАЗ - 53212	10	7,6
КрАЗ - 516В	14,5	9,39

При выборе транспортного средства очень важно учесть размеры кузова, так как груз тарный. При тарной загрузке кузова использование грузоподъемности автомобиля может осуществляться не в полном объеме. Коэффициент использования грузоподъемности как правило отличается от регламентируемого в справочной литературе [ 4 ]. Поэтому необходимо определить фактическую грузоподъемность, принимая во внимание массу груза, массу и размеры тары, а затем фактический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.

Грузоподъемность определяем исходя из массы брутто контейнера, так как груз тарный, а возврат порожней тары требует специально запланированного маршрута и существенных затрат.

Таблица 5.2 - Фактическая грузоподъемность подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъ-емность, q, т	Фактическая грузоподъемность, т	Фактический коэффициент использования грузоподъемности, γ
МАЗ- 53371	8,7	6,64	0,76
КамАЗ - 53212	10	8,3	0,83
КрАЗ - 516В	14,5	9,96	0,67

После первоначального подбора транспортных средств необходимо выяснить, какое из них будет наиболее рациональных для существующей исходной ситуации. Выбор автомобиля осуществляется по критерию наибольшей производительности в равных условиях. Также необходимо построить графики работы для всех трех типов подвижного состава (расписание движения автомобилей).

Чтобы построить расписание движения, необходимо определить время оборота автомобиля, которое определяется по формуле [ 5 ]:

(5.1)

где lм - длина маршрута, км;

VТ - техническая скорость автомобиля, 24 км/ч [ 3 ];

tпр - общее время простоя при выполнении погрузо-разгрузочных работ, мин;

60 -переводной коэффициент из часов в минуты;

tо - время оборота, мин;

Общее время простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле [ 5 ]:

tпр=gNтпр, (5.2)

где g - грузоподъемность автомобиля, т;

Nтпр - норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т груза, мин [ 3 ]. Для автомобилей грузоподъемностью

7÷10 т, Nтпр =6,2; 10÷15 т, Nтпр =3,41.

На примере автомобиля МАЗ-63371, рассчитаем время оборота, время движения с грузом, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время движения без груза.

Так как груз тарный, то время погрузки равно времени разгрузки и равно:

tп=tр=tпр/2, (5.3)

tп=tр=53,94/2=26,7 мин=0,445 ч.

Затем необходимо определить предельное количество автомобилей,

которое может быть пропущено через пост погрузки:

(5.4)

где tп - время погрузки, ч.

Аналогично проводятся расчеты для всех автомобилей по каждой ветви радиального маршрута. Результаты приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3

А3Б3, Q=300 т
Марка автомобиля	tо, мин	tпв, мин	tп=tр, ч	A'э
МАЗ- 53371	85,94	53,94	26,97	3
КамАЗ - 53212	94,0	62,0	31,0	3
КрАЗ - 516В	81,4	49,4	24,72	3
А3Б4, Q=70 т
Марка автомобиля	tо, мин	tпв, мин	tп=tр, ч	A'э
МАЗ- 53371	103,94	53,94	26,7	3
КамАЗ - 53212	112,0	62	31	3
КрАЗ - 516В	99,4	49,4	24,7	4