Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7
Страница 2
1.1.4. Метод организации производства ПАТП – система ЦУП.
Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.
ТО-1 – проводится на поточных линиях.
ТО-2 – на специальных постах.
Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.
Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:
Летом – 100% закрытый.
Зимой – 100% закрытый.
1.1.5. Основные показатели работы предприятия за 1999 г.
Таблица №3 |
Показатели |
Величина показателей |
|
Транспортная работа
1.Среднесписочное количество автомобилей
2. Коэффициент выпуска парка (общий) |
218
0,845 |
|
ГАЗ-32213 |
0,35 |
|
Семар-3234 |
0,783 |
|
КАВЗ-3976011 |
0,95 |
|
ПАЗ-672 |
0,99 |
|
ЛАЗ-695 |
0,2 |
|
ЛАЗ-52523 |
0,2 |
|
Mercedes Benz 0345 |
0,95 |
|
Karosa-B732 |
0,861 |
|
ЛИАЗ-523 |
0,22 |
|
ЛИАЗ-677 |
0,59 |
|
Karosa-841 |
0,88 |
|
Karosa-741 |
0,14 |
|
АКА-6226 |
0,75 |
|
3. Объем перевозок, тыс. пассаж. |
50 096,2 |
|
4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км. |
37 874,4 |
|
5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий) |
217,8 |
|
ГАЗ-32213 |
296,6 |
|
Семар-3234 |
296,6 |
|
КАВЗ-3976011 |
256 |
|
ПАЗ-672 |
240 |
|
ЛАЗ-695 |
182 |
|
ЛАЗ-52523 |
194 |
|
Mercedes Benz 0345 |
280 |
|
Karosa-B732 |
225,6 |
|
ЛИАЗ-523 |
143 |
|
ЛИАЗ-677 |
189 |
|
Karosa-841 |
221 |
|
Karosa-741 |
142 |
|
АКА-6226 |
209 |
|
6. Среднее время в наряде, час. |
11,3 |
|
7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км. |
34 497,6 |
|
Техническая служба
1. Коэффициент технической готовности парка |
0,908 |
|
2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его ожидании, дней |
4566 а/дн. простоя
6628 а/дн. ремонта |
|
3. Количество автомобилей капитально отремонтированных и находящихся в КР, ед. |
- |
|
4. Количество ремонтных рабочих |
127 |
|
5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб.
5.1. общие
в том числе
5.1.1. по заработной плате
5.1.2. по запасным частям
5.1.3. по материалам
5.1.4. отчисления |
4202,9
1759,8
1268,2
507,2
667,7 |
|
6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб. |
325,9 |
|
7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб. |
1132 |
1.1.6. Основные недостатки в работе технической службы ПАТП.
1. В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.
2. Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.
3. При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазки автомобиля.
4. При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.
5. Недостаточное снабжение запасными частями.
6. Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.
7. Медицинские аптечки разукомплектованы.
8. Спец одежда не стирается.
9. Во многих помещениях не работает вентиляция.
10. На оборудовании нет табличек о времени и ответственного за него лица.
1.2. Характеристика моторного участка
1.2.1. Назначение и режим работы
Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщик и 10 мотористов.
Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.
Отделение входит в комплекс ремонтных участков.
Таблица №4
«Состав рабочих отделения»
|
Специальность |
Разряд |
Кол-во |
Выполняемые работы |
|
Шлифовщик |
5 |
1 |
Шлифовка головки блока двигателя |
|
Моторист |
5 |
2 |
Замена и притирка КШМ |
|
Моторист |
4 |
4 |
Замена вкладышей коленвала, гильз |
|
Моторист |
3 |
2 |
Замена вкладышей коленвала, гильз |
|
Средний разряд |
3 |
9 |
|