Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7
Страница 5
Учитывая технологическую совместимость подвижного состава приводим автомобили ПАТП к базовым автомобилям.
Таблица №9 |
Базовый автомобиль |
ЛАЗ-695 |
ПАЗ-672 |
ЛИАЗ-677 |
|
Модель приводимых автомобилей |
ЛАЗ-695
ЛАЗ-52523 |
ПАЗ-672
ГАЗ-32213
КАВЗ-3976
Семар-3234 |
ЛИАЗ-677
ЛИАЗ-523
Karosa-6732
Mercedes-0345
Karosa-741
Karosa-841
AKA-6226 |
2.1.1. В связи с ростом МПАТП-7 и повышением роста отечественной продукции берем к расчету автомобили марки ЛАЗ-695 – 13 единиц; ЛИАЗ-677 – 114 единиц и ЛИАЗ-5256 – 66 единиц.
Таблица №10 |
№ |
Показатели |
Данные, применяемые к расчету |
|
1 |
Марка, модель приведенного подвижного состава
а) ЛАЗ-695
б) ЛИАЗ-677
в) ЛИАЗ-5256 |
13
114
66 |
|
2 |
Режим работы автомобилей на линии: а) Дрг – дни работы в году
б) lсс – среднесуточный пробег автомобилей |
365
217,8 |
|
3 |
Категория условий эксплуатации |
III |
|
4 |
Режим работы моторного участка:
а) число дней работы в году
б) количество смен
в) продолжительность смены |
255
1
8,2 |
|
5 |
Способ хранения автомобилей
а) закрытый
б) открытый |
100 %
100% |
2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.
Таблица №11
|
Марка, базовая модель |
ЛАЗ-695 |
ЛИАЗ-677 |
ЛИАЗ-5256 |
|
Периодичность, км ТО-1
ТО-2
Трудоемкость ЕО
I-го ТО, чел.час ТО-1
ТО-2 |
5000
20000
0,40
7,5
30,0 |
5000
20000
0,50
9,0
15,0 |
5000
20000
0,50
9,0
15,0 |
Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км
Таблица №12
|
Марка, базовая модель |
ЛАЗ-695 |
ЛИАЗ-677 |
ЛИАЗ-5256 |
|
Удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км. |
4,5 |
4,9 |
4,9 |
Корректирование исходных нормативов ТО, ТР и КР
Согласно ОНТП-01-86 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:
К1- категории условий эксплуатации
К2 - модификации подвижного состава и организации его работы
К3 - природно-климатических условий
К4 - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава
К5 - способа хранения подвижного состава
Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62 ОНТП-01-86.
2.1.2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтного
пробега
Исходные нормативы периодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. № 55, которые установлены для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать по формуле:
где lНТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомобиля.
К1, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №13
|
Марка, базовая модель
|
Исходная нормативная периодичность lНТО, км |
К1* К3
|
Расчетная периодичность, lто, км |
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТО-1
|
ТО-2
|
|
ЛАЗ-695
|
5000
|
20000
|
0,8 * 0,9
|
3600
|
14400
|
|
ЛИАЗ-677
|
5000
|
20000
|
0,8 * 0,9
|
3600
|
14400
|
|
ЛИАЗ-5256
|
5000
|
20000
|
0,8 *0,9
|
3600
|
14400
|
2.1.2.2 Нормы пробега подвижного состава до КР
Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не менее величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по формуле:
Lкp=L нкр*К1*К2*Кз (км),
где LHKp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля
К1, K2, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №14 |
Марка, базовая модель
|
Норма пробега до КР (км)
|
K1* К2*К3
|
Пробег до КР после корректировки (км)
|
|
ЛАЗ-695 |
360000 |
0,8 * 1 * 0,8 |
230400 |
|
ЛИАЗ-677 |
360000 |
0,8 * 1 * 0,8 |
243200 |
|
ЛИАЗ-5256 |
360000 |
0,8 * 1 * 0,8 |
243200 |
| | | | | |