Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7
Страница 6
Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)
tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час),
где tHTO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)
К2 * К4 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №15
|
Таблица №15Марка, базовая модель
|
Нормативная трудоемкость , tHто, чел.час |
К2 * К4
|
Расчетная трудоемкость, tто, чел.час |
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
СО
|
|
ЛАЗ-695 |
0,4 |
75 |
30 |
1,0* 1,35 |
0,54 |
10,12 |
40,5 |
12,15 |
|
ЛИАЗ-677
|
0,5
|
9
|
38
|
1,0* 1,35
|
0,55
|
9,9
|
41,8
|
12,54
|
|
ЛИАЗ-5256
|
0,5
|
9
|
38
|
1,0* 1,35
|
0,59
|
10,71
|
45,22
|
13,56
|
tco=(IIH/100)*tT0.2
где IIH - нормативный процент работ сезонного обслуживания (ОНТП-01-
86, пункт 2.1.1.2)
IIH = 30 % - для холодного климата
2.1.3.3 Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега
tтp = tHTp * К1* К2 * К3 * К4 * К5 (чел.час/1000 км),
где tHTp- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86)
К1, , К2 , К3 , К4, К5 - коэффициенты корректирования
Таблица №16
|
Марка, модель |
Нормативная трудоемкость tHтр, чел.час/1000 км |
Коэффициенты корректирования |
К1 * К2 * К3 * К4 * К5 |
Расчетная трудоемкость tтр, чел.час/1000 км |
|
К1 |
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
ЛАЗ-695 |
4,5 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
1,35 |
0,9 |
1,7496 |
7,87 |
|
ЛИАЗ-677
|
4,9
|
1,2
|
1,0
|
1,2
|
1,1
|
0,9
|
1,4256
|
6,98
|
|
ЛАЗ-52523
|
4,5
|
1,2
|
1,0
|
1,2
|
1,35
|
0,9
|
1,7496
|
7,87
|
|
ЛИАЗ-5256
|
4,9
|
1,2
|
1,0
|
1,2
|
1,1 |
0,9
|
1,5422
|
7,55
|
|
KAROSA
|
4,9
|
1,2
|
1,0
|
1,2
|
1,1
|
0,9
|
1,5422
|
7,55
|
|
MERSEDES
|
4,9
|
1,2
|
1,0
|
1,2
|
1,1
|
0,9
|
1,5422
|
7,55
|
2.1.3.4. Определяем средневзвешенную трудоемкость tcp единицы ТР на 1000 км. С целью сохранения объема расчетов в пояснительной записке годовую трудоемкость работ ТР можно определить по средней (средневзвешенной) трудоемкости tcp единицы ТР на 1000 км.
2.2 Технологический расчет
Определение коэффициента технической готовности, коэффициента использования парка и общего годового пробега парка.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности парка
Определяем коэффициент технической готовности парка по принятым исходным и нормативным данным.
где lU - среднесуточный пробег автомобиля (исходные данные п.2.1.1.)
a - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на каждые 1000 км пробега (ОНТП-01-86, табл.57)
DKp- простой автомобилей в КР (ОНТП-01-86, табл.57)
LKp- пробег автомобиля до КР (пункт 2.1.3.2)
1. для ЛАЗ 695:
2. для ЛИАЗ-677:
3. для ЛИАЗ-5256
2.2.1.1. Определение коэффициента использования парка
где Dрг – дни работы автомобилей в году
KU – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам KU=0,93-0,97
ЛАЗ-695:
ЛИАЗ-677:
ЛИАЗ-5256:
