Городские пути сообщения транспорта

Страница 2

h - продолжительность работы единицы подвижного соста­ва, принимается в расчетах h = 16 часов;

V - коэффициент наполнения подвижного состава (0.35-0,45).

Для данного города V =0,4

Инвентарное количество подвижного состава Nинв определяется (с учетом необходимости периодических ремонтов) по формуле:

Nдвi

Nинв = ------ , (11)

g

где g - коэффициент использования подвижного состава, для

трамвая g=0,90,для троллейбуса g=0,85,для автобуса g=0,80.

Рассматриваю вариант N1:

Трамваев – 2 маршрута,

Троллейбусов – 2 маршрута,

Автобус большой вместимости – 1 маршрут,

Автобус средней вместимости – 1 маршрут,

Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.1

Рассматриваю вариант N2:

Троллейбусов – 2 маршрута,

Автобус большой вместимости – 2 маршрута,

Автобус средней вместимости – 1 маршрут,

Автобус малой вместимости – 1 маршрут.

Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.2

Рассматриваю вариант N3:

Троллейбусов – 3 маршрута,

Автобус большой вместимости – 3 маршрута,

Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.3

Рассматриваю вариант N4:

Автобус большой вместимости – 2 маршрута,

Автобус средней вместимости –2маршрута,

Автобус малой вместимости – 2 маршрута.

Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.4

5.1 Расчет технико-экономических показателей

работы транспортного хозяйства

Рассчитываю следующие экономические показатели: капиталовложения; себестоимость перевозок; рентабельность хозяйства.

Капиталовложения в организацию движения принято подразделять на две группы А и В.

Капиталовложения группы А слагаются из затрат на подвижной состав, на депо, гаражи и ремонтные мастерские, на электрохозяйство­ тяговые подстанции.

Капиталовложения группы Б включают затраты на устройство для трамвая - рельсового пути, контактной и кабельной сети; для трол­лейбуса - контактной и кабельной сети и одной полосы движения шириной 3,5 м на улице; для автобуса - одной полосы движения шири­ной 3,5 м на улице.

Объем капиталовложений составит

К = а ·Nинв + в ·L

где а - капиталовложения группы А, отнесенные к единице под­вижного состава;

Nинв- инвентарное количество единиц данного вида подвижного состава;

в - капиталовложения группы Б на 1 км сети;

L - длина сети, км.

Себестоимость перевозки пассажиров и рентабельность хозяйства определяется для сравниваемых видов транспорта в таблице 5. В эту же таблицу сводятся результаты расчетов капиталовложений.

Экономические показатели сети массового

пассажирского транспорта

Определение количества депо (гаражей)

Расчет числа и мощности тяговых подстанций

и размещение их в плане города.

Расчет 1-ой подстанции.

D2=74,35.

J=554,65

P=399 кВт

Принимаю типовую подстанцию мощностью: 600 кВт.

Расчет 2-й подстанции

D7=123,9

J=1184,6

P=852,6 кВт.

Принимаю типовую подстанцию мощностью 1200 кВт.

Сводная таблица

№ варианта	Накопления Н, млрд. руб.	Рентабельность хозяйства W, %
1	1264,39	42,52
2	1459,15	43,92
3	1155,57	45,29
4	1189,09	41,17

Вывод:

Из четырех рассмотренных вариантов организации движения транспорта, принимаю третий; так как он обладает наибольшими рентабельностью.