Классификация, характеристика и устройство портов

Страница 10

Районы (или причалы) таких навалочных грузов, как уголь, руда, цемент и продукты химической промышленности, должны удаляться от остальных районов на расстояние не менее 200 м, а в случае открытой перегрузки пищевых продуктов (соль и зерно навалом) — до 300 м. При этом желательно их размещение с под­ветренной стороны. С другой стороны, при малом грузообороте возможно совмещение даже на одном причале нескольких видов грузов, например, штучных грузов, оборудования, лесных грузов и контейнеров, угля и руды с соблюдением во всех случаях прин­ципа отделения пылящих грузов от остальных.

Следует, по возможности, избегать совмещения на одном прича­ле грузопотоков разных направлений (с воды на берег и обратно). Также нежелательно совмещение с другими таких грузов, для ко­торых требуются специальные условия перегрузки и хранения (зерновые, свежие фрукты и овощи). Как правило, для них долж­ны предусматриваться отдельные причалы.

При районировании как речных, так и морских портов следу­ет, по возможности, так размещать причалы, чтобы при необхо­димости можно было сосредоточивать береговые перегрузочные машины для скоростной обработки судов. Для этого необходимо предусматривать на причалах района однотипную механизацию.

Рыбный район должен иметь отдельное место в порту, в этом районе располагаются не только склады, но и рыбопромышлен­ные объекты (консервный завод, фабрика по производству удоб­рений, жиротопня и т. п.). В некоторых случаях, в морских устьях рек, рыбный район создается в виде специального рыбачьего пор­та, удаленного от селитебных районов города и имеющего иногда специальное судоремонтное хозяйство и гавань для отстоя рыболо­вецкого флота. При назначении места для рыбного района необ­ходимо учесть нежелательность его соседства с селитебными рай­онами города.

Нефтяной район выносится на край портовой территории, в удаление от селитебных районов города. В речном порту нефтя­ной район располагают с низовой стороны по течению реки с тем, чтобы нефть при случайном попадании в воду не загрязняла при­городных водных участков, а в случае пожара — не давала бы распространения огня по воде в сторону порта.

Особые требования предъявляются к расположению нефтебаз, для которых являются обязательными специальные технические условия, согласованные с Главным управлением пожарной охра­ны Министерства внутренних дел СССР. Нефтебазы должны раз­мещаться на специально отведенной территории и примыкать к до­рогам общего пользования или соединяться с ними проездами для обеспечения быстрого и бесперебойного прибытия пожарных команд.

Нефтебазы, возводимые у берегов рек, должны размещаться ниже по течению реки, чем причалы, постоянные места расстанов­ки судов, судостроительные и судоремонтные заводы, мосты и гид­ротехнические сооружения — на расстоянии от них не менее 300 м.

В отдельных случаях, когда невозможно расположить нефте­базы ниже по течению реки, чем указанные объекты, допускается, в зависимости от их размеров, размещать нефтебазы выше по те­чению реки на расстояниях не менее 1000—3000 м.

Прокладка дорог общего пользования через территорию нефте­базы не допускается. Резервуары на территории резервуарного парка можно размещать в одиночку или группами, причем емкость группы наземных резервуаров не должна пре­вышать 40 000 м3, а подземных резервуаров — не ограничива­ется.

Нефтепричалы могут располагаться параллельно берегу или выходить в акваторию в виде пирсов. Они должны устраиваться из несгораемых материалов и такой ширины, которая позволяет проложить по ним все необходимые нефтепроводы и пожарные проезды.

Нефтепричалы в морских и речных портах должны разме­щаться в отдалении от сухогрузных, пассажирских и служебных причалов; при использовании причалов для перегрузки нефтепро­дуктов с температурой вспышки паров 28°С и ниже разрыв не должен быть менее 300 м, а для прочих нефтепродуктов — не ме­нее 200 м.

При пирсовой схеме нефтепричалов расстояние между смеж­ными пирсами должно быть не менее 200 м — при операциях с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров 28°С и ниже, и 150 м — при операциях с прочими нефтепродуктами, но в обоих случаях — не менее длины судна.

Помимо перечисленных районов, целесообразно предусмот­реть в порту судоремонтные предприятия (заводы, мастерские), а также и судостроительные верфи, расположение которых в преде­лах порта необязательно, но возможно.

При распределении в пределах портового узла грузовых райо­нов необходимо учитывать существующее размещение береговых участков клиентуры, под которой понимаются промышленные, торгово-хозяйственные учреждения, как-то: заводы, фабрики, за­готовительные базы зерна, леса, нефтяные базы.

Таковы общие указания по районированию речного порта, ха­рактеризующегося в основном рассредоточенностью отдельных районов по одному или обоим берегам реки, иногда на значитель­ном ее протяжении.

Эта вынужденная исторически сложившаяся рассредоточенность создает ряд неудобств в эксплуатации порта и удорожает его строительство, препятствуя объединению служб, блокирова­нию зданий и других устройств.

Поэтому следует стремиться к возможно более компактному размещению районов порта и к созданию общей акватории и тер­ритории иногда путем устройства, где это допускают условия бе­рега, вырытых гаваней.

Порты на побережьях водохранилищ, морей и озер, огражден­ные от волнения внешними сооружениями, обычно имеют сосре­доточенную общую форму, при которой все районы компактно расположены рядом друг с другом для уменьшения протяжения дорогих внешних сооружений. В этом случае могут быть даны следующие рекомендации. Ближе к входу в порт надо располагать участки срочных пас­сажирских линий, в особенности обслуживаемых судами больших размеров; это избавляет последние от медленного и осторожного продвижения во внутренние районы порта. В отдельных случаях эти обстоятельства могут привести к вынесению пассажирского района даже за пределы существующего порта, к большим глу­бинам, иногда на значительное расстояние от основного порта, конечно, при условии обеспечения надлежащего сухопутного со­общения с основным портом и близлежащим населенным пунк­том. При достаточных глубинах водный вокзал желательно распо­лагать ближе к городу, обеспечив удобное сообщение между ним и центром города и железнодорожным вокзалом.

Рекомендуется обособленно располагать судостроительные и судоремонтные предприятия, которые должны находиться в сто­роне от оперативных (грузовых) районов порта, обладать резер­вами акватории и территории для своего развития и быть легко доступны судам, в особенности аварийным, следующим на ре­монт. Если вблизи порта есть удобная защищенная бухта, то воз­можно отдельное размещение в ней судостроительной и судоре­монтной баз.

Обособленное расположение внутри порта следует предусмат­ривать также для базы технического флота, основная деятель­ность которого сосредоточивается на подходах к порту.

При обособленном расположении порта, судоремонтных пред­приятий и базы технического флота в одном географическом пунк­те необходимо, однако, при проектировании их стремиться к то­му, чтобы эта обособленность не препятствовала общему длявсехних решению вопросов электроснабжения, водоснабжения и т. п., поскольку это может удешевить строительство.

При проектировании оперативных (грузовых) районов порта, занимающих, как правило, основную внутреннюю часть порта, же­лательно размещать район штучных грузов ближе к городу, ес­ли кварталы его по общей планировке подходят к порту. Районы лесных и навалочных грузов, для которых требуются более или менее значительные территории, естественно, располагают на более удаленных от городских кварталов участках берега, чем районы штучных грузов.

Так же, как и в речных портах, угольный район морского пор­та, вследствие вредного влияния на другие грузы, хранящиеся на открытых площадках, в особенности на лес (пиломатериалы, ба­лансы), следует отделять либо достаточным разрывом, либо пор­товым участком, менее чувствительным к такой пыли. При этом необходимо учитывать направление господствующих ветров, пере­носящих угольную пыль на значительное расстояние, до несколь­ких сот метров.