Организация грузовой работы
Страница 17
В летнее время, в период производства ремонтных работ пути, поездным диспетчером приходится решать вопросы о пропуске поездов в связи с предоставлением окон, в особенности на однопутных участках. К этому добавляется введение в расписание летних поездов.
Также поездные диспетчеры совместно с дежурными по депо решают вопросы работы локомотивных бригад при обслуживании ими вспомогательной техники, работающей на участках (кусторезы, канавокопатели, ПРХ и т.д.).
Все указанное выше требует четкой согласованности диспетчерского аппарата в действиях с тем, чтобы они не привели к «забиванию» участковых станций поездами, переизбытку или, наоборот, недостатку локомотивов и бригад, односторонности движения поездов.
Для нормализации и облегчения работы диспетчерского аппарата на отделении применяются различные технические средства: дисплеи, печатающие устройства, средства связи и др.
12.РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ КРУГОВ.
Расчет загрузки диспетчеров производился с помощью программы, разработанной на базе ВЦ дороги.
Расчет велся на основе соответствующих размеров движения. Схема кругов представлена на рисунке 12.1. Распечатка расчетов представлена в приложении №3, кроме существующего участка Кола-Заполярная, Пинозеро-Ковдор, Ручьи Карельские- Алакуртти, представленного в виде примера в данном разделе.
Из приведенных расчетов видно, что круги, планируемые для рассмотрения при данных размерах движения поездов можно будет реализовать и без введения должности помошника ДНЦ по местной работе.
Исходя из расчета, предлагаю:
-Круг Мурманск-Оленегорск продлить до станции Заполярная;
-Круг Оленегорск-Кандалакша продлить до станции Ковдор;
-Круг Кандалакша-Лоухи продлить до станции Алакуртти
СХЕМА СУЩЕСТВУЮЩИХ И ПЛАНИРУЕМЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ КРУГОВ.
Заполярная МУРМАНСК
4 Кола
1
1
Оленегорск
Апатиты
Ковдор 2
2
4
Пинозеро
Кандалакша
Ручьи Карельские
4
3
Алакуртти 3
Лоухи
Диспетчерские круги
Существующие
Планируемые Рис.12.1.
Сводная таблица результатов расчета загрузки поездных диспетчеров.
Таблица 12.1.
|
КРУГ |
ЗАГРУЗКА ДИСПЕТЧЕРОВ |
|
Мурманск-Оленегорск |
35,37 |
|
Оленегорск-Кандалакша |
44,98 |
|
Кандалакша-Лоухи |
50,06 |
|
Кола-Заполярная Пинозеро-Ковдор Ручьи Карельские-Аоакуртти |
19,39 |
|
Планируемые |
|
|
Мурманск-Оленегорск-ЗАполярная |
44,78 |
|
Оленегорск-Кандалакша-Ковдор |
51,17 |
|
Кандалакша-Лоухи-Алакуртти |
53,85 |
При рабочем дне (продолжительности смены) 720 мин., нормативное время загрузки диспетчера составляет 576 мин. Или 80%.
Из расчетов видно (Приложение №3), что существует реальная возможность круг Мурманск-Оленегорск продлить до станции Заполярная, круг Оленегорск-Кандалакша продлить до станции Ковдор, круг Кандалакша – Лоухи продлить до станции Алакуртти.
Анализируя расчеты, полученные с помощью программы, разработанной на базе ВЦ дороги (Приложение №3), предлагаю: Круг Мурманск – Оленегорск продлить до станции Заполярная, круг Оленегорск – Кандалакша продлить до станции Ковдор, круг Кандалакша – Лоухи продлить до станции Алакуртти.
13.ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ.
В данном разделе мы рассмотрим некоторые показатели работы Мурманского отделения. К ним отнесем следующие, оказывающие на величину отделенческих показателей составляющие: план погрузки, норма выгрузки, участковая скорость, коэффициент порожнего пробега, коэффициент участковой скорости, вагонное плечо, транзитный простой, техническая скорость поездов.
Такие показатели, как техническая, участковая скорости, коэффициент участковой скорости, среднесуточный пробег локомотивов и их производительность рассчитаны в разделах “Показатели графика движения” и “Расчет подвижного парка локомотивов и показатели его работы”
Расчет оборота вагона.
Расчет произведен по фактическим показателям выполнения 1998 года.
Оборот вагона рассчитываем по формуле:
1 (Lполн Lполн х Т техн.)
Qполн=---- --------- + Км х Тгр + --------------------- (30)
24 (Vуч Lваг )
где
Qполн -оборот вагона
Lполн -полный рейс
Vуч -участковая скорость
Тгр -время простоя вагона под одной грузовой операцией
Lваг -вагонное плече
Т техн -время простоя на одной технической станции
1/24 -коэффициент перевода часов в сутки
Для расчета оборота вагона используем данные выполнения
Следующих показателей оборота вагона:
1. Среднесуточная погрузка -Uп = 1403 ваг
2. Среднесуточная выгрузка -Uв = 515 ваг.
3.Прием груженых -Uпр гр = 190 ваг.
4.Вагоно-км грузового парка
груженые + порожние -NS= 760854.2 ваг.км
5.Участковая скорость -Vуч. = 38,3 км/час
6.Простой вагона под одной
грузовой операцией -Тгр = 20,15 час.
7.Простой вагона на одной
технической станции -Т техн. = 4,06 час.
На основании этих данных определяем следующие:
1.Полный рейс вагона
L полн = NS / U = 760854,2 / 1593 = 477,62 км
2.Коэффициент местной работы
Км = (Uв + Uп)/U = 1918/1593 = 1,2
3.Вагонное плечо
Lв =ЕNS / Nтехн = 7608540 /33331 = 228,3 км
Где
Nтехн -количество транзитных вагонов на отделении, отправленных с технических станций = 3333100
Оборот вагона
Qв = 1/24(477,62/38,3+1,2*20,15+477,62*4,06/228,3)=
= 1/24(12,47+24,18+8,494)=1/24*45,1438 = 1,88 (сут.)
Согласно фактическим данным, оборот местного вагона составил 2,44 сут
Оборот местного вагона по расчету:
Qм = Пм / Uв, (31)
Где
Пм - местный груз на себя = 1403 ваг/сут
Uв, - выгрузка = 515 ваг/сут
Qм = 1403 / 515 = 2,72 суток
Согласно развернутой трехчленной формуле
1/24 (Lм Lв х Т техн.)
Qполн=------------- + Км х Тгр + --------------------- (32)
(Vуч Lм )
где
Рейс местного вагона считаем по формуле
1м = Епп * 1п / Uв, (33)
где
221986 ваг/км -пробег вагонов, погруженных на себя