Организация грузовой работы
Страница 2
Для облегчения работы диспетчера используют различные технические средства: дисплеи, печатающие устройства, которые обеспечивают вывод оперативной информации. На участках с диспетчерской централизацией имеется возможность использования поездо-графов – устройств автоматического ведения графика исполненного движения поездов.
Цель данного проекта состоит в том, чтобы с учетом перевода участка Кола – Заполярная Мурманского отделения Октябрьской железной дороги с тепловозной тяги на электрическую тягу, изучить возможность изменения диспетчерских кругов, экономическое положение и возможность автоматизации рабочих мест диспетчеров. Это заставляет рассмотреть вопрос о возможности сокращения штата оперативного персонала отдела перевозок. Насколько это возможно - рассматривается в данном дипломном проекте.
1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЛАВНОГО ХОДА МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
Главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги Лоухи - Мурманск имеет протяженность 444 км. Имеются примыкания по станции Ручьи Карельские в направлении Алакуртти, по станции Пинозеро в направлении Ковдора и по станции Кола в направлении Заполярной (Никель – Мурманский).Всего на Мурманском отделении ( НОД – 5 ) имеется 63 раздельных пункта. Из них четыре – участковых станции: Кандалакша, Апатиты, Оленегорск, Мурманск. По станции Апатиты находится сортировочный парк.
Все направление НОД – 5 можно разбить в соответствии с диспетчерскими кругами на четыре участка: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная. Участок Лоухи - Кандалакша двухпутный, оборудован диспетчерской централизацией (ДЦ). Участок Кандалакша – Оленегорск преимущественно двухпутный с наличием однопутных перегонов, оборудован диспетчерской централизацией. Участок Оленегорск – Мурманск однопутный, с наличием двухпутных перегонов (вставок), оборудован диспетчерской централизацией. Участок Кола – Заполярная однопутный, частично оборудован диспетчерской централизацией.
В настоящее время сложилось следующее положение в тяговом хозяйстве. Электрофицированными являются следующие участки: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск. Сложились следующие тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Пяйве – Заполярная. Основными локомотивными депо являются Кандалакша ( ТЧ – 27 ); Мурманск ( ТЧ – 28 ). Оборотным депо является Пяйве. В связи с переводом ветки Кола – Заполярная на электровозную тягу предполагаются следующие изменения. Планируемые тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Мурманск – Заполярная. Депо Пяйве исключается из эксплуатационной работы, за ним закрепляется ремонтная база.
В диспетчерском руководстве сложились следующие диспетчерские круги: А. Лоухи – Кандалакша, Б. Кандалакша – Оленегорск, В. Оленегорск – Мурманск, Г. Кола – Заполярная, Пинозеро – Ковдор, Ручьи Карельские – Алакуртти.
Планируется изменение кругов следующим образом: А.Лоухи – Кандалакша, Ручьи Карельские – Алакуртти; Б. Кандалакша – Оленегорск, Пинозеро – Ковдор; В. Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная.
Рассмотрим диспетчерский круг, подлежащий реорганизации:
- участок Ручьи Карельские – Алакуртти.
Оборудован полуавтоматической блокировкой ( ПАБ ), имеется два раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка 99 км.
- участок Пинозеро – Ковдор.
Также оборудован полуавтоматической блокировкой, имеется четыре раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 116 км.
- участок Кола – Заполярная.
Оборудован полуавтоматической блокировкой. Имеется десять раздельных пунктов, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 188 км.
При изменении кругов произойдет увеличение числа раздельных пунктов, управляемых диспетчерами.На круге Лоухи – Кандалакша в сумме будет 12 раздельных пунктов, из них 10 – на диспетчерской централизации. На круге Кандалакша – Оленегорск после реорганизации будет 21 раздельный пункт, 17 из которых – на диспетчерской централизации. На круге Оленегорск – Мурманск будет 30 раздельных пунктов, 14 из которых – на диспетчерской централизации.
На всех участках Мурманского отделения работают сборные и вывозные поезда.
2.ОБЪЕМ И СТРУКТУРА МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.
Объем грузовой работы отделения дороги складывается из собственной погрузки в адрес станций других отделений и станций своего отделения, поступления груженых и порожних вагонов с Петрозаводского отделения по станции Лоухи.
Среднесуточная погрузка по отделению дороги составляет 1403 вагонов, выгрузка – 515 вагонов. При этом погрузка на себя составляет 230 вагонов или 17 % от общей погрузки отделения.
Прием груженых с Петрозаводского отделения составляет в среднем 190 вагонов в сутки. Для обеспечения породовой погрузки за 1996 год на отделение поступало в среднем в сутки 658 порожних вагонов, в том числе: по роду подвижного состава – 370пв, 4ус, 6рф, 750пр, в том числе: 206цм, 26 хоп.зерн.
В среднем в сутки по регулировочному заданию с отделения отправляется 263 вагона, в том числе 25кр, 150ус, 6лд,
28 станций отделения дороги выполняют грузовые операции.
Погрузка в отправительских маршрутах на отделении составляет 89,8 % от общей погрузки или 868 вагонов.
Маршрутная погрузка осуществляется на 4 станциях, в том числе:
Таблица 2.1
|
Род груза |
Станция погрузки |
Направление |
|
Минеральные удобрения (апатит) |
Апатиты Ковдор |
Мурманск Мурманск Мурманск |
|
Минеральные удобрения (апатит) Нефелин |
Ковдор Апатиты |
На станции других отделений, дорог -«- -«- |
|
Железорудный концентрат |
Оленегорск Ковдор |
На станции других отделений , дорог |
|
Каменный уголь |
Кандалакша Мурманск |
Апатиты |
|
Щебень |
Оленегорск |
На станции своего отделения и станции других отделений и дорог |
|
Медноникелевая руда |
Мурманск Кандалакша |
Мончегорск и Никель Мончегорск |
|
Нефтегрузы |
Белое Море |
На станции своего отделения |
|
Глинозем |
Мурманск |
Кандалакша и станции других отделений и дорог |
Продвижение маршрутизированного вагонопотока должно
осуществляться по фиксированным в суточном плане поездной работы ниткам графика.
Развоз и уборка немаршрутизированных местных вагонов осуществляется сборными, прямыми поездами, вывозными и диспетчерскими локомотивами.
Расчетная погрузка и выгрузка по станциям приводится в таблице 2.2.
Таблица 2.2 |
Станции |
ПОГРУЗКА |
|
Всего |
КР |
ПЛ |
ПВ |
ЦС |
РФ |
ПР |
ЦМ |
|
Ваенга |
2 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Сафоново |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Комсомольск |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
Мурманск |
73 |
1 |
10 |
- |
- |
2 |
60 |
- |
|
Кола |
4 |
1 |
- |
- |
- |
3 |
- |
- |
|
Шонгуй |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Магнетиты |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Тайбола |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Лапландия |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Оленегорск |
250 |
- |
- |
250 |
- |
- |
- |
- |
|
Мончегорск |
24 |
15 |
- |
2 |
4 |
- |
3 |
- |
|
Апатиты |
486 |
- |
- |
1 |
- |
- |
485 |
69 |
|
Титан |
106 |
- |
- |
1 |
- |
- |
105 |
10 |
|
Африканда |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Полярные Зори |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Пинозеро |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Ена |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
Ковдор |
290 |
1 |
- |
120 |
- |
- |
170 |
60 |
|
Кандалакша |
10 |
3 |
1 |
5 |
- |
- |
1 |
- |
|
Белое Море |
1 |
- |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
|
Княжая |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Чупа |
2 |
1 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
Алакуртти |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
Мурмаши |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
Килп |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Луостари |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Печенга |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Заполярная |
71 |
- |
- |
1 |
- |
- |
70 |
- |
|
Никель |
84 |
- |
1 |
- |
4 |
- |
70 |
- |
|
Всего: |
1403 |
22 |
21 |
385 |
9 |
3 |
965 |
139 |