Организация грузовой работы

Страница 2

Для облегчения работы диспетчера используют различные технические средства: дисплеи, печатающие устройства, которые обеспечивают вывод оперативной информации. На участках с диспетчерской централизацией имеется возможность использования поездо-графов – устройств автоматического ведения графика исполненного движения поездов.

Цель данного проекта состоит в том, чтобы с учетом перевода участка Кола – Заполярная Мурманского отделения Октябрьской железной дороги с тепловозной тяги на электрическую тягу, изучить возможность изменения диспетчерских кругов, экономическое положение и возможность автоматизации рабочих мест диспетчеров. Это заставляет рассмотреть вопрос о возможности сокращения штата оперативного персонала отдела перевозок. Насколько это возможно - рассматривается в данном дипломном проекте.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЛАВНОГО ХОДА МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги Лоухи - Мурманск имеет протяженность 444 км. Имеются примыкания по станции Ручьи Карельские в направлении Алакуртти, по станции Пинозеро в направлении Ковдора и по станции Кола в направлении Заполярной (Никель – Мурманский).Всего на Мурманском отделении ( НОД – 5 ) имеется 63 раздельных пункта. Из них четыре – участковых станции: Кандалакша, Апатиты, Оленегорск, Мурманск. По станции Апатиты находится сортировочный парк.

Все направление НОД – 5 можно разбить в соответствии с диспетчерскими кругами на четыре участка: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная. Участок Лоухи - Кандалакша двухпутный, оборудован диспетчерской централизацией (ДЦ). Участок Кандалакша – Оленегорск преимущественно двухпутный с наличием однопутных перегонов, оборудован диспетчерской централизацией. Участок Оленегорск – Мурманск однопутный, с наличием двухпутных перегонов (вставок), оборудован диспетчерской централизацией. Участок Кола – Заполярная однопутный, частично оборудован диспетчерской централизацией.

В настоящее время сложилось следующее положение в тяговом хозяйстве. Электрофицированными являются следующие участки: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск. Сложились следующие тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Пяйве – Заполярная. Основными локомотивными депо являются Кандалакша ( ТЧ – 27 ); Мурманск ( ТЧ – 28 ). Оборотным депо является Пяйве. В связи с переводом ветки Кола – Заполярная на электровозную тягу предполагаются следующие изменения. Планируемые тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Мурманск – Заполярная. Депо Пяйве исключается из эксплуатационной работы, за ним закрепляется ремонтная база.

В диспетчерском руководстве сложились следующие диспетчерские круги: А. Лоухи – Кандалакша, Б. Кандалакша – Оленегорск, В. Оленегорск – Мурманск, Г. Кола – Заполярная, Пинозеро – Ковдор, Ручьи Карельские – Алакуртти.

Планируется изменение кругов следующим образом: А.Лоухи – Кандалакша, Ручьи Карельские – Алакуртти; Б. Кандалакша – Оленегорск, Пинозеро – Ковдор; В. Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная.

Рассмотрим диспетчерский круг, подлежащий реорганизации:

- участок Ручьи Карельские – Алакуртти.

Оборудован полуавтоматической блокировкой ( ПАБ ), имеется два раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка 99 км.

- участок Пинозеро – Ковдор.

Также оборудован полуавтоматической блокировкой, имеется четыре раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 116 км.

- участок Кола – Заполярная.

Оборудован полуавтоматической блокировкой. Имеется десять раздельных пунктов, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 188 км.

При изменении кругов произойдет увеличение числа раздельных пунктов, управляемых диспетчерами.На круге Лоухи – Кандалакша в сумме будет 12 раздельных пунктов, из них 10 – на диспетчерской централизации. На круге Кандалакша – Оленегорск после реорганизации будет 21 раздельный пункт, 17 из которых – на диспетчерской централизации. На круге Оленегорск – Мурманск будет 30 раздельных пунктов, 14 из которых – на диспетчерской централизации.

На всех участках Мурманского отделения работают сборные и вывозные поезда.

2.ОБЪЕМ И СТРУКТУРА МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.

Объем грузовой работы отделения дороги складывается из собственной погрузки в адрес станций других отделений и станций своего отделения, поступления груженых и порожних вагонов с Петрозаводского отделения по станции Лоухи.

Среднесуточная погрузка по отделению дороги составляет 1403 вагонов, выгрузка – 515 вагонов. При этом погрузка на себя составляет 230 вагонов или 17 % от общей погрузки отделения.

Прием груженых с Петрозаводского отделения составляет в среднем 190 вагонов в сутки. Для обеспечения породовой погрузки за 1996 год на отделение поступало в среднем в сутки 658 порожних вагонов, в том числе: по роду подвижного состава – 370пв, 4ус, 6рф, 750пр, в том числе: 206цм, 26 хоп.зерн.

В среднем в сутки по регулировочному заданию с отделения отправляется 263 вагона, в том числе 25кр, 150ус, 6лд,

28 станций отделения дороги выполняют грузовые операции.

Погрузка в отправительских маршрутах на отделении составляет 89,8 % от общей погрузки или 868 вагонов.

Маршрутная погрузка осуществляется на 4 станциях, в том числе:

Таблица 2.1

Род груза

Станция погрузки

Направление

Минеральные удобрения (апатит)

Апатиты Ковдор

Мурманск Мурманск Мурманск

Минеральные удобрения (апатит) Нефелин

Ковдор Апатиты

На станции других отделений, дорог -«- -«-

Железорудный концентрат

Оленегорск Ковдор

На станции других отделений , дорог

Каменный уголь

Кандалакша Мурманск

Апатиты

Щебень

Оленегорск

На станции своего отделения и станции других отделений и дорог

Медноникелевая руда

Мурманск Кандалакша

Мончегорск и Никель Мончегорск

Нефтегрузы

Белое Море

На станции своего отделения

Глинозем

Мурманск

Кандалакша и станции других отделений и дорог

Продвижение маршрутизированного вагонопотока должно

осуществляться по фиксированным в суточном плане поездной работы ниткам графика.

Развоз и уборка немаршрутизированных местных вагонов осуществляется сборными, прямыми поездами, вывозными и диспетчерскими локомотивами.

Расчетная погрузка и выгрузка по станциям приводится в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Станции

ПОГРУЗКА

Всего

КР

ПЛ

ПВ

ЦС

РФ

ПР

ЦМ

Ваенга

2

1

1

-

-

-

-

-

Сафоново

-

-

-

-

-

-

-

-

Комсомольск

1

-

-

1

-

-

-

-

Мурманск

73

1

10

-

-

2

60

-

Кола

4

1

-

-

-

3

-

-

Шонгуй

-

-

-

-

-

-

-

-

Магнетиты

-

-

-

-

-

-

-

-

Тайбола

-

-

-

-

-

-

-

-

Лапландия

-

-

-

-

-

-

-

-

Оленегорск

250

-

-

250

-

-

-

-

Мончегорск

24

15

-

2

4

-

3

-

Апатиты

486

-

-

1

-

-

485

69

Титан

106

-

-

1

-

-

105

10

Африканда

-

-

-

-

-

-

-

-

Полярные Зори

-

-

-

-

-

-

-

-

Пинозеро

-

-

-

-

-

-

-

-

Ена

1

-

-

1

-

-

-

-

Ковдор

290

1

-

120

-

-

170

60

Кандалакша

10

3

1

5

-

-

1

-

Белое Море

1

-

-

-

1

-

-

-

Княжая

-

-

-

-

-

-

-

-

Чупа

2

1

-

1

-

-

-

-

Алакуртти

1

-

-

1

-

-

-

-

Мурмаши

1

-

-

1

-

-

-

-

Килп

-

-

-

-

-

-

-

-

Луостари

-

-

-

-

-

-

-

-

Печенга

-

-

-

-

-

-

-

-

Заполярная

71

-

-

1

-

-

70

-

Никель

84

-

1

-

4

-

70

-

Всего:

1403

22

21

385

9

3

965

139