Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
Страница 4
Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.
Таблица 14
Рекомендуемый подвижной состав |
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
Щебень |
КАМАЗ-55111 |
- |
Навалочный груз |
4. Маршрутизация перевозки грузов
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.
Расчеты по объединенному маршруту:
Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2
Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс
Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc
Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2
Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n
Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)
Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год
Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год
Таблица 15
Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
|
Наименование груза |
Jср |
bср |
Vт, км/ч |
lср, км |
tпр, ч |
Wq, т/ч |
Q, тыс. тонн/год |
Ам, шт |
|
Опилки, щебень |
0,72 |
0,61 |
47,30 |
16 |
0,28 |
11,24 |
128,89 |
5,73 |
Таблица 16
Распределение грузопотоков по маршрутам |
Номер маршрута |
Намен. груза |
Участок |
Кол-во смен |
Рабочая неделя, дней работы за неделю |
Класс груза |
Объем перевозок, тыс.т/год |
Расчетное кол-во автомобилей |
|
1 |
Ядохимикаты |
A-F |
1 |
5 |
3 |
24 |
0,87 |
|
2 |
Лес |
C-A |
2 |
7 |
1 |
130 |
13,35 |
|
3 |
Станки |
A-B |
1 |
5 |
2 |
80 |
5,03 |
|
4 |
Капуста |
C-F |
1 |
5 |
2 |
12 |
1,49 |
|
5
|
Опилки и щебень |
BD-DC |
2 |
7 |
4 и 1 |
128,89 |
5,73 |
|
6 |
Щебень |
D-C |
2 |
7 |
1 |
191,11 |
9,72 |
|
Итого |
566 |
|
| | | | | | | | |
Расчет выгодности объединения маршрута:
Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт
Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт
Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.
При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.
5. Выбор места расположения АТП
Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 17
Выбор места расположения АТП
|
|
|
Нулевые пробеги на маршрутах |
Автомобиле-км |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Пункт расположения АТП |
A |
0 |
33 |
0 |
33 |
13 |
25 |
807,7003 |
|
B |
13 |
20 |
13 |
20 |
0 |
12 |
490,5009 |
|
C |
33 |
0 |
33 |
0 |
20 |
20 |
503,9595 |
|
D |
25 |
20 |
25 |
20 |
12 |
0 |
513,5517 |
|
F |
22 |
39 |
22 |
39 |
31 |
19 |
1071,656 |
|
Кол-во автомобилей на маршруте |
|
|
|
|
|
|
|
|