Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте

1. Введение

Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответсвующих решений для гипотетического предприятия,осваивающего эти перевозки.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.

2. Характеристика заданных грузопотоков

Таблица 1

Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год	Всего
А	В	С	D	F
A	Х	80000			24000	104000
B		х		40000		40000
C	130000		Х		12000	142000
D			280000	х		280000
F					х
Всего	130000	80000	280000	40000	36000	566000

Таблица 2

Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Г Объем Перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
тыс. т/год	%	тыс. ткм/год	%
ядохимикаты	3	24	4,2	22	528	4,2
лес	1	130	22,9	33	4290	34,5
станки	2	80	14,1	13	1040	8,3
капуста	2	12	2	39	468	3,7
опилки	4	40	7	12	480	3,8
щебень	1	280	49,46	20	5600	45,1
Итого	-	566		139	12406	100

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов.

Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн.

Эти два пункта являются пунктами отправления и приема щебня, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.

3. Выбор и обоснование подвижного состава

Техническая скорость для расчетов взята из приложения 3 методических указаний к курсовому пректу [1], а время простоя расчитано в соответствии с приложением 2.

Таблица 3

Выбор подвижного состава для перевозки ядохимикатов

Груз 3-го класса, расстояние перевозки 22 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузо-подъемность, т	Время простоя, ч	Техничес-кая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
Факти-ческая	Макси-мальная
Бортовой автомобиль	МАЗ-61031	14,00	0,93	54	20,73	40,00	4,805	4
Бортовой с прцепом	МАЗ-1031 +СЗАП-83571	24,50	1,33	54	30,53	40,00	6,84	3
Седельный с полупрцепом без перецепки	МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040	30,00	0,40	48	30,65	40,00	13,67	1
Седельный с полуприцепом с перецепкой	МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040	30,00	1,00	48	30,65	40,00	9,39	2