Организация пассажирского движения

1. Дальнее и местное пассажирское движение.

1.1. Пассажирские поезда.

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

Ø Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;

Ø Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;

Ø Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;

Ø Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

Ø Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;

Ø Местные, от 150 до 700 км.;

Ø Пригородные – до 150 км.

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

§ Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.

§ Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.

1.2. Пассажиропотоки.

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

Рис. 1.

1.3. Выбор варианта плана формирования.

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава принимается равной 0,9 от расчетной .

Таблица 1.

Категории пассажирских поездов	Вместимость состава поезда
Скорый	пасс.
Повышенной скорости	пасс.
Пассажирский	пасс.

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.

1.4. Оборот пассажирских составов.

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:

· На перронных путях по прибытии;

· В техническом парке;

· На перронных путях по отправлению.

Обработка по прибытию включает операции:

· Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;

· Списывание состава;

· Выгрузка части багажа и почты;

· Высадка пассажиров.

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

· Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:

¨ Припуск состава через вагономоечную машину;

¨ Удаление из вагонов мусора;