Отчет по практике судовождения

Страница 10

Районы с особым режимом плавания

В Финском заливе имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание в таких районах рекомендуется по фарватерам и рекомендованным морским путям. Постановка на якорь разрешена только в отведенных для этого местах.

Имеются многочисленные запретные для плавания, постановки на якорь, лова рыбы районы, районы и полигоны боевой подготовки и другие специальные районы.

Гидрометеорологический очерк

Гидрометеорологические условия благоприятны с мая по сентябрь и менее благоприятны с октября по март-апрель. На безопасность судов влияет облединение с ноября по апрель.

Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие суточные колебания температуры воздуха, высокая влажность, значительная облачность и частые осадки.

Зима довольно мягкая, преобладает пасмурная погода, частые осадки и туманы. Сильные морозы бывают редко, при прохождении циклонов бывают оттепели. Отмечаются довольно значительные ветры по силе заданного направления.

Весна довольно холодная и затяжная. В первой половине возможны заморозки и осадки в виде мокрого снега. Во второй половине осадки, заморозки и туманы наблюдаются реже. Ветры неустойчивые по направлению.

Лето обычно прохладное, значительная облачность, жаркая погода наблюдается редко и длится недолго. Во второй половине лета увеличиваются осадки в виде ливней.

Осень сравнительно теплая, преобладает пасмурная погода с обложными осадками, возрастает продолжительность туманов, нередко сильные ветры.

Среднее годовое количество пасмурных дней 190-220. наиболее часты пасмурные дни с октября по февраль-март. Ясных дней в среднем за год 22¸74 дня.

Среднегодовое количество осадков в среднем около 500¸800 мм. Приливные колебания уровня не велики, средняя величина прилива 0,2 м.

Расчет по портам захода в рейсе

Порт Роттердам 07.08.97	ПВ1	МВ1	ПВ2	МВ2
t	h	t	h	t	h	t	h
ОП Флиссенген №432	04.23	4,7 0	10.33	0,6 0	16.42	4,5 0	23.01	0,3 0
ДП Роттердам №413	+2.01	-2,7	+3.56	-0,4	+2.01	-2,6	+3.52	-0,1
	06.24	2,0	14.29	0,2	18.43	1,9	02.53	0,2

Новое и полезное в навигации

Комплекс NAVI-MASTER предназначен для обработки информации поступающих от датчиков местонахождения судна, курса и скорости, а также информации от САРЛ (НМ-2000) и отображение ее в формате цветных электронных карт.

Комплекс служит для решения ряда навигационных задач:

1. Вывод данных от приемо-индикаторов местоположения судна, а также лага и гирокомпаса на электронную карту, непрерывное ведение прокладки.

2. Запись траектории пройденного пути.

3. Ведение и печать электронного судового журнала.

4. Восстановление отображения траектории пути судна и записьлюбого судового журнала.

5. Составление собственных электронных карт.

6. Слежение за электронной прокладкой и параметрами судна.

7. Сигнализация о приближении к поворотной точке, об отклонении от установленных параметров движения судна, о неисправностях.

8. Отображение карты в удобном масштабе и вырезка «частей» электронных карт.

9. Отображение информации об отдельных элементах карты.

10. Возможность слежения за изменением местоположения захваченных неподвижных объектов относительно движения судна.

11. Вывод на экран изображения карты в формате ЕC DIS, установленном ИМО.

12. Корректура электронных карт.

13. Изменение цвета электронной карты в зависимости от освещенности.

14. Мгновенная запись местоположения судна (человек за бортом)

15. Отображение на электронной карте всех целей, захваченных САРП.

16. Запись (архивация) траекторий целей и возможность их отображения в месте соответствующей траекторией собственного судна и записями судового журнала (ИМ-2000).

IV Часть. ЭКОНОМИКА И МОРСКОЕ ПРАВО

Ответственность перевозчика за несохранность груза

I. Основанием привлечения перевозчика к ответственности за несохранность груза является совершение им правонарушения. Убытки грузовладельца за несохранную перевозку груза могут выразиться в полной утрате, недостаче, потере и повреждении груза, а также в необходимости производить дополнительные непредвиденные расходы.

Перевозчик отвечает за вышеперечисленное, если не докажет обратного, т.е. он несет имущественную ответственность в тех случаях, когда своими виновными действиями или бездействием (умышленными или неосторожными) не обеспечил сохранность принятого к перевозке груза.

Если грузу причинен ущерб в результате обстоятельств, которые перевозчик не мог предвидеть или не в состоянии был предотвратить, он не может быть признан виновным в причинении этого ущерба и не будет призван возместить его.

Перевозчик не несет ответственности в случае:

1) Действия непреодолимой силы

2) Опасностей и случайностей в судоходных водах

3) Спасении человеческой жизни

4) Пожара, не по вине перевозчика

5) Действии и распоряжении властей

6) Военных действий и народных волнений

7) Упущении в действиях отправителя/получателя

8) Скрытых недостатков груза или естественной убыли

9) Незаметных недостатков тара и упаковки

10)Недостатков и неясности марок

11)Обстоятельств, вызывающих полное или частичное прекращение работ

II. Перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение и недостачу груза с момента его принятия к перевозке и до момента сдачи груза.

Минимальным периодом ответственности перевозчика – период с момента, когда груз погружен на судно, до момента выгрузки груза. Никакие условия договора о морской перевозки о заключении ответственности перевозчика за этот период, при условии выдачи коносамента, на груз, не является действительным.

Морские законодательства отдельных стран, обычаи и правила портов, линейных и трамповых коносаментов устанавливают, что ответственность перевозчика за груз может возникнуть с момента:

1) Зацепление на берегу (в вагоне, на причале) или на лихтере груза за гак судовых грузовых устройств, а также за гак береговых и плавучих кранов, заказанных судном.