Отчет по практике судовождения
Страница 4
3. Для регулирования натяжения ремня ослабить стопорный винт, находящийся на кронштейне ведомого шкива, и регулировочным винтом натянуть ремень. Прогиб ремня при нажиме на него в средней нижней части должен быть порядка 10-12 мм. После регулирования завернуть стопорный винт до упора.
Данные замеров сопротивления изоляции
1. Сопротивление изоляции цепи питания 1 МОм
2. Сопротивление изоляции цепи излучения 10 МОм
3. Внутреннее сопротивление изоляции прибора 1 по постоянному току 10 МОм
4. Сопротивление заземления прибора 1 10 МОм.
Лаг ИЭЛ-2М
Проверки
Проверка работы лага: для проверки необходимо
1. Тумблер «Откл.сеть» прибора 6 установить в положение «сеть». При этом загораются зеленые табло приборов 3 и 6.
2. Через 5-10 минут произвести проверку работы лага по внутреннему тесту:
a) Открыть крышку прибора 6,
b) Установить тумблер «работа-тарировка» в положение тарировки,
c) Установить переключатель «калибровка-работа-масштаб» в «калибровка». На табло скорости появятся значения «0±00, уз»,
d) Установить тот же переключатель в положение «масштаб», на табло высвечивается значение числа М записанного для основного ИП.
3. Установить органы управления в прежнее положение, закрыть крышку прибора 6.
Регулировки
Установка «рабочего нуля» лага с комплектом ИППС КБ4 079 058 может производиться либо у сенки причала на швартовых при отсутствии мешающих береговых электромагнитных полей, либо в море при свободном установившемся дрейфе в следующем порядке:
a) Включить лаг, время – 50 мин.,
b) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к»,
c) Установить на табло отсчет 2.00, уз (К2) вращением потенциометра «уст.о-к»,
d) Установитьб переключатель рода работ в положение «работа» и снять отсчет по табло (V °),
e) Ослабить крепление прибора 9дезинфекци в клинкете и развернув его на 180° без изменения высоты, заметить отсчет по табло (V180),
f) Установить прибор 9дезинфекци в первоначальное состояние и закрепить его в клинкете,
g) Вычислить поправку
h) Установить на табло значение 
вращением потенциометра «уст.о-р»,
i) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к» и вращением потенциометра установить на табло первоначальный отсчет (К1),
j) Установить переключатель рода работ в положение «работа».
Определение остаточных и начальных погрешностей лага производить при силе ветра не более 2-3 баллов и волнении моря не более 2-4 баллов в зависимости от водоизмещении судна. Число оборотов двигателя на режиме и курс должны удерживаться постоянными. Время набора скорости должно быть достаточным для установления заданного режима хода к моменту пересечения первого створа.
С начала движения судна убедиться в том, что увеличению скорости переднего хода соответствует увеличение отсчетов по табло. В противном случае включить лаг, открыть прибор 29 и поменять местами провода на клеммах 1 и 2 платы П2. После переключения проводов на плате П2 включить лаг и повторить проверку «рабочего нуля».
II Часть. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМ ФЛОТОМ
Эксплуатационно-технические характеристики судна
Тип судна: лесовоз-пакетовоз / контейнеровоз, сухогрузный одновинтовой теплоход.
Класс: КМ ? УЛ
Район плавания: неограниченный
Ширина наибольшая: 16,25 м
Длина наибольшая: 97,3 м
Длина между перпендикулярами: 90,07 м
Скорость МАХ в балласте: 14,5 уз
Осадка: носом – 6,36 м
Кормой – 6,71 м
Максимальная 7,40 м
Валовая вместимость: 3184,39 р.т / 9020,95 м3
Чистая вместимость: 1652,91 р.т /4682,47 м3
Грузоподъемность: 4054,00 р.т
Поправка на пресную воду: 133 мм
Поправка на пресную воду для лесного борта: 140 мм
Высота борта: 7,7 м
Надводный борт от палубной линии:
Тропический – 1234 мм
Летний – 1367 мм
Зимний – 1500 мм
Зимний СА – 1550 мм
Лесной тропический – 880 мм
Лесной л/з – 1020 мм
Лесной ЗСА – 1550 мм
Водоизмещение: 6700 т
Главный двигатель: дизель
Мощность ГД: 3850 л.с.
Характеристика организации работы судна
В период практики судно было задействовано на линейных перевозках.
При линейной форме эксплуатации судов судно обычно курсирует между заблаговременно объявленными портами, в которые оно заходит в заранее установленные сроки для принятия груза к перевозке за определенную тарифную ставку. Сама организация линейного судоходства не позволяет вести переговоры с каждым отдельным клиентом об условиях перевозок на линейном судне. Поэтому все те, кто обращается к услугам данной линии, должны подчиняться требованиям, установленным судоходным предприятием. При перевозке груза на линейном судне клиентура не имеет никакого другого выбора кроме как присоединиться либо отказаться к условиям, предложенным перевозчиком. условия перевозки находят свое отражение в коносаменте. Линейный коносамент – товароперевозочный документ, который выполняет роль расписки в принятии груза к перевозке, а также является доказательством заключения и выполнения договора о перевозке грузов морем, а также как товарораспределительный документ. Грузовые работы организуются и оплачиваются перевозчиком и проводятся на причалах линии.
Характеристика договоров морской перевозки
Коносамент – основной вид рейсового договора морской перевозки грузов в прямом морском сообщении. На его обороте написано, что отправитель и получатель подчиняются действию тарифов и правил на перевозку грузов.
Коносамент служит доказательством принятия перевозчиком обозначенного в нем груза. Линейный коносамент в заграничном плавании заменяет договор морской перевозки, так как на линейные суда чартер обычно не заключается. Линейный коносамент содержит условия перевозок, напечатанные на лицевой и обратных сторонах.
Коносамент датирован днем окончания погрузки данной партии груза согласно штурманской расписке.
В разделе «Отметки и штампы агентства отправления» сделана отметка о проверке веса (был проверен портом отправления) и проставлен календарный штемпель с датой составления коносамента. Этот же штемпель проставлен и на обороте коносамент, так как груз отправляется в день составления коносамента. Слева отмечен аванс фрахта, полученный в порту отправления, и сумма, подлежащая выплате в порту назначения.
Транспортная характеристика грузов
Во время рейса были приняты к перевозке следующие грузы: алюминий в чушках и контейнеры.
Алюминий: относится к категории тяжеловесных грузов, требуется особая тщательность при укладке и креплении. Алюминий относится к цветным металлам, для сохранности размещается в крытых складах, перевозится обычно в чушках, листах, трубах, проволоках и порошке. Укладка производилась в штабели прямой кладки. Стопки составляют из грузовых мест одинаковых размеров и укладывают вертикальной кладкой, причем каждое вышележащее место совпадает с местом, лежащим ниже. Благодаря своей форме, обеспечивалась устойчивость стопок алюминиевых чушек. В высоту укладка достигала четырех рядов. Для того, чтобы штабель не смещался от борта к борту, производилось раскрепление стенок посредством деревянных прокладок и клиньев. Погрузка и выгрузка производилась посредством портовых перегрузочных мест. Грузозахватными приспособлениями являлись цепи и клещевидные захваты, так как быстрее производилась погрузка и выгрузка исходя из формы чушек. Также для быстроты укладки в трюм был спущен вилочный погрузчик.
Форма алюминиевых чушек:
Размер:
Масса:
Для решения вопроса о возможности совмещения в одном грузовом помещении разнородных грузов надо досконально знать их свойства.
Контейнеры представляют собой специально изготовленную транспортную тару постоянного действия, приспособленную для сохранной перевозки грузов в первичной таре, навалом, насыпью и наливом и предназначены для перемещения партии грузов от места производства к месту потребления без перегрузки на стыках различных видов транспорта.