Перевозка грузов на железнодорожном транспорте

Страница 2

На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловли- вают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также вы- бор тары и упаковки.

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств гру- зов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слежива- нию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.

Под углом естественного откоса подразумевается двугран- ный угол между плоскостью груза и горизонтальной плос- костью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движе- нии. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот меж- ду отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза.

Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплот- нению, которая влияет на величину статической нагрузки ва- гона.

Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляе- мостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузо- вых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распы- ление приводит к значительным потерям грузов и загрязне- нию окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализиро- ванный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских уст- ройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и на- валочные грузы — цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажно- сти груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.

Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью, абразивностью.

В некоторых грузах под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их темпе- ратуры, что может привести к самовозгоранию. К таким гру- зам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.

При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности актив- ную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для само нагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и спе- циализации складов и грузовых фронтов, производстве гру- зовых операций и в процессе перевозки этих грузов.

В зависимости от физико-химических свойств грузов вы- бирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. На- пример, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время.

Тара и упаковка грузов

Грузы на основании действующих стандартов на продук- цию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы: 1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транс- портируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упа- ковки, представляющей собой совокупность тары и упаковоч- ных материалов, или применением специальных средств, об- легчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются гото- вая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от ме- ста производства или заготовки продукции до места ее по- требления и хранения. Тара делится на потребительскую, до- полнительную и транспортную.

П о т р е б и т е л ь с к а я — это тара, в которую расфасовы- вают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутыл- ки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Д о п о л н и т е л ь н а я тара (барьерная, групповая) пред- назначается для изделий, упакованных предварительно в по- требительскую тару. Дополнительная тара выполняет функ- ции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки разнообраз- ных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспе- чивает необходимую защиту главным образом от механиче- ских повреждений при транспортировании упакованного груза.

К транспортной таре относятся деревянные, металличе- ские, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способно- сти сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую.

Ж е с т к а я тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

Для изготовления п о л у ж е с т к о й тары применяются пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

М я г к а я тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогатель- ные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транс- портную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим мате- риалы.

Защита грузов от повреждений и потерь состоит в при- менении комплекса мероприятий, предусматривающих пра- вильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил по- грузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий:

м е х а н и ч е с к и е — удары, толчки, вибрация, статиче- ские нагрузки, трение;

к л и м а т и ч е с к и е — влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, пе- ременной температуры и др.;

б и о л о г и ч е с к и е — влияние жизнедеятельности организ- мов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответст- венно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем виде включает последова- тельно следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару — по- требительскую, дополнительную, транспортную. В зависимо- сти от свойств груза могут применяться все процессы защит- ного комплекса или некоторые из них.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно- разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспорт- ных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.