Перевозка грузов на железнодорожном транспорте

Страница 4

К специализированным вагонам относятся цистерны, изо- термические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна,

специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких ве- ществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По способу загрузки вагоны делят на открытые и закры- тые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимуще- ства перед крытыми: шире возможность механизации погру- зочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду уско- рения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приве- дена в табл. 1.1.

Одной из важных характеристик грузового вагона являет- ся его грузоподъемность, под которой понимают мак- симально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, уста- навливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасно- сти движения поездов.

Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объ- ема кузова (т/м').

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть пол- ностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам. Если плот- ность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вме- стимость вагона используется полностью, а грузоподъем- ность — не полностью, при большой плотности — наоборот.

При разработке планов перевозок грузов по железным до- рогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона.

Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погру- жено в данный тип вагона при полном использовании вме- стимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его кон- кретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров - в килограммах). Сетевые технические нормы загрузки ваго- нов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные— дорогами погрузки.

Статическая нагрузка вагон а — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в об- щем числе физических единиц при перевозке данного груза:

,

где:

— доля соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках;

— техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом.

Характеристика вагонов грузового парка Табл. 1.1.

Тип вагона	Грузоподъемность, Т.	Тара, т.	Объем кузова,	Площадь пола	Длина вагона, мм	Внутренняя ширена вагона мм	Высота бортов по боковой стене вагона мм	Технический коэффициент тары	Удельная грузоподъемность	Нагрузка от вагона на путь, Т.	База вагона, мм
Внутренняя	По осям
-	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Крытый 4-ос-	64	21,8	120,0	38,1	13 800	14 730	2760	2 91	0,341	0,533	21,45	10 000
ный с деревянной
обшивкой
2. То же	63	22,75	106,0	36,94	13 430	14 730	2750	2402	0,361	0,594	21,44	9830
3. То же	63	22,2	90,2	36,94	13 430	14 730	2750	2402	0,352	0,698	21,30	9830
4. Крытый 4-ос-	64	23,0	120,0	38,3	13 800	14 730	2769	2791	0,359	0,533	21,75	10 000
ный цельнометал-
лический
5. Платформа 4-	66	21,0	-	36,8	13 300	14 620	2770	500/400*	0,315	0,56**	21,70	9720
осная с металли-
ческими бортами
6. Платформа 4-	62	22,0	-	35,66	12 874	14 194	2770	455/355*	0,354	0,575**	21,0	9294
осная с деревян-
ными бортами
7. 4-осный полу-	65	22,1	72,5	35,4	12 126	13 920	2878	2060	0,340	0,895	21,77	8650
вагон цельноме-
таллнческий