Перевозка грузов на железнодорожном транспорте

Страница 9

На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер, должны быть следующие знаки: при пломбировании тисками дороги — полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контроль- ные знаки пломбы; тисками грузоотправителя — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наимено- вание дороги, номер тисков.

Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствую- щих трем последним цифрам номера пломбируемого вагона или контейнера.

Для пломбирования вагонов и контейнеров используют свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, полиэтиленовые пломбы с камерой, которые навешиваются на вагон (контейнер) с применением терми- чески обработанной проволоки диаметром 0,6 — 0,7 мм.

В последнее время для пломбирования крытых вагонов стали применяться пломбы-ярлыки и пломбы-запоры. По сравнению с другими пломбами они более надежны.

Пломбировочные тиски изготовляют только в железнодо- рожных мастерских. Порядок хранения и пользования плом- бировочными тисками устанавливается на станциях — на- чальником станции, у грузоотправителей — руководителем предприятия. При этом на станции они хранятся под замком, выдаются под расписку приемосдатчика в книге пломбиро- вания. В книгу пломбирования приемосдатчик заносит номе- ра запломбированных вагонов и контрольные знаки.

Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагона к уборке.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в тех- ническую.

Маневровый диспетчер дает указание составителю поез- дов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов).

В технической конторе на сформированный поезд состав- ляют натурный лист. К нему подбирают документы в по- рядке, соответствующем фактическому наличию и располо- жению вагонов в составе. Пакетирование и увязка докумен- тов с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должны гарантировать сохранность документов в пути сле- дования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения.

Операции в пути следования. В зависимости от назначения. и причин возникновения операции в пути следо- вания подразделяются на два вида: обязательные и допол- нительные.

К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерче- ском отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а так- же на другой вид транспорта, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана грузов и др.

К дополнительным операциям в пути следования отно- сятся перегрузка из вагона в другой вследствие технических или коммерческих неисправностей, проверка и досылка гру- за, устранение коммерческих неисправностей, переадресовка и др. Необходимость этих операций возникает вследствие нарушения правил и условий перевозки.

Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного ло- комотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорож- ных ведомостях проставляют календарный штемпель стан- ции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавли- вают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тонно- километрах и распределяют доходы между ними, устанавли- вают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д.

Передача груженых вагонов и перевозочных документов, а также учет перехода поездов в пунктах перехода с дороги на дорогу служат основанием для разграничения ответствен- ности между дорогами за сохранность и своевременную до- ставку грузов, определения балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом.

Технология работы пунктов коммерческо- го осмотра. Коммерческий осмотр поездов и вагонов в пути следования — важный элемент работы дорог по обес- печению безопасности движения поездов и сохранности пере- возимых грузов. Груженые вагоны проверяют в коммерче- ском отношении на станциях формирования составов, смены локомотивов и технического обслуживания транзитных по- ездов.

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности дви- жения или сохранности груза: повреждение или отсутствие пломб, неясные оттиски на пломбах (если по ним нельзя установить наименование станции), признаки хищения или утраты груза, возможность доступа к нему из-за поврежде- ния кузова вагона или котла цистерны, неправильно закры- тые люки полувагонов, незакрытые борта платформ, откры- тые люки полувагонов, нарушения Технических условий погрузки и крепления грузов, расстройство погрузки на от- крытом подвижном составе, отсутствие или повреждение крепления груза.

Для выявления и устранения коммерческих неисправно- стей, угрожающих безопасности движения поездов и сохран- ности грузов, организуются пункты коммерческого осмотра (ПКО) поездов и вагонов.

Работа ПКО организована на основе Правил коммерче- ского осмотра поездов и вагонов и технологических процес- сов станций.

Коммерческий осмотр вагонов в прибывшем поезде про- исходит одновременно с техническим и начинается в момент прибытия на станцию.

Технологические графики производства коммерческого осмотра вагонов приведены в Типовом технологическом про- цессе работы грузовой станции.

Коммерческие неисправности устраняются рабочими, как правило, без отцепки вагонов от состава.

Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности грузов, оформляют актами общей формы в трех экземплярах. Ре- зультаты осмотра каждого поезда в коммерческом отноше- нии оформляются записью в книге регистрации коммерческих неисправностей (форма ГУ-98).

При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу (с поврежденным кузовом, сорванной пломбой) приемщики поездов накладывают контрольные пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем времени наложения пломбы. Такой вагон отцепляют от по- езда и подают на специально отведенные пути (или в склад) для проверки количества и состояния груза.

Перегрузка и проверка грузов в пути. Если вагон, отцепленный из-за технических или коммерческих неисправностей, нельзя исправить в груженом состоянии, станция обязана перегрузить груз в другой вагон и прове- рить его количество и качество согласно документам. Обна- ружив недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делают отметки в накладной и дорожной ведо- мости. Копию коммерческого акта прилагают к накладной. Кроме того, при неисправности вагона составляют акт о тех- ническом состоянии вагона (форма ГУ-106). В накладной и дорожной ведомости перечеркивают первоначальный номер вагона и над ним вписывают новый. Исправление заверяется подписью приемосдатчика груза и штемпелем станции. Ва- гонный лист составляют новый, а первоначальный прилага- ют к первому экземпляру коммерческого акта. Если послед- ний не составляли, первоначальный вагонный лист остается на станции перегрузки и на нем указывают номер вагона, в который перегружен груз. Под перегрузку обычно подают вагоны, однотипные с перегружаемым, одинаковой с ним грузоподъемности и полезным объемом кузова.