Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники

Страница 7

С появлением в гражданской авиации реактивных самолетов в деятельности Ульяновской школой высшей летной подготовки начался летный период. Для освоения летной техники была создана учебно-тренировочная и авиационно-техническая база, построены аэродром, оснащенный радиолокационными средствами, и учебно-производственный корпус с кабинетами, где имелись тренажерная аппаратура, действующие макеты. Преподавательский состав школы получил возможность переподготовки в производственных условиях и на краткосрочных курсах высших учебных заведениях гражданской авиации.

В 1960 году в Риге был создан Институт инженеров гражданского воздушного флота, имевший эксплуатационно-механичекий, радиотехнический и электротехнический факультеты и вечернее отделение.

Продолжалась подготовка специалистов по экономике гражданской авиации в Московском инженерно-экономическом институте имени Серго Орджоникидзе. Специалистов по аэродинамике, летательным аппаратам, двигателям, химии, медицине готовили для ГВФ соответствующие высшие учебные заведения страны.

В 1960 году началась подготовка инженеров гражданской авиации по специальности «Эксплуатация самолетов и двигателей» в Иркутском политехническом институте. Тогда же открылась Кировоградская школа высшей летной подготовки. В Кременчуге и Бугуруслане были созданы летные училища ГВФ, в Омске - летно-техническое училище, а в Рыльске - техническое училище ГВФ. На базе Актюбинской школы авиамехаников была организована Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ, которое начало готовить специалистов по технической эксплуатации самолетов и двигателей.

В сентябре 1960 года в ВАУ была создано заочное отделение с пятилетним сроком обучения. Окончившим его присваивалась квалификация «инженер-пилот».

В целях лучшего обеспечения техническим составом авиационных подразделений, базировавшихся на территории Сибири и Дальнего Востока, с первого февраля 1960 года в Иркутском авиационном училище было организовано заочное обучение специалистов по эксплуатации самолетов и авиадвигателей.

Для повышения квалификации летного и инженерно-технического состава при территориальных управлениях и авиагруппах создавались специальные учебно-тренировочные отряды (УТО).

Совершенствовали свое профессиональное мастерство и работники авиаремонтных предприятий. Рабочая молодежь получала трудовую закалку на практической работе в бригадах, прикреплялась к опытным мастерам. Были созданы группы технической учебы, в цехах функционировали школы передовых методов труда. Широкое распространение получило заочное и вечернее обучение в вузах, техникумах и школах рабочей молодежи. На заводах открывались филиалы заочных отделений средних училищ гражданской авиации, школы мастеров и классы ускоренного обучения.

До 1958 года подготовка диспетчеров и руководящих кадров службы движения проводилась на курсах без достаточной учебно-методической базы. В связи с увеличением объема работ диспетчеров руководящего состава службы движения их обучение с 1958 года стало проводиться в школах высшей летной подготовки по расширенной программе с учетом требований обеспечения безопасности движения на воздушных трассах скоростных многоместных самолетов.

Важную роль в повышении квалификации играли и систематически проводившееся летно-методические и технические конференции по обмену опытом работы в авиаподразделениях и учебных заведениях. Так, 16 октября 1957 года во Внукове проходила конференция по обобщению опыта эксплуатации самолета Ту-104, участники которой заслушали доклады по итогам испытаний и первого года его эксплуатации, а также сообщения о дальнейшем совершенствовании Ту-104. Широкое распространение получили экономические конференции, семинары командно-руководящего состава.

6.

В 1956 - 1960 годах личный состав гражданского воздушного флота достиг больших успехов на всех направлениях своей деятельности. Опираясь на достижения научно-технического прогресса в нашей стране, гражданская авиация СССР открыла новую эру - эру реактивной авиации. Выход на воздушные трассы Аэрофлота первого в мире турбореактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем турбовинтовых многоместных самолетов, поступление на эксплуатацию новых вертолетов вызвали резкое увеличение объема воздушных перевозок и широкое использование авиации во многих отраслях народного хозяйства, привели к преобразованию практически всех предприятий, учреждений и служб Аэрофлота. Проводилось дальнейшее оснащение аэропортов и воздушных трасс новыми радиотехническими и светотехническими средствами, радиолокационными системами, обеспечивавшими более оперативное качественное руководство движением самолетов в сложных метеоусловиях. В этот период успешно осваивались и новые, более совершенное аэродромные средства обслуживания реактивной техники. В Аэрофлоте оперативно решались важные и сложные задачи по подготовке высококвалифицированных летных и инженерно-технических кадров, специалистов наземных служб, в совершенстве владеющих современной авиационной техникой, передовыми методами ее обслуживания и обеспечением полетов.

Все это и определило ускоренные темпы развития гражданской авиации, значительный рост производительности труда, повышение роли отрасли в развитии страны.