Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке
Страница 2
Размеры: аналогичны МиГ-29
Двигатели: 2ТРДД РД-33К,
максимальная форсированная тяга 2´86,3 кН (2´8800кгс)
Взлетная масса:
максимальная 19 700 кг
нормальная 15 300 кг
Масса боевой нагрузки: 4500 кг
Дальность полета:
на крейсерской скорости 2000 км
перегоночная 3200 км
Впервые за рубежом демонстрировался вертикально взлетающий палубный самолет ЯК-38 (усовершенствованный ЯК-36).Первый полет самолета в 1971 г. Предназначается для борьбы с неманевренными самолетами и вертолетами и для нанесения ударов по кораблям противника. Однако относительно низкие ЛТХ самолета делают его перспективы неопределенными.
Самолет оснащен подъемно-маршевым ТРД Р27-В-300 (1´6800 кгс) и двумя подъемными РД-36-35ФБР (2´3570 кгс). Вооружение самолета состоит из: УР ближнего боя, ракет с радионаведением, шести бомб калибром 100 кг, контейнеров с пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ.
Характеристика ЯК-38:
Нормальная взлетная масса: 10 300 кг
Максимальная взлетная масса: 11 300 кг
Максимальная скорость: 1210 км/ч
Практический потолок: 12 000 м
Дальность полета:
максимальная 680 км
нормальная 500 км
Боевой радиус действия: 250 км
Максимальная дальность полета с разбегом и ПТБ 1,5 ч
Впервые демонстрировался многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки ЯК-141. Самолет предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Это первый в мире сверхзвуковой СВВП. По мнению зарубежных специалистов ЯК-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет. ЯК-141 задуман с такими же боевыми характеристиками, как МиГ-29, но при вдвое меньшей дальности полета.
Самолет выполнен по аэродинамической схеме с высоким расположением крыла, двухкилевым вертикальным оперением. Один подъемно-маршевый двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа и два маршевых двигателя размещены за кабиной летчика. Крало стреловидной формы. Вся конструкция выполнена главным образом из алюминиево-литиевого сплава.
Система управления двигателями цифровая трехканальная. Переход от вертикального полета к горизонтальному ручной до 65°, а затем автоматический.
Характеристика ЯК-141
Размеры:
размах крыла (5,9-10,1 м)
длина самолета 18,3 м
высота самолета 5,0 м
площадь крыла 31,7 м
Двигатели:
подъемно-маршевые 1 ТРДДФ Р-27
подъемные 2 ТРД РД-41
тяга 2´41,8 кН
Массы и нагрузки:
максимальная масса при вертикальном взлете 15 800 кг
максимальный запас топлива 4400 кг
Летные данные:
максимальная скорость полета 1800 кмч
практический потолок 15 000 м
практическая дальность полета 1400 км
Был представлен самолет патрульной службы Ан-72П. Отличается от АН-72 установкой вооружения и обзорной системой. Самолет оснащен: двумя блоками НАР, пушкой ГШ-23Л, четырьмя бомбами калибром 100 кг, дневной обзорной телевизионной системой ОТВ.
Характеристика Ан-72П
Экипаж: 5 чел.
Двигатели: 2 Д-36
тяга 2´6500 кгс
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная масса 32 000 кг
боевая нагрузка 650 кг
Летные данные:
скорость полета:
крейсерская 720 кмч
патрулирования 300 кмч
практический потолок 10 100 м
высота патрулирования 500-1000 м
длина ВПП 1400 м
продолжительность патрулирования 5-5,3 ч
Демонстрировались на выставке самолеты семейства Ту-22М, идентифицированные НАТО как "Бэкфайр-А" ("Backfire-A"). Более поздний самолет Ту-22М-3 с двигателями НК-25 и переработанными воздухозаборниками с регулируемыми створками было присвоено отчетное имя НАТО "Бэкфайр-С". Он имеет новый радар "Даун Бит" в характерном перевернутом носовом конусе, а также новую хвостовую турельную установку и барабанную пусковую установку в бомбовом отсеке. По оценкам, около 350 машин находятся в эксплуатации. Демонстрация этой серии самолета в Фарнборо представляет перспективу больших экспортных заказов. Однако экспортный вариант бомбардировщика будет иметь упрощенные навигационное оборудование, бортовую РЛС и систему радиоопознавания.
Характеристика Ту-22М-3
Размеры:
размах крыла: 34,3/23,3 м
длина самолета: 42,46 м
высота самолета: 11,05 м
площадь крыла: 183,6/175,8 м2
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная масса: 124 000 кг
максимальная посадочная масса: 88 000 кг
масса топлива: 53 550 кг
Летные данные:
максимальная скорость: 2300 км/ч
крейсерская: 900 км/ч
радиус действия: 2200 км/ч
практический потолок 14 000 м
длина разбега: 1920 м
Представлена несколько усовершенствованная версия транспортного самолета Ан-124 “Руслан”. К моменту своего первого полета 26 декабря1982г. Ан-124 был самым большим в мире самолетом. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-18Т. Предкрылки по всему размаху крыла и большие закрылки в совокупности с многостоечными основными опорами шасси позволяют Ан-124 взлетать с потрясающе коротких (для самолетов такого класса) и неподготовленных полос. Две носовые опоры имеют по два колеса, а шасси оборудовано системой приседания для погрузки-выгрузки самоходной техники. Ан-124 имеет отклоняющуюся вперед-вверх носовую часть и задний двустворчатый грузовой люк, что позволяет вести механизированную погрузку спереди и сзади. В комфортабельной кабине свободно размещаются шесть членов экипажа, сразу за ней располагается кабина сменного экипажа. На верхней палубе имеется пассажирская кабина на 88 человек. Грузовой отсек длиной 36м (118 футов) герметичен и оборудован двумя электрическими мостовыми подъемными кранами грузоподъемностью по 20 000 кг (44 100 фунтов) и двумя лебедками. Все системы самолета имеют четырехкратное резервирование. Серийный самолет появился достаточно быстро. Второй самолет, названный "Руслан", был выставлен на Парижском авиационном салоне в 1985г. Аэрофлот начал эксплуатацию самолета в начале 1986г. В основном он работал на авиалиниях в Сибири, перевозя грузы необычно больших размеров для промышленных разработок газа и нефти. В 1987г. Ан-124 начал применяться в ВВС СССР. В отчетах НАТО этот самолет получил обозначение "Кондор".
Характеристика Ан-124 "Руслан"
Тип: тяжелый транспортный широкофюзеляжный самолет
Двигатели: 4 Д-18Т
тяга: 4´229,5 кН (51590 фунтов)
Летные данные:
крейсерская скорость: 865 км/час (537 миль/час)
длина взлетно-посадочной полосы
при разбеге с максимальным весом: 3000м (9850 футов)
пробег при посадке с
максимальным весом: 800 м (2625 футов)
дальность полета с максимальной
полезной нагрузкой: 4500 км (2795 миль)
дальность с максимальным
запасом топлива: 16 500 км (10 250 миль)
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная: 405 000 кг (892 872 фунта)
максимальный запас топлива: 230 000 кг (507 063 фунта)
максимальная полезная нагрузка: 150 000 кг (330 693 фунта)
Размеры:
размах крыла: 73,3 м (240 футов 5,75 дюйма)
длина самолета: 69,1 м (226 футов 8,5 дюйма)
высота самолета: 20,78 м (68 футов 2,25 дюйма)
площадь крыла: 628 кв.м (760 квадратных футов)
Демонстрировался самолет-заправщик Ил-78 – продолжение серии самолета Ил-76, получившего кодовое название НАТО "Кандид" ("Candid"). Средний транспортный самолет большой вместимости Ил-76, созданный для эксплуатации на коротких, неподготовленных взлетно-посадочных полосах, послужил основой для разработки большого количества различных модификаций.
Характеристика Ил-78
Тип: грузовой реактивный самолет средней и большой дальности
Силовая установка: 4 Д-30КП
тяга: 4´12 000 кг
Летные данные:
максимальная скорость: 850 км/час
крейсерская скорость: 800 км/час
потолок: 15 500 м
дальность полета с максимальной