|
С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.
В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза.
Полезнаяинформация:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Допустимые центровки самолета, % САХ: предельно-передняя . 27 предельно-задняя . 34 Габаритные размеры, м: фюзеляжа . 49,0 Х 3,75 Х 4,1 входной двери . 1,83 Х 0,864 аварийного выхода . 0,91 Х 0,51 запасного выхода 1,38 Х 0,61 Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м: № 1 1,9 № 2 1,9 № 3 . 2,26 № 4 . 3,68 Объем багажно-грузовых помещений, м3: № 1 . 22,7 № 2 . 12,6 № 3 6,9 № 4 5,8  СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Четыре реактивных двухконтурных двигателя . Д-ЗОКУ Взлетная тяга одного двигателя, кгс 11 000 Расход авиатоплива, т/час . 7,485 Пуск двигателей может быть выполнен от на- (ВСУ).Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей. |