Роль железнодорожных войск в Великой Отечественной войне

Страница 5

Стремительное наступление наших армий требовало непрерывного пополнения ресурсов, причем основной объем подвоза ложился на же­лезнодорожный транспорт. Нужно было как можно быстрее возрож­дать стальные пути, наращивать их пропускную способность.

На территории Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехослова­кии воины-железнодорожники восстановили 23 733 км железных до­рог. Одна из особенностей работ по восстановлению зарубежных маги­стралей — это значительно меньший объем разрушений по сравнению с разрушениями на территории СССР. Так, процент разрушенных пу­тей в Венгрии и Румынии не превышал 6-8, в Германии — 1,8 '.

Но воины-железнодорожники встретились здесь с рядом конструк­тивных особенностей железнодорожного пути. В странах Восточной и Юго-Восточной Европы железные дороги имели более узкую 1435 мм колею, более короткие станционные пути, меньшие габариты, в том числе на мостах и тоннелях, разнообразные конструкции пути, отлич­ную от нашей систему эксплуатации.

В этих условиях очень важным стал вопрос, на какую колею вос­станавливать железные дороги — на союзную 1524 мм или западно­европейскую 1435 мм? При нашей колее значительно возрастали потребность в подвижном составе, положение с которым и без того было напряженным (парк вагонов за годы войны уменьшился на 16%, локомотивов на 10%). При западноевропейской требовалось срочное создание мощных перегрузочных баз на стыках линий разной колеи. Из-за более коротких станционных путей в европейских странах из каждого нашего воинского поезда предстояло формировать три-четыре сотава массой около 500 т каждый.

Военный совет 1-го Белорусского фронта и ПУП ВОСО считали,|что в полосе каждого фронта необходимо иметь одно направление на колее 1524 мм, по которому бы шел поток грузов из глубины нашей страны, а на других — колею 1435 мм с тем, чтобы использовать грофейный подвижной состав. Осенью 1944 г. Военный совет 1-го Белорусского фронта дважды обращался в Государственный Коми-тет Обороны с таким предложением, но последний дважды отклонял его. Такое разрешение было получено лишь 29 января 1945 г. Ана-логичные решения тогда же были даны 1-му Украинскому и 2-му .Белорусскому фронтам.

В период подготовки Висло-Одерской операции восстановители 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов довели железные дороги до переднего края, и до конца января восстанавливали путь на колею 1435 мм. Одновременно на стыках с союзной колеёй строили перегрузочные базы. Когда поступило указание ГКО о немедленной перешивке главных направлений этих фронтов на 1524 мм, восстановители уже далеко продвинулись на запад. Вот как об этом рассказывал генерал Н.А. Антипенко: « .пришлось возвращать железнодорожные войска и потребовать от них новых, прямо-таки нечеловеческих усилий. Прежде всего, требовалось разъяснить людям причины подобной ситуации, чтобы они не формально, а с душой брались за дело . Не объяснив, почему это необходимо, вряд ли можно было рассчитывать на успех».

* * *

Таким образом, восстановление железных дорог в годы Великой Отечественной войны вслед за наступающими войсками заключалось в выполнении комплекса мероприятий и работ по восстановлению раз­рушенных или поврежденных железнодорожных устройств и соору­жений или их замене (строительству новых) для возобновления движения поездов и обеспечения заданной пропускной способности же­лезнодорожных направлений или участков.

В полосе фронта железнодорожные войска восстанавливали одно-два фронтальных направления, выходящие на прифронтовую сеть. При малых объемах разрушений на фронтальных направлениях, на­личии достаточного количества сил и средств и других благоприятных условиях осуществлялось, кроме того, восстановление рокад. Темпы восстановления железнодорожных направлений устанавливались в за­висимости от темпов наступления войск, объема и характера разруше­ний и наличия сил и средств.

Всего за годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований НКПС было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6 901 км, стационных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2 720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7 990 станций и разъездов, 2 345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений. Эти цифры говорят о гиганском труде, о невиданном героизме восстановителей железных дорог.

Использованная литература:

1. “Железнодорожные войска в Великой Отечественной Войне 1941-1945”

Под ред. Когатько Г. И. – М.: “Альпари”

2. “Крушение похода Гитлера на Москву” Анфилов В. А.

Изд.: “Наука” .