История развития БТР

Страница 2

лерийских снарядов начинают применять броню из кованого желе-

за. В 1859 г. выдающийся русский техник В.С. Пятов впервые в

мире изготовил броневые плиты способом прокатки, заменив ма-

лопроизводительный пудлинговый способ. В 70-90-е годы в связи

с развитием мартеновского производства железная броня посте-

пенно вытесняется стальной.

Наряду с толстой стальной броней, доходившей до 450 мм,

начинают прокатывать и тонкие листы, предназначенные для защи-

ты от пуль и осколков. Такая броня изготавливалась из специ-

альной стали с примесью главным образом никеля и хрома, а так-

же кремния, марганца, иногда - ванадия. После прокатки листы

подвергались термической обработке - отжигу при температуре

650 С и закалке при 800-920 С. В отличие от толстой брони, у

которой прокаливалась только лобовая сторонa, тонкие листы ка-

лились насквозь. В результате получалась однородная по струк-

туре (гомогенная) броня высокой твердости.

Таким образом, в начале нашего века все три необходимых

компонента были изобретены. "Моторные телеги" все увереннее

громыхали по булыжнику, изобретатель Хайрем Максим ликовал:

его пулемет был одобрен военными специалистами и принят на во-

оружение многих армий мира. На заводах Круппа в Германии, на

Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях нау-

чились изготавливать отменные броневые листы . Оставалось

только все это соединить в единое целое, что еще на протяжении

нескольких лет пытаются осуществить в разных странах.

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР

1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс-

трукции бронетранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. стро-

ят двухосный бронетранспортер ФИАТ-604 на шасси грузовика. Он

был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу-

леметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный "пулемето-

воз" "Барфорд-Кегресс", который мог транспортировать в откры-

том сверху корпусе станковый пулемет "Виккерс" и 9 солдат. По-

лугусеничные бронетранспортеры типа "Ситроен-Кегресс" испыты-

вали во Франции.

В нашей стране в 1937 году на базе трехосного броневика

БА-10 сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуа-

ции раненых - БА-22. Несколько позже на базе грузовика ЗИС-5

создали полугусеничный бронетранспортер Б-3.

Однако подлинное признание и широкое распространение бро-

нированные транспортеры для пехоты получили только в годы вто-

рой мировой войны, когда их выпуск во всех странах исчислялся

десятками тысяч.

Больше всего машин такого назначения строили в США. Они

были двух типов - колесный и полугусеничный.

Колесный представлял собой открытую сверху двухосную ма-

шину. Он был разработан еще перед войной фирмой "Уайт" и пред-

назначался прежде всего для целей разведки. Сами американцы

относили его к категории "скауткаров", хотя о был значительно

больше и вместительнее английских и канадских машин этой кате-

гории ("Фокс", "Линкс"). В английской и канадской армиях, куда

машины также поступали, их классифицировали как "бронированные

грузовики грузоподъемностью 15 центнеров" (1ц = 550.8 кг). На

большинстве этих бронетранспортеров ставили бензиновые шести-

цилиндровые двигатели "Геркулес" мощностью 110 л.с. Однако

часть оснащалась и дизельными двигателями. Использовались ма-

шины в качестве разведывательных, связных, командирских, сани-

тарных и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс.

Годы второй мировой войны были периодом расцвета полугу-

сеничных машин. Американские полугусеничные бронетранспортеры

(если не считать танков) стали самыми массовыми бронированными

машинами этого периода. В 1941-1944 годах заводы США выпустили

свыше 41 тыс. таких машин во множестве модификаций. Эти бро-

нетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц ан-

тигитлеровской коалиции, а после войны многие годы использова-

лись союзниками США по агрессивным блокам. В израильских воо-

руженных силах полугусеничные бронетранспортеры применялись

еще в 70-е годы.

Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово-

дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс-

портеров. В 1943 году фирма "Даймонд" построила два опытных

14-местных транспортера Т-16 с двигателем "Геркулес" мощностью

174 л.с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины,

Т-17, построили фирмы "Уайт" и "Отокар". А фирма "Мак" предс-

тавила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя

"Континенталь" и переделанными гусеницами от известного сред-

него танка "Шерман". Но эти машины так и не вышли из стадии

эксперимента.

В Красной Армии во время Великой Отечественной войны,

преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое

количество бронетранспортеров американского производства - как

колесных, так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу

(соглашению об аренде).

Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как

артиллерийские тягачи, и как командирские машины. Последнее

отнюдь не было какой-то ненужной роскошью. Суровая военная

действительность подтвердила ту, в общем-то известную истину,

что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо-

евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си-

туациях.

В период после окончания второй мировой войны полугусе-

ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте-

рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже

отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в

шинах, а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по-

лугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по

долговечности (пробег дорогостоящей гусеницы, как известно,

несравнимо меньше пробега автомобильной шины).

1.2 "УНИВЕРСАЛЫ"

Основным бронетранспортером английского производства в

годы второй мировой войны стала небольшая гусеничная машина

типа "Универсал". Она была разработана еще в довоенный период

и являлась усовершенствованным вариантом известной танкетки

30-х годов "Карлен-Лойд". В несколько измененном виде "Универ-

салы" производились также на заводах США и Канады. Машина оп-

равдывала свое название и действительно была универсальна: она

служила и транспортером,и и разведывательной машиной, и легким

тягачом. На ее базе были созданы бронированная наблюдательная

машина, самоходный миномет, огнемет "Уосп" и т.п.

Вдохновленные успехом своего "Универсала", английские

конструкторы задумали сделать колесный вариант. В 1940 году

они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля "Гай".

Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался

и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе

среднего канадского грузовика "Форд".

Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые брониро-

ванные грузовики для специальных целей. В качестве вазы бра-

лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные машины фирм

АЕС и "Лейленд". Так появилось 550 просторных штабных фургонов

и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внушительными

бронированными цистернами для горючей смеси.

Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так на-

зываемое Британское содружество: в Канаде, Индии, Австралии.

Канада использовала большое количество бронетранспортеров

М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли-

цензии "Дженерал моторс" на заводах страны и покрытые легкой