История развития БТР

Страница 4

12.7-мм пулеметом, установленном открыто на турели, имела бое-

вую массу 9.5 т и была рассчитана на перевозку 11 человек де-

санта и 2 членов экипажа. По шоссе бронетранспортер мог дви-

гаться со скоростью до 45 км/ч.

1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

Полугусеничные бронетранспортеры, которыми американцы в

годы войны наводнили свою армию, были далеко не идеальными ма-

шинами. Поэтому еще в 1945 году был создан гусеничный БТР

М-39. Базой для его послужила быстроходная противотанковая са-

моходка "Ведьма", имевшая специальное шасси. У бронетранспор-

тера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части.

Несколько позже появился еще один БТР - М-44. Он имел уже

полностью закрытый крышей корпус, что обеспечивало десантникам

лучшую защиту. Была облегчена посадка и высадка - она осущест-

влялась чрез дверцы в корме. Двигатель поэтому пришлось пере-

нести в переднюю часть корпуса. В 1952 году был принят на воо-

ружение еще один тип гусеничного бронетранспортера - М-75. По

мнению иностранных специалистов, это была хорошая машина, нам-

ного лучше предыдущих. Некоторые БТР этой марки применялись в

корейской войне и, по отзывам военной печати, показали высокую

маневренность и проходимость.

Бронетранспортер М-75 имел, однако один существенный не-

достаток: он был слишком сложным и дорогим. Кроме того, амери-

канские конструкторы решили, что армии нужен герметичный бро-

нетранспортер с фильтровентиляционной установкой. Только такая

машина, по их мнению, могла успешно действовать в условиях

грядущей войны с применением оружия массового поражения. В

связи с этим в конце 1953 года появляется очередной бронет-

ранспортер М-59. Он имел два новшества: во-первых, у него был

герметичный корпус с фильтровентиляционной установкой и,

во-вторых, машина могла плавать. При этом стоила она вдвое де-

шевле, чем М-75.

Правда по маневренности новая машина значительно уступала

М-75. Дело в том, что для снижения стоимости бронетранспортера

М-50 на нем использовали два обычных автомобильных двигателя -

дешевых, но недостаточно мощных. Они были расположены вдоль

бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это позволило удлинить

десантное отделение, но усложнило эксплуатацию машины. Однако,

ка бы там ни было, М-59 стал массовой машиной и выпускался в

течение ряда лет.

Поиски наиболее совершенных конструкций завершились в

1960 году, когда армия США стала получать бронетранспортер

М-113. Довольно высокая и угловатая, как и ее предшественники,

эта машина содержала, по сообщениям иностранной печати, ряд

технических новинок, и, кроме того, была достаточно надежна.

Броню изготовили из алюминиевого сплава, что снижало ее массу.

Машина была авиатранспортабельна и могла плавать. Двигалась

она по воде не так уж быстро - 3.5 мили (5.6 км) в час. Но для

преодоления спокойных водоемов этого было достаточно.

Машин этого типа было построено свыше 70 тыс., они посту-

пили на вооружение 40 иностранных государств. Бронетранспорте-

ры М-113 широко применялись в 60-е годы во время войны во Вь-

етнаме. В этой войне выявился такой недостаток машины: крупно-

калиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса, и

ни чем не защищенные пулеметчики несли большие потери. Приш-

лось в срочном порядке закрывать пулеметную турель бронирован-

ными щитами. С целью повышения проходимости машину оснастили

комплектом оборудования для самовытаскивания.

В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронет-

ранспортер - колесная машина "Коммандо" на 11 десантников. Он

был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.

Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской

пехоты. Ряд лет на ее вооружении состоял плавающий бронетранс-

портер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. В настоящее время аме-

риканская морская пехота оснащена более совершенными машинами

LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных.

Серьезным недостатком американские специалисты считают

малую скорость этой машины на плаву. По их мнению, десантные

корабли в целях безопасности не должны подходить к побережью

на расстояние менее 25 миль. Эти мили десантные БТР должны

преодолевать своим ходом. В этих условиях и важна скорость:

чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня против-

ника.

Поэтому в США несколько лет назад начались работы по соз-

данию принципиально нового десантного средства. Испытывались

различные машины: глиссирующие и на подводных крыльях, лета-

тельные аппараты и аппараты на воздушной подушке. В результате

иностранные специалисты остановили свой выбор на последних.

Перспективный БТР на воздушной подушке получил название LVA

(от Landing Vehicle Assault - десантная машина, штурмовая).

Военные выдвинули требование, чтобы машина двигалась по воде

со скоростью до 64, а на суше - до 88 км/ч.

1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В

первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные

бронетранспортеры "Кембридж" и "Оксфорд". У обоих БТР были

открытые сверху десантные отделения.

Но только в 1963 году был принят на вооружение бронет-

ранспортер, отвечающий современным понятиям: герметичный и

плавающий. Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом

"Ироуджен", которое переводится как "Троянский". В 1975 году

был также создан "Спартан" - небольшой быстроходный БТР, в ко-

тором могут разместится 7 человек.

Широкое применение в английской армии находят и колесные

бронетранспортеры - трехосный "Сарацин" и двухосный "Хамбер".

В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронет-

ранспортер FS-100 "Симба", а в 1985 году - "Саксон", оба неп-

лавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вместимость - 12

человек, вооружение - пулеметное.

После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об

оснащении бундесвера новыми образцами военной техники, в том

числе и бронетранспортерами. Оперативнее других оказалась

швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан конт-

ракт.

Западногерманские военные концерны "Хеншель" и "Ганомаг"

приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспор-

теры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался

их серийный выпуск. В бундесвере машины получили обозначение

SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Мак-

симальная скорость составляла 60 км/ч. Вооружен был 20-мм ав-

томатической пушкой во вращающейся башенке. Бронетранспортер,

как отмечалось в иностранной печати, не был приспособлен для

плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала. По

мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной

массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя,

подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быст-

ро перегревался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть

машин постоянно находилась в ремонте. Очевидно поэтому боль-

шинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составля-

ли все-таки машины американского производства типа М-113.

Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колес-

ных бронетранспортеров. К этому побуждала и густая сеть дорог

в стране, и наличие развитой автомобильной промышленности, В

итоге в 1979 году в войска стал поступать бронетранспортер

ТРz-1, он же "Фукс" ("Лисица"). Бронетранспортер задуман как

десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой

до 2 т, на суше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутству-