История развития БТР

Страница 5

ют. При перевозке грузов сиденья десантников откидываются к

бортам. Имеется фильтровентиляционная установка и система

обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1.

Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две перед-

ние - управляемые. Колеса снабжены радиальными шинами с регу-

лируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется

при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизон-

тальной плоскости на любой угол, что обеспечивает хорошую ма-

невренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч.

В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от

серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс".

Двигатель многотопливный, мощностью 320л.с. Агрегаты силовой

установки монтируются при помощи быстроразъемных соединений.

Максимальная скорость на шоссе - 87 км/ч.

Бронетранспортеры производятся западногерманским концер-

ном "Тиссен-Хеншель". Всего до 1985 года планировалось выпус-

тить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маф-

фей" создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого

бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость -

2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают ав-

томатическую пушку калибра 20 или 30 мм.

В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переобо-

рудована в машины специального назначения. Их оснащают РЛС

разведки наземных движущихся целей, средствами раиолокационной

борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и хими-

ческой разведки, машина наблюдения и управления для зенитных

частей, инженерная машина и т.д.

1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН

Во Франции в 50-е годе для вооруженных сил было налажено

производство гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базе

легкого танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Воору-

жение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того,

было построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на

базе четырехосного броневика ЕВR-75.

Современный колесный бронетранспортер французской армии

VAB выпускается совместно фирмами "Савием" и "Крезо-Луар" с

1974 года. Для французской армии всего было заказано около 4

тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном вари-

анте (4х4). Имеется и трехосная (6х6) машина.

Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального (7.62 мм)

или крупного (12.7 мм) калибра. Возможна установка 20-мм или

30-мм автоматической пушки. Бронетранспортер плавающий, осна-

щен двумя водометными движителями. Машина VAB рассчитана на

перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная

скорость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

Получает французская армия и гусеничную боевую машину пе-

хоты - АМХ-10З.

В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа

бронетранспортеров - колесный и гусеничный. Первый из них,

SIBMAS, - плавающая трехосная (6х6) машина, вмещающая дюжину

мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня

от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой.

Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Коб-

ра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокали-

берным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е.

установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по

курсу движения); кроме того, по бокам башенки смонтированы

противотанковые гранатометы.

Отличительная особенность "Кобры" - электрическая транс-

миссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и

выработанная таким образом электрическая энергия поступает на

тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулирует-

ся только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в

бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того,

дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой

вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долго-

вечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" - она весь-

ма утяжеляет машину.

Испанские подразделения имеют два бронетранспортера наци-

онального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины

колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из

алюминиевого сплава.

Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614.

Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком

6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж -

2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достига-

ет 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч.

В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного

бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностран-

ной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швей-

царской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм

орудие.

На этой же базе были созданы еще две машины - общего наз-

начения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная

"Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с

половиной сотни штук.

На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был при-

нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель

у него был расположен в передней части, как у обычного грузо-

вика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного

колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все

четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и

удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокали-

берным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантни-

ков. Используется в качестве тягача минометов и для других це-

лей.

2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР

2.1 "ДЕМАГ" D7p

(Sd. Kfz 250) (Германия)

Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции ис-

пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако

гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами

"Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изготовлялось также на за-

воде "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался

в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина

по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), но

значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Тол-

щина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм. После 1943 года

форма корпуса была существенно упрощена.

Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части ма-

шины. Коробка передач - полуавтоматическая, с предварительной

установкой необходимой передачи. Передняя ось - управляемая,

неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми

подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках.

Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые -

малошумность. Опорные катки большого диаметра расположены в

шахматном порядке.

Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шести-

местный бронетранспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd.

Kfz. 250/1); машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведы-

вательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd.

Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz.

250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др.

Всего было построено около 7500 бронетранспортеров се-

мейства "250".

2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p

(Sd. Kfz. 251) (Германия)

Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распрост-

раненными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено

более 15 тыс. шт.

Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача.

Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и