История развития БТР

Страница 6

"Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ау-

то-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюс-

синг".

Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональ-

ным наклоном поверхностей. Толщина лобовых листов корпуса сос-

тавляла 12 мм, бортовых - 7 мм. Устройство передней оси и гу-

сеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бро-

нетранспортера (Sd. Kfz. 250).

Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспор-

тера испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С

весны следующего года в войска стали поступать машины модифи-

каций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой

лист (16 мм). В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса

стала более простой и технологичной.

Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе

12-местный бронетранспортер с двумя пулеметами (Sd. Kfz.

251/1), санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8), самоходная уста-

новка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9), самоходный огнемет (Sd.

Kfz. 251/16) и т.д.

2.3 М-9А1 (США)

Машины данного типа были наиболее распространенными бро-

нетранспортерами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их

было выпущено свыше 41 тыс.

Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской

армии включало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9,

которые незначительно отличались друг от друга. Серии М-2 и

М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры

М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9

строила компания "Интернейшнл Харверстер".

БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М-2, М-3, М-5)

или 12.7 мм (М-9), которые смонтированы на тумбовых установках

позади кабины водителя. У модификаций с индексом А1 (М-2А1 и

т.д.) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной

турели над правой стороной кабины.

Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной

12.7 .6.4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость

10-13 человек у разных модификаций, не считая двух человек,

сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части корпуса

имеется дверца.

Передние колеса - ведущие и управляемые. Гусеница - рези-

нометаллическая. Спереди машины установлен подрессорный каток

для преодоления окопов. Имеется лебедка.

2.4 Mк4 LVT (4) (CША)

Плавающие машины LVT (сокр. от англ. Landing Vehicle,

tracked - десантная машина, гусеничная) в больших количествах

были выпущены в 1942-1944 годах. Бронирование имели только

транспортеры моделей LVT(A)(2) и поздние выпуски машин LVT(4).

У первого из них двигатель размещался в задней части кор-

пуса, а десантное отделение - в средней. Броневые листы толщи-

ной 13 мм имелись лишь спереди и над отделением управления.

У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть

корпуса, а десантное отделение смещено к корме. Задний борт

был откидным, что облегчало погрузку орудий и других громозд-

ких предметов. У машин последних серий надводная часть корпуса

бронировалась.

Все машины семейства имели приваренные к бортам корпуса

пустотелые понтоны, которые размещались внутри гусеничного об-

вода. Каждый понтон был разделен перегородками на пять секций.

Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну

секцию и машина сохраняла плавучесть. На гусеницах крепились

специальные лопатки, благодаря которым скорость движения по

воде увеличивалась. Вооружение бронетранспортера Мк 4 LVT (4)

- четыре пулемета калибра 7.62 мм.

2.5 "УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия)

Машины типа "Универсал" являлись самыми массовыми гусе-

ничными бронетранспортерами второй мировой войны.

Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы

"Торникрофт", построенный в 1938 году. Он предназначался преи-

мущественно для перевозки расчета легкого пулемета "Брэн" и

поэтому назывался "Брен-кэрриер".

В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали

"Универсал". Этот БТР строили английские фирмы "Волслей",

"Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвелинг-Барфорд". Он широко

использовался для перевозки людей, боеприпасов и различных

грузов, а также как штабная и наблюдательная машина, в качест-

ве базы для самоходных миномета и огнемета и для других целей.

Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых лис-

тов до 11 мм и бортовых до 7 мм.

Двигатель автомобильного типа с V-образным расположением

цилиндров ("Форд") находился в десантном отделении. У машины

"Универсал" No1 его мощность составляла 65 л.с., у No2 - 85

л.с. и у No3 - 95 л.с. Повороты большого радиуса осуществля-

лись путем смещения передних катков (а значит, и гусеницы) в

соответствующую сторону, крутые повороты - при помощи диффе-

ренциала.

Машины "Универсал" производились также канадской фирмой

"Форд", которая выпустила их 34 тыс. В США БТР выпускался в

несколько измененном варианте под названием "Универсал Т-16".

Он был длиннее и имел четыре опорных катка на борт. Американс-

кие заводы Форда построили почти 14 тыс. "Универсалов Т-16".

2.6 БТР-40 (СССР)

Бронетранспортер БТР-40 выпускался с 1950 года на базе

двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости

ГАЗ-63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для раз-

ведки, связи и охранения.

Корпус машины несущего типа , открытый сверху. В передней

части машины расположено силовое отделение, в котором размеща-

ется двигатель ГАЗ-40. Впереди двигателя установлена лебедка,

доступ к которой осуществляется через броневой люк. В средней

части бронетранспортера расположено отделение управления, где

установлены сиденья командира и водителя, радиостанция. Позади

него находится десантное отделение. Корпус имеет две боковые

дверцы (для командира и водителя) и одну заднюю (для десанта).

Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горю-

нова модернизированный бронетранспортерный) калибра 7.62 мм,

который мог быть установлен на бортовых кронштейнах, или на

корме, или на трубчатой штанге, увеличивающей жесткость корпу-

са.

Был также создан бронетранспортер БТР-40А - со спаренными

14.5-мм крупнокалиберными пулеметами Владимирова (КПВ) на ту-

рельной установке. Позже, в 1957 году, появился БТР-40Б с зак-

рытым сверху боевым отделением. Машина вмещала шестерых де-

сантников.

Бронетранспортеры БТР-40 производились по 1960 год.

2.7 БТР-152 (СССР)

Трехосный бронетранспортер БТР-152 был выпущен в 1950 го-

ду. Основой для него послужили узлы и агрегаты автомобиля

ЗИС-151 со всеми ведущими мостами.

БТР имел корпус открытого типа. В корпусе имелись две бо-

ковые дверцы и одна задняя. В отделении управления размещена

радиостанция Р-113/13в. Машина была вооружена 7.62-мм станко-

вым пулеметом Горюнова (СГ-43, а позже СГМБ).

В 1952 году на базе этого бронетранспортера начался се-

рийный выпуск машины БТР-152А - зенитной пулеметной установки,

вооруженной спаренными 14.5-мм пулеметами КПВ.

Несколько позже, с 1955 года, выпускался БТР-152В. Броне-

вой корпус у него, по сути, остался прежним. Однако этот бро-

нетранспортер имел централизованную систему регулирования дав-

ления воздуха в шинах. Первоначально трубки системы располага-

лись снаружи колес, что делало их уязвимыми. У более поздних

модификаций, БТР-152В1 (1959 г.), был применен внутренний под-

вод воздуха. Последние варианты машины имели бронированную

крышу (БТР-152К). На базе бронетранспортера выпускался также