Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии
Страница 3
В 70-е годы значение морского транспорта и морских перевозок для экономики Италии и в первую очередь для ее внешней торговли повысилось в связи с происшедшими сдвигами в энергетическом балансе страны(более 86% общих потребностей в энергетике удовлетворяется за счет ввоза нефти и газа).Сдвиги, происшедшие в последние годы в структуре промышленности и внешней торговли, вызвали в итальянском флоте изменения в соотношении между различными типами судов. Быстрое развитие нефтеперерабатывающей промышленности вызвало бурный рост цистерного флота. Падение значения каменного угля в энергетическом хозяйстве вызвало падение доли сухогрузного флота. К тому же используемый в Италии американский уголь доставляется, как правило, на американских судах.
Торговый флот Италии.
Торговый флот Италии в послевоенные годы претерпел значительные количественные и общие структурные изменения. Они, с одной стороны были вызваны выводом из эксплуатации устаревших и сильно изношенных судов, а с другой стороны- пополнением флота новыми, более крупными и современными судами. Изменения состава и структуры торгового флота Италии за период 1874 по 1983 год характеризуются следующими данными.
годы
общее кол-во |
общая вместим. |
|
в |
том |
числ |
е |
| |
|
|
тыс. рег. тонн |
танкеров |
|
балкеров возов |
рудо |
проч. су судов |
хогр |
|
|
|
|
вал.вмест рег.тонн |
% |
|
% |
вал.вмест рег.тонн |
% |
|
1974 |
1421,00 |
5708,00 |
1982,00 |
34,8 |
1027 |
17,6 |
2699 |
47,6 |
|
1975 |
1413,00 |
5701,00 |
1989,00 |
34,9 |
1091 |
19,3 |
2621 |
45,8 |
|
1976 |
1403,00 |
5851,00 |
2113,00 |
37 |
1191 |
20,4 |
2492 |
42,6 |
|
1977 |
1445,00 |
6219,00 |
2140,00 |
34,5 |
1506 |
24,2 |
2573 |
44,3 |
|
1978 |
1490,00 |
6624,00 |
2414,00 |
36,5 |
1674 |
25,3 |
2536 |
38,2 |
|
1979 |
1552,00 |
7038,00 |
2573,00 |
36,5 |
1900 |
27 |
2565 |
36,5 |
|
1980 |
1639,00 |
7448,00 |
2721,00 |
36,5 |
2089 |
28,1 |
2638 |
35,4 |
|
1981 |
1690,00 |
8139,00 |
3027,00 |
37,2 |
2455 |
30,1 |
2657 |
32,7 |
|
1982 |
1684,00 |
8187,00 |
3119,00 |
38 |
2510 |
30,7 |
2558 |
31,3 |
|
1983 |
1726,00 |
8867,00 |
3437,00 |
37,7 |
2866 |
32,4 |
2564 |
29,9 |
| | | | | | | | | |
Из приведенных данных следует, что за 10 лет особенно резко повысилось удельное значение тоннажа балкеров и рудовозов повысилось, а доля всех прочих сухогрузных судов понизилась.
По состоянию на 1 июля 1983 г. танкеры, балкеры, рудовозы и комбинированные суда составляли 70,1% общей валовой вместимости всех имевшихся в Италии морских судов. Не смотря на отмеченное выше пополнение торгового флота новыми более крупными судами, в общем его составе продолжают преобладать суда малого и среднего тоннажа.
По состоянию на 1 июля 1983 г. более половины (57,9% ) всех морских судов имели валовую вместимость до 1000 рег. тонн, причем на их долю приходилось лишь 4,45% суммарной валовой вместимости флота. Многие из этих судов имеют длительные сроки службы и подлежат постепенной замене более новыми судами. На ту же дату в торговом флоте насчитывалось лишь 23 судна валовой вместимостью более 50 тыс. рег. тонн со сроком эксплуатации менее 4-х лет.
Большая часть итальянских судов в качестве главных двигателей имела дизельные и дизель-электрические установки. Суда с паровыми двигателями составляют 14,5% общей численности морских судов.
Краткие сведения по характеристике основных групп транспортных судов.
Имевшиеся в Италии морские суда по состоянию на 1 июля 1983 года по основным типам и назначению распределялись следующим образом.