Новосибирская область

Страница 5

3 ЭТАЖ.

Геологическая и геофизическая

Наука

Информационное и технологическое обслуживание

2 ЭТАЖ

Транспорт

Строительство

Связь

Материально-техническое снабжение и материальное производство

Торговля и общественное питание

Жилищно-коммунальное хозяйство

Медицинская промышленность

1 ЭТАЖ.

Сельское хозяйство

Промышленность

Лесное хозяйство

Чёрная металлургия

Заготовки

Цветная металлургия

Доля сельского хозяйства в валовом производстве региона составляет 9,5%.

Отраслевая структура хозяйства.

¶

Отрасли  

·

Отрасли комплексного развития

k<1

¸

Отрасли Специализации

k>1

Зерно

Стальные трубы

Растительное масло

Цемент

Электроэнергия

Семя подсолнечника

Картофель

Тракторные сеялки

Шерсть

Овощи

Уголь

Телевизоры

Мясо  

Холодильники

Молоко  

Стиральные машины

Ликероводочная продукция  

Хлеб

Яйцо  

Обувь

Строительный кирпич    

- Первый круг, отрасли специализации. k>1

- Второй круг, отрасли комплексного развития k<1

- Третий круг

Территориальная структура хозяйства.

Название элементов ТСХ

Характер элементов ТСХ

Примеры.

Промышленный пункт

Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий одной отрасли.

Чулым, Искитим, Бердск, Татарск

Промышленный центр.

Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий двух трёх отраслей

Барабинск, Куйбышев, Карасук

Промышленный узел.

Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий ядра и городов спутников, объединённых тесными производственно-техническими связями, общими системами инфраструктуры с целью наиболее эффективного использования природных и трудовых ресурсов.

Новосибирск.

Основными элементами ТСХ региона являются промышленные пункты, такие как: Чулым, Искитим, Бердск и Татарск. Они специализируются на машиностроении и металлообработке, а также на пищевой промышленности.

Транспорт.

Новосибирск, являясь крупнейшим на востоке страны центром оптовой торговли, уж сегодня в оперативном режиме обслуживает десятки городов Сибири с общей численностью более 7-8 миллионов человек. Наличие большого числа городов и даже регионов -"клиентов" Новосибирска, географически расположенных в оперативной доступности всеми видами транспорта, отличает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. Железнодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечные), обеспечи­вают торговые связи Новосибирска с городами Казахстана, Средней Азии, Китаем, Монголи­ей и других стран. Именно по этой причине, несмотря на общий промышленный спад, срыв практически всех программ конверсии предприятий ВПК город живет и развивается как центр транспортных, финансовых, информационных и иных форм услуг, свойственных современ­ным товаропроводящим комплексам.

Если говорить о стратегии экономического развития востока России, то Новосибирск является для этого, по-видимому, наиболее эффективным опорным пунктом. Географически положение города позволяет формировать систему проходящих через него транспортных коридоров международного класса, однако при этом необходимо учитывать те реалии, которые возникли в последнее время, особенно в сфере железнодорожных и воздушных сообщений.

После распада СССР в России произошли серьезные качественные изменения в транс­портных потоках. Западная Сибирь, которая была связана тремя железными дорогами с центром, теперь располагает фактически одной дорогой. Эта единственная транспортная магист­раль обслуживается самым слабым в техническом отношении участком дороги от Омска ж Тюмени и Екатеринбурга, Если раньше Транссибирская магистраль была вне конкуренции г;' обслуживанию транспортного моста «Азиатские страны - Россия - Европа», то теперь: у Транссиба появились серьезные конкуренты. Япония в последние годы создала очень мощный контейнерный флот, и с завершением строительства последнего участка железной дорог между Туркменией и Ираном появилась новая Трансазиатская магистраль. Эта дорога начи­нается от побережья Тихого океана, проходит через всю территорию Китая, бывшие республики Средней Азии и в обход России доходит через страны Передней Азии и Турцию в Европу. Дорога готова, она короче Транссиба, и хотя пока еще не может работать как транзитная магистраль ни по техническим условиям, ни по организации движения, ей нужно время, что бы стать действительным конкурентом, но это время может наступить неожиданно быстро.

Необходимо сохранить преимущества готового Транссиба. который имеет хорошие выходы через Харбин и Улан-Батор в Юго-Восточнуго Азию. Главной задачей в этом плане являются стратегические ориентиры. Нужно принимать незамедлительные решения о том, ка­ким будет Транссиб в России уже в начале XXI века, чтобы выполнить ту роль, которую потенциально может взять на себя Россия, используя свое геополитическое положение и став главным связующим звеном между странами АТР и Европой. России и Сибири нужен не просто скоростной Транссиб, а Транссиб, который может быть звеном скоростной международной транспортной системой Евразии. В связи с этим, предложения Министерства путей сообще­ния об устранении недогруженности Транссиба, о поиске дополнительных тонн, кажутся недостаточно весомыми для уровня государственной задачи.