Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт

Страница 7

Табл. 4

Грузооборот Санкт-Петербургского железнодорожного узла. [30,31]

Показатели

Единицы измерения

1985 год

1989 год

1994 год

1995 год

Общий грузооборот узла,

млн.т

115,5

114,3

62,2

65,2

в том числе:          

Вывоз

млн.т

20,8

17,8

4,3

4,3

Ввоз

млн.т

34,9

38,0

19,5

18,6

Внутриузловые перевозки

млн.т

3,2

1,5

0,9

1,1

Транзит

млн.т

56,6

57,0

36,5

41,2

Доля транзитных

%

49,0

49,9

59,6

63,2

Табл. 5

Показатели перевозок на ж\д линиях 9-го транспортного коридора [30,31].

Направление

Грузовое движение

Дальнее пассажирское движение

Пригородное движение        

Объем млн. тн

Грузооборот млрд.т-км

Объем млн. пас.

Пас.-оборот млрд.пас.-км

Объем млн.пас.

Пас.-оборот

млрд.пас.-км  

Выборг - Санкт -Петербург

10,5

1,4

0,7

0,1

16,4

0,5  

Санкт-Петербург- Москва

26,8

17,4

14,6

10,0

39,7

1,3  

Санкт-Петербург- Невель

11,8 '

5,5

3,5

1,7

23,8

0,7  

Транспортный железнодорожный узел Санкт-Петербурга осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых преобладают перевозки экспортно-импортных грузов, которые осуществляются как через сухопутные пограничные переходы Октябрьской железной дороги с Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией и дальним зарубежьем, так и через Выборгский и Высоцкий морские порты.

Через город проходят важные магистральные направления путей сообщения, обслуживающие связи практически всех регионов России с государствами Балтии, Скандинавскими странами и Ленинградской областью. В составе транзитных перевозок преобладают минерально-строительные материалы с Карельского перешейка, нефтяные грузы АО “Киришинефтеоргсинтез” и других нефтеперерабатывающих заводов, лесные грузы из Западной Сибири и Республики Коми, химические и минеральные удобрения с заводов Урала (в основном калийные соли), черные металлы и прочие грузы ( в составе которых значительная доля падает на перевозки химических грузов, грузов народного потребления, машины и оборудование, металлолома).

Транзитные перевозки через Петербургский узел за период с 1985 по 1995 годы сократились почти в 1,4 раза, при этом доля транзитных перевозок в общем объеме узла в настоящее время имеет тенденцию к росту, что связано со значительным сокращением местного грузооборота узла.

Показатели перевозок на железнодорожных линиях 9-го международного транзитного коридора приведены в табл.5.

2.5.Экология на железнодорожном транспорте

На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:

· низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);

· широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);

· меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (одна полоса движения для автодорог I и II категорий составляет 3,75 м, соответственно для автодороги с четырьмя полосами движения ширина проезжей части равна 2х7,5 м, с шестью полосами -2х11,25 м; под обочины отводится 3,75 м; железнодорожная колея имеет ширину 1,52 м, соответственно на двухпутную железную дорогу будет приходиться 10-12 м).

Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог (табл.11).

Воздействие на экосистемы в процессе эксплуатации. Подвижные источники загрязнения. Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками.